Собстна сабж.Выскакивают ошибки, и машина двоит.Я думаю МЗ.Есть еще мнения?

дык если провод оборван, тож самое будет... или прокладку между цилиндрами продуло.
Наиболее часто свечи, провода, модуль.
Могут ещё форсы, подсос воздуха (но это на 2 цилиндра -редко)

Всё.Подставил МЗ со второй машинки, завелась как часики.Купил в авто49 , поставил, и обе тачки снова в строю.

У меня батарея села -потому отвалился со связи.
Вижу разобрался уже....
Надеюсь это не из за той мойки двигателя
Шучу конечно.
Хотя....ну ладно.

Паулюс, я так и понял.Нет, там мойка не причем.разьемы были чистенькие.Дая сам не сообразил, раз 2ий, 3ий, то больше всего МЗ-как раз одна часть.А начиналось подленько так.Вчера уже к дому подьезжал, газанул на последнем светофоре, и мне показалось, что после 5 тыков как затык был,фик знает, думаю, может показалось,я в тот момент переключился, ну и уже так не крутил, домой приехал вроде все гуд.Машину поставил.
Сегодня завелась как ни в чем не бывало,еду
на работу, начались продергивания в пробке, на малом дроселе, я уж подумал о5 ДМРВ за свое взялся, и воздух подрос чуток...потом больше, уже тупила на разгоне.Постояла 2 часа возле офиса, завожу, трогаюсь, и на тебе, чек инж. и ошибки.

Понятно. Воздух подрос -ибо РХХ тупо шагает в попытке убрать ошибку в цикле регулирования оборотов.
Значит так -если крутим моторок -следим чтобы зазоры на свечах не вываливали за 1.1 -контакты то со временем выгорают. И чтобы ВВ провода плотно сидели везде. На высоких оборотах увеличение искрового зазора неприятна для модуля.
И харош пялится на проказания ДМРВ -на дорогу смотри!
Я помню как ты на него нападал в попытке заменить. НЕ НАДО.

Ну да..хотел махнуть ДМРВ, заменил МЗ.
Не только воздух подрос. когда она задергалась, еще не выдавай ошибок.ДК тоже вверху был 0,5-0,8 выдавал скачками, меньше никак.
А свечи, фик знает, стояли бош платина, проехали всего 6 тыков, на вид, как из магазина.
Кстати, а до скольки на этой прошиве есть смысл крутить?

На твоем двигателе 5500-6000 и переходи на другую. Из личного опыта, какая бы прошива не стояла. И если на ловчиться, постоянно 5500 резкое переключение, дальше 5500, короче выигрывешь секунду в разгоне если поймать момент. Ну это субъективно на каждой машине по разному. Я уже до того отработал переключение, что на тахометр не смотрю, я слышу и чувствую двигатель и понимаю когда ему лучше перейти на другую передачу, чем тупо крутить до отсечки. За что машина меня не подводит и выводет к победе.
Заменишь распредвалы, тогда другой вопрос

kamaz18
Так она вроде ниче и в районе 6 тыков жужжать стала.вот в чем вопрос...

Жужать она будет и после 6ти я и до 7500 крутил, дальше побоялся. Но ты сам посмотри на 2й передаче, как она с 3500-до 5500 живо крутит. Дальше же не так, будто сопротивление легкое. а если ей на 5500-5800 дать 3ю, просто песня, иномарки остают именно на 3й передаче ну и наш сток. Послушай двигатель как и где у него в рёве прослышится недовольство. У меня еще и голова пиленая была, так есй крутить полегче было за 6тыков. А так 3я 140км/ч без проблем.

kamaz18
Ок, попробую присмотреться.я вообще не гонсчик.Мне и прошива нужна была не чтоб тама кого то со светофора рвать, а чтоб на узких бетонках без проблем грузовики обганять когда разрывчик маленький.И с грузом часто езжу.дача и все такое.
Бывает, конечно шота в адном месте заиграет

Тогда тем более нет смысла за 6000 крутить на штатном двигателе.
Пиковая мошнось на 1,5 16кл -5500обор, как не крути

kamaz18 когда снимешь реальный всх двигателя ,то поймешь что слишком далеко от реальности расположены цифры приведенные в книжке.Насчет тюненых валов ,то просто не знаю нормальных валов из брендовой продукции.Слышал что два раза в инете продавались безномерные валы, но это не показатель.
Попробуй обмазать кулочки маркером и завести с открытым дросселем .Потом сними крышку и удивись как плохо компенсатор отслеживает профиль этого чудо вала.Так же можешь индикатором
просмотреть реальные фазы и подьемы кулочка по градусам вращения коленвала.На 8v я пробовал пять тюненых распредвалов 49 ,10.26,52,57,10.93 и ремонтировал головку из за разбитых втулок,лопнувших клапанов и подпятников не реже 2-9 тыс км пробега.Хотя я не имею ничего против людей занимающихся спортом и показывающих результаты на машинах предназначенных на 2 гонки раскручивая двигатель как японские моцики .
Если кинешь файлик проф машинного анализатора и ссылку на продажу анемометров на 100м.с буду признателен
Есть еше одна очень хорошая программа оценки мощности STREET DYNO
если найдешь прогу выше версии 0.6.0.8 дай знать ссылкой в личку.

Незнаю, что ты там настраивал. А у нас механики из Спорт федерации, двигатели собирают что нужно, и ходят они не меньше 100тыс.км. Программки такой у меня нет. И лично мне не нужна.

Ким!Вечор добрый.Отъездил на 49 = 50т.км,поставил 53 с подпятниками ещё 80т.км.Всё на одном двигателе.Никаких проблем с клапанами,направляющими и подпятниками.Кстати 49 саавсем не верховой вали,крутить нет смысла.
Сейчас машина другая,валик RS52-- 10т.км.Опять же никаких проблем.
Валы все ставил сам.

kamaz18 эх классные у вас механики и запчасти тоже наверное сами изготавливают.А у нас механики из Спорт федерации одну коробку пять раз на дню перебирают и машины ходят не более 1000 км за сезон,да и возят их на поездушки на эвакуаторах.А что б вот так 100 тыс ну ни как у них не получается
vaz101 как тебе повезло ты наверное и прошивку даже не правил?
Если скажешь правил сам сильно зауважаю . Слушай vaz101 назови программу которой можно посмотрерь все данные EEPROM? и кинь всх двигателя как я например в теме краткий алгоритм
Почему прошу -если тебя не разводили то у тебя это должно быть .