Да , проблемы. Потратил кучу денег на капиталку, и появилась другая проблема - биения двигателя. Именно биения, которые пропорциональны оборотам двигателя. Не очень большие, но неприятные. И приемистость очень плохая. Ну приемистость бог с ней, лишь бы работал ровно. Если держать ручку переключения передач, то на скорости чувствуешь, как бьется двигатель. С коробкой передач не связано. Выжимаю сцепление, то же самое. На холостом ходу дергания. Коленвал при капиталке шлифовался, цилиндры растачивались. Заменили маслонасос, ГБЦ, входной коллектор. Когда стали искать биения, то полностью прочистили карбюратор, заменили свечи (искра хорошая везде) , менял и распределитель зажигания, катушку зажигания ( компрессия во всех цилиндрах одинаковая = 11), карбюраторщик почти час все вылизывал - все осталось, как было. До капиталки такого не было. Может быть разбалансировали коленвал ?
Или что-то еще ? Я уже потратил больше, чем стоит новый двигатель !
Двигатель ВАЗ-2103 (до этого прошел 190 тыс) . Масло не ест, тосол не уходит

Мастер на сервисе меня уверяет, что все притрется. Но я уже менял поршни 4 года назад, тогда такого не было. А карбюраторщик из другой смены сказал, что так работать он не должен

А после некоторого пробега свечи в каком состоянии?
Могли еще маховик перевернуть и нарушить баланс...

Хм,интересно.Имхо маховик можно отметать,там попортить ничего не могли, разве што кусок от него отвалился.Сцепа (левая) давала бы мелкую вибрацию.
Остается:
1Погнули первичный вал (при снятии или установке коробки)-очень вероятно.
2Подклинивает один или два шатунных вкладыша или погнуто колено при шлифовке-маловероятно но возможно.
Так что соберись с духом и копай в сторону коробки (первичный вал),ну и заодно сцепу и маховик посмотришь.
Делов с ямой-полдня,без ямы-день.
Забыл:С увеличением оборотов влияние тугого или подклинивающего вкладыша практически не ощутимо.
Так што или первичный вал коробки погнули (а он вращается постоянно вместе с двигателем),или все таки колено.
Собирал сам? Если на сто кидай им предъяву,пусть смотрят и устраняют.

Если к 3-4 тысячам км не притрется - гони к горе мастерам - пущай делают что хотят. Это не порядок, двигатель не должен так биться.

PS: Уже довольно много людей видел таких да и я в том числе. Вывод сделал такой. Если ремонт выйдет в половину стоимости нового двигателя - нужно брать двигатель. Как правило сложные капиталки делают погано. Тем более можно купить 213 двигатель.

Спасибо за советы ! Придется бороться на СТО, чтобы передеали, хотя бы за работу не платить, готовлюсь к трудной борьбе

Kirgudu

А из-за хреновой развесовки не могет такого быть?

про 213 двиг - что менты говорят если его на 05/07 вскрычить?

213 двигатель раньше назывался 07 и планировалась установка на 074. В пачпорте написано на какие машины можно ставить. На 01 прокатыват, на 07 спокойно. Вполне возможно что разбалансирован двигатель.

я понимаю, что базовое железо тоже, но ведь он, кажись, выше...
насколько легко он встаёт на 05-07? не в курсе?

З.Ы. а менты всегда прикопаются, чтобы на учёт не поставить... у них работа такая

А что это за движок 213? сможете пояснить или ссылки?

да прямь тут на сайте есть:
http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=102&Art=125#aT
http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=102&Art=132#aT

При капиталке поршня новые взвешивались?
Когда себе движку капиталил разница самого тяжелого и самого лёгкого поршня была грамм 11... седел с фотовесами и вгонял все в ноль.

Без проблем встает. На копейку лично ставил.

Мне сказали, что может быть еще что-то пережато при сборке (вкладыши коленвала ?). И еще , при разгоне на 2 и 3 передаче появились рывки, раньше не было (может это правда из-за плохой подачи бензина). Завтра поеду на СТО

Кстате забыл!Очень может быть что перетянули один из клапанов,или один из них "подгоревший"-тоже дает вибрацию с довольно большой амплитудой и периодом.Но легко диагностируется по свечам- в больном цилиндре свеча мокроватая и немного замасленная (в зависимости насколько серьезно там с клапаном.

Попробуй бензина добавь в смесь, должно немного полегчать.

Должен извиниться перед СТО. Вернее, все-таки что-то погнули, но немного, т.к. раньше не было плавающего звука на высоких оборотах. Когда ставили двигатель, поставили мягкие подушки, и на них вибрация, стала заметна еще больше. Конечно, вибрация может быть и стала чуть больше, но на СТО говорят в пределах нормы.
Сказали, что поверхность муфта счепления- вилка сцепления имеет угол и из-за это идет вибрация, сам двигатель работает нормально.
Может быть если первиный вал коробки поработает побольше, он выровнится ?

Вобщем вернулся я на исходную точку. Проверил все что можно, все отрегулировал, но вибрация на валу идет. Сечас я почти уверен, что искривлен первичный вал коробки. Единственно удивляет - если он искривлен, то как же смогли соединить оси двигла и коробки и при этом прикрутить коробку к двигателю ? По идее при искривлении вала, это сделать очень тяжело. И как исправлять это искривление. Дело в том , что на сервисе гарантия 1 месяц и менее 1,5 тыс км. Конечно меня там хорошо помнят, но раскруть их надо суметь. Если первичный вал искривлен, то выправлять его видимо нереально. Теперь я вспомнил, что когда 1-ый раз меняли сцепление, пятно контакта было неравномерно и все еще удивлялись. А как вообще посмотерть искривление ? Отодвинуть коробку и крутить за хвостовик сзади на 5 передаче ?

Первичный вал выправить-проблема,если только на крупном СТО,да и то наврядли возьмутся.Обычно меняют на новый.Можешь сам поменять первичный,там только переднюю крышку (картер сцеплентя) от коробки открутить,вал вытаскивается вперед.
А гнут вал довольно часто,гдето больше гдето меньше.Особенно на СТО,если ленятся поддерживать ее заднюю часть пока не прикрутят к движку,и вся коробка висит на первичном валу.
С гнутым валом коробка встает не хуже чем с нормальным,(он же не на десятки градусов погнут,там хватит и пол градуса)

Откапиталил двигатель и я. История такая. На пробеге 150 тысяч стала гореть лампа низкого давления масла. Зажглась не сразу. Сначала на холостых. Менял масла, фильтры. Но гасла только с повышением оборотов холостого хода. Через тысяч 20 загорелась при движении на 4 передаче при скорости 50 км/ч. Пытался с этой бедой справится сам путем замены маслянного насоса и датчика давления. В результате пришлось-таки искать моториста. Он сразу предложил капиталку на СТО нелегально за полцены. Подлива масла мотор от замены до замены не требовал, расход бензина в пределах 8 литров (это А-76), компрессия 8-8,5. Но согласился - давления масла то нет.
Результат капиталки:
Очень хвалил машину мастер - я и сам знаю что она резвая.
А вот при вывешивании двигателя сламали плафон освещения моторного отсека. При попытке подзарядить АКБ дали большой ток и половина электролита выкипела а сам корпус изнутри покрылся свинцовым налетом. Да, батарее было 9 лет, но такой варварский заряд ее убил окончательно. Несмотря на то, что просил устранить каплепадение тосола на стыке патрубка отопителя и насоса, это мне пришлось делать самому, сливая тосол. Тосола тоже, кстати не подлили, хорошо что хоть в радиатор залили под пробку. Ремень генератора пришлось подтягивать за профессионалом (якобы 30 лет своим делом занят). Не меняли цепь. Некоторые ее звенья не плотно склепаны и пластины имеют зазор в 0,5 милиметра. Раньше я сам установил башмак натяжителя 2103 и чтобы впихнуть его срезал толкатель натяжителя цепи. Башмак 2103 и покалеченный натяжитель после "ремонта" остались на месте.
Это все мелочи. А вот давление масла на холостых все равно низкое.
Справедливости ради, должен сказать, что заменили передний сальник коленвала. И выброс газов из маслозаливной горловины пропал совсем после обкатки 3 тысячи. Компрессия 8,5 - 9.
По поводу давления обращался по гарантии. Хотя, сами понимаете, гарантия словесная. Бодро разобрали маслонасос, притерли редукционный клапан и заменили его пружину. До этого на нем были только следы заводской фрезы и якобы - царапина от соринки. Результат- оплатил полностью ремонт маслонасоса. Случай то к гарантии не относится да и въехать на СТО можно только легально. Плохо, что лампа на холостых мигать не перестала. Теперь пытаются убедить меня что все нормально. По их манометру на холостых 1 и с ростом оборотов давление растет до 6 кг/см2. Держат за идиота - у тебя аж 6! А что должно быть максимум 4,5 не вспоминают. Да и что лампа может гореть на работающем двигателе я раньше тоже не знал. На манометре другой СТО на холостых около 0 и с ростом оборотов давление поднимается до 5.
В связи с этим вопрос к владельцам 2106. Как я понимаю, производительность насоса должна быть с избытком и на каком-то числе оборотов насос должен выйти на свой максимум и дальнейшее давление стравливаться редукционным клапаном. Чем ниже обороты и выше давление - тем лучше. На каких оборотах при прогретом двигателе это у вас происходит и какое давление пороговое? Панель шахи самая информативная, она и с тахометром и манометром.
Второй вопрос к daddy. Все же надеюсь, что моторист добросовестно отшлифовал коленвал и поменял вкладыши. Может ли причиной низкого давления быть износ корпуса подшипников распредвала? Сверху слышу тракторный звук, клапана отрегулированы.
И последний вопрос. Как поступить с таким бракоделом?

Спасибо за советы !
А как тогда визуально определить после разборки , что именно вал погнут, если такое маленькое отклонение ? Потому что, теоретически может быть коленвал