Стопор этот.

Соррян, но я опять не одуплил вопроса...
Что за "этот стопор"?

Я думаю, речь про:

и про то, что что-то должно произойти после замены колодок на новые...
Мне вот тоже не понятно...

Элементарно, Ватсон!
Когда ты будешь устанавливать новые колодки, то нужно будет не просто сдвинуть колодки на величину рабочего хода (1,65 мм), а ещё и больше! Т.е., вдвигать каждый поршень цилиндра так, чтобы сдвинулось упорное кольцо каждого поршня во внутрь цилиндра. После того, как установишь новые колодки и соберёшь барабан - прожми педаль тормоза до одури. Система, если исправна, сама всё сделает и установит нужные зазоры.
Всё это касается, если система (в данном конкретном случае - ЗТЦ) не гамно голимое.
Ещё раз! Никто на это не обращает внимание, но... Главная деталь в ЗТЦ - это как раз упорное кольцо! Если оно из гамна или если цилиндр из "пластелина", то никаких задних тормозов у вас не будет.
Ну гляньте уже картинку разреза ЗТЦ и одуплите кинематику его работы.

Я знаю принцип работы зтц,и ты про то знаешь.
Противоречие было только что

Т.е.цилиндр колодки держит,распорные кольца не должны дать стяжной пружине задвинуть поршни до конца.И при этом он не зависит от стояночной системы.
Согласен что если зтц кака,то приходится приводом стояночной пользоваться как эксцентриком,т.е. разводить колодки ей.

Тут сложно чего-то нового привнести . Даже в лучшие времена, когда можно было совершенно легко набрать нормальных комплектующих - эти тормозы вечно пили кровь. Поэтому как только в мир была вброшена дисковая идея - все кто сколь нибудь умел обращаться с техникой и предпочитал делать эту технику лучше - сразу прикорячил те или иные вариации. И единственная конструкция с косяками была та которая из передних механизмов, которая помимо отсутствия ручника ещё и дико перетормаживала. С приходом на разборки механизмов VAG/фордфокус - тему задних тормозов стало принято считать закрытой .
Такая конструкция была испытана лично как в составе ТАЗа, так и в штатном исполнении испытывается по сей день - и если не считать того факта что корпус механизма за 25 лет выгнил в области оси ручника и что какие-то гоблины продрали пыльник, то претензий нет вообще никаких.

Только сделать это действие до подтяжки ручника.

Если зтц работал как положено,и старые колодки имели максимальный износ,после установки новых заманаешься барабан напяливать,а если еще и барабан новый,то еще веселей.Чтоб не иметь проблем,надо "обнулить" блокировку.Я это молоточком,без фанатизма,делаю.Ну а потом все какNAUexx сказал.
Мне даже чет интересно стало ход поршня 1.65,соответственно верх колодки тоже такой ход имеет,но колодка не идет параллельно барабану,низ ближе чем верх.А вот какой зазор остается после отпускания педали?
Кстати,надо отдать должное поршень похоже заменили.Если раньше,от середины наружу,шло сначала механизм блокировки,а потом поршень с уплотнением,то сейчас поршень с уплонением,а уж потом механизм блокировки.

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:

-Viewer-

Смотрел за дисковые.Да,грамотный народ и пишет,что в задних дисковых поршень должен быть меньше по диаметру,чем передний,иначе перетормаживает.
Еще раз

Не прошло и пятилетки,всеж приехал мой гайковерт.А вот допакб вместо 928 почему-то прислали 888.Их брать не стал,они неплохие,но емкость чуть меньше и цену не знаю.
Красный ничем не отличается от синезеленых.За одним исключением-площадка под акб жесткая,а на том что подарил она была с небольшим люфтом,как отдельная деталь.Думал сначала что брак раз люфтит,а оказалось так и должно быть ,мол чтоб акб меньше вибраций воспринемал.Видимо удешевили корпус.Мне для нечастых нужд сойдет и так.
А крутит так же.Гайки колеса на тракторе влет срывает.