Мощнее. Но и тяжелее прилично. Да и вцелом техника РМ как-то "не взлетела" у нас. Стелс Гепард посмотри - он, конечно, подороже РМ, но намного лучше и очень хорошо разошелся в массы - на него все есть.

Кстати не тяжелее. Минус у СФ вес и СФ600 всего на 30 кг легче чем РМ800Дуо, а СФ800 тот еще тяжелее. По стелсам отзывы отрицательные в ютюбе. А РМ800 очень удачный получился у Русской механики все хвалят. НА соревнованиях не отстает от БРП
РМ800 вес 400 кг
СФ600 вес 390 кг

Потому что РМ в природе столько нет, сколько отзывов на Стелс Я свой Гепард в 2016 году покупал - тогда это была весьма сырая модель - многие вещи у диллера менял по различным отзывным компаниям (бак, карданы, приборная панель). Сейчас "допилили" конструкцию.

На сорревнованиях отмороженность прокладки между рулем и сиденьем решает

Вес сильно зависит от комплектации - у СФ он честный, а наши производители грешат указанием веса голого квадра без защиты, бамперов, лебедки, багажников, сидухи пассажира. У Гепарда заявлены 410 кг, а по-факту до полутонны получается в полной комплектации.

Ну хорошо. Всё понимаю. Электронная педаль, Евро два. Но зачем тогда для Евры два вторая лямбда? Чисто для удорожания?
Даже если Ителма не поддерживает выше Евры два, так она и вторую лямбду не поддерживает, ибо она там нафиг не нужна.
А переделка Ителмы под эл педаль? А эл дроссель? Тоже для удорожания?

Сколько у новой гранты разгон до сотни?

5.5 сек

Должен быть быстрее, чем у старой. Раньше для увеличения динамики прошивали на евро 2, каты выбивали. Теперь можно фильтром нулевиком ограничиться

Гранта теперь свободная и независимая, оковы все скинула и разгоняется до сотни за 4 секунды

Надо брать!

А экология? Продолжительность жизни высокая что ли?

Прошивальщикам можно сделать безо всяких евро, никаких проблем.
А с электрогазом сделать что-либо в разы проще, чем с тросиком - тебе же не надо положение педали угадывать.

Это ведро разогнать не проблема, а останавливать как? Барабанами от жиги 1970 гв?

Тормоза придумали трусы

надо гранту лайт спорт выпускать

Тазы 70-х вроде до 150 разгонялись, Гранта мож 180 пойдет под горку с попутным ветром в жоппу - не очень большая разница с какой скорости останавливацца Гранта, кстати, полегче тазов из 70-х будет.

Какие там Гранты,вот оно будущее АвтоВаза..осталось только карбюраторный завод построить

так в видео от ЗР ранее сказали, что сертификация под Евро-5 более длительная. скорее связано с более длительными испытаниями на прогон двига в разных режимах.
и для ускорения поставки на производство данной модели с данным двиглом ограничились прогоном на Евро-2. по факту там скорее евро 4 или 5. и я не удивлюсь, что после завершения данных испытаний этот автомобиль получит сертификат Евро-5 официально.
насчет епедали. вот я ездил на авто без нее - на холодную иногда даванешь и прям слышно как захлебывается двиг, ибо заслонка открыта полностью, контроллер пытается подачей топлива отработать без заливки двига и без остановки оного...
а на Епедали она сам как надо открывает дроссель. да, на холодную подтупливает, но не более.

Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:

и еще насчет контроллеров двигла. их так то и делала Ителма, но программу зашивали от Бош, и с ней они и получали сертификацию.
а если Бош отказал в своей сертификации - то новая прога - новая сертификация.
но самый цимус - алгоритм работы проги согласован с ВАЗом, ибо исходные данные задает он... и перенос этого алгоритма на другой проц - ничего не меняет, но сертификация обязательна...

лонг-версия?

Добавлено спустя 5 минут 53 секунды:


встречаем ВЕСТА-2022

скорее фантазии людей, далеких от производства.
ВАЗ уже давно скинул все штампы на данную кузовщину в утиль, ибо никаким нормах по безопасности с ними не пройти. то же касается и Самары.
но есть Калина/Гранта, все сертификации в части железа она прошла. вот ее и будут обвешивать электроникой и всем остальным
выше я уже писал, что применение изделий новых поставщиков потребуют только дополнительных испытаний с новой комплектухой, на соответствие ТУ на автомобиль.

Кстати, про новые цены.
Я чего-то не понимаю?
На пиндосском сайте новый форик в какой-то модной внедорожной комплектухе с АТ-резиной и пластиковым обвесом стоит 35 килобаксов или 2 млн по курсу. Растаможка стоит 1 млн. В итоге 3 за новую тачку. А у дилера топовый форик стоит за 6.
Что за ерунда?

Добавлено спустя 9 минут 14 секунд:

И туарег какой-нибудь тут самый дорогой 16 нашёл на их сайте, а из фатерлянда с растаможкой 8.
Причём наш будет для России сделанный, а их для белых людей.

Ошибаешься! Гранта тяжелее десятки. А уж зубилы и классики - и подавно.
Эти "лишние" килограммы куда надо вложены. Стаб толще, элементы жесткости и т.д.
И 180 она легко набирает. Во всяком случае, я говорю за свою, со 127-м двиглом.

Отвечает Александр Друзь:



... но наш ЦБ с маниакальным упорством продолжает печатать рубли, поэтому какая-то буета получается

pklyonov
С США вроде ввоз запрещен

форики тут никто не берет
в россии берут солярисы за 2
за уши не оттащишь, дай купить корейскую поепню

Чем больше читаю про новую гранту, тем всё больше ощущение, что скрестили ужа и ежа. Нахрена вот старый руль вкрячили? Евро 2,но е-газ. Кондера нет, но подогрев зеркал.😶 Кстати почему не 13 колеса и черные бампера?