нету у меня такой возможности, эт во-первых...
а во-вторых блоки питания восстановлены из умерших, давно списаных...

Не параллельно, а последовательно с "балластом" - лампочкой, двумя, через 1-киловаттный утюг и т. п.....Доля истины в этом конечно же есть!
Но всё же не всё так однозначно в нашей жизни.А вот так категорично утверждать вряд ли стоит.
Не нужно проводить параллель с иномарками.
При той же ёмкости АБ у них генераторы в разы мощнее!
На исправной "классике" и нормальным аккумулятором может и не хватить его.
Практический пример - движение по трассе зимой с включенными всеми эл.потребителями.
Генератора хватает (с коэффициентом запаса конечно) только на эти потребители.
На АБ почти ничего не приходится для заряда, а вот разряд происходит на несколько порядков больше почти несуществующей подзарядки.
Проедешь так километров 1000-2000, а потом сразу по приезду ночью оставляешь на хорошем морозе.
Не всегда после этого утром можешь завестись!
А если подобное регулярно?
Когда-нибудь, а "попадёшься" на этом. И по "закону подлости" - в самый неподходящий момент!
Так стоит ли рисковать?
Уж лучше в таких случаях иногда делать полную автономную зарядку с корректировкой по необходимости плотности электролита.А если бы делал всё вовремя, а не 2 раза за 4 года, то твоя АБ прослужила бы верой и правдой 6 лет.
И не меньше!Понятно!....
Это всё же несколько "индивидуальный" подход.Когда-никогда, а новый по-любому придётся покупать.
Только всё же более разумно выжать максимум с АБ, а уж потом купить новый.
Своего рода КПД, в смысле затрата/срок!Ну да!
Только регламент батареи оговорен не годами, а как раз продолжительностью её нормальной работоспособности.А почему 4 дня?
Время практически то же!
ЗУ формирует соотношение импульсов (скважность) при том же среднем токе заряда.
В самом примитивном случае - это однополупериодный "выпрямитель".
Один полупериод промышленной сети на заряд, а второй на разряд.
Хотя бы так.
Ток зарядного импульса увеличивают в 2 раза.
Средне-зарядный получается практически в номинале.
В чём проблема то?
И если этот цикл выполнять с мамого начала эксплуатации АБ (во время каждой профилактики по зарядке), то эффект будет однозначно (продлит агонию).
А вот когда на пластинах уже хороший слой губчатого свинца (сульфатация), тогда точно никакая тренировка и реверсирование не помогут.
Поздно!
За "здоровьем", как и человеку, нужно следить изначально!Ну это дело хозяйское где.
Регламент это (место) не оговаривает, как и не оговаривает регламент жизни где ты должен обслуживать жену - дома, в гараже, в сауне, на даче, в саду под яблоней......... :-D А вот это к сожалению имеет место быть.
Что делать!
Что делать, если не в состоянии купить иномарку и не иметь понятия о проблемах, связанных с обслуживанием АБ.
Каждый выбирает сам, как ему быть в вопросе эксплуатации АБ! 8-)

Ну не в разы... У меня на БМВ 60А был.
А проблема в том, что ресурс не годами и не током меряется, а циклами заряд/разряд... 1000, например. А тут его весь за полминуты просадить?

Парни, что Вы пишете, ужас и смех.
1. Для TL494 вот данные из даташита "The TL494C is characterized for operation from 0°C to 70°C. The TL494I is characterized for operation from ?40°C to 85°C."
2. Компутерный блок питания легко переделывается в 14,4 вольта ОС рулит, хотите более пару деталек и будет Вам стабилизация тока с регулировкой от 0 до .... сколько дури хватит у БП.
3. Если собирать зарядник на импульснике то всё обойдётся в 10-15 зелени. В итоге 0-10А. TL494+IR2110(2113)+IRF740 Входной дроссель и кондёры вырываются из БП компа. Изучите если кому интересно как импульсник работает и TL494 и всё так легко как бензин в бак залить.

Народ! А не подскажите такой момент: у меня ситуация наоборот
Есть в гараже зарядник для аккума. Отечественный, с регулировкой тока (два тумблера). Так вот, хочу к нему запитать два кулера от бп. Один к приточной трубе, а второй к вытяжной. А то сыровато в гараже что-то. И днем, когда уезжаю, включать, чтобы вентиляция была чуть лучше!
Можно ли так? И как лучше? Подскажите пожалуйста.

Марку зарядника! А че на 220 не хочешь, обычные вытяжные сантехнические?

Марку завтра гляну. А есть разница?! А про обычные от 220 В.... Дэньги нэту!

обычные вентиляторы нихрена не будут воздух прокачивать.
достаточно на надпись на них глянуть: 12 вольт, 0.12-0.15 А. получаем мощность 1-1,2 ватта. они БП-то еле охлаждают (это я про 80х80х25мм), про гараж вообще молчу...

вам правильно советуют - вентилятор обычный, типа как на кухне в воздуховоды ставят. недорого и производительность хорошая. уровень шума вам по барабану. не забудьте подобрать соответствующий автомат, чтобы пожара не было. скорее всего подойдёт на 1 ампер. стоит такой 35 рублей, его как выключатель можно использовать.

Ну..... этот момент при случае возможно уточним. Просто не имею сейчас под рукой точных данных. Но знаю, что в отдельных экземплярах до 2-х и более килоВатт доходит.Увы!
Если только так было, тогда всё понятно.
Но.... цикл заряд/разряд в какой-то степени действительно определяет ресурс.
Однако этот параметр прямым образом указывает не на ресурс, а на гарантийное кол-во циклов без существенного ухудшения основных параметров АБ при условии её правильного использования и обслуживания!
А вот это и есть основное требование производителя для гарантированного кол-ва циклов заряда/разряда.
Дело в том, что АБ можно "грохнуть" уже после 10 циклов при неправильном использовании.
Причём совершенно не обязательно над ней "издеваться" большими токами заряда или разряда.
Пример:
АБ новая, полностью заряженная. Лежит и храниться спокойно лет 10-15 с периодической правильной подзарядкой компенсируя саморазряд.
А ведь АБ также не любит долгого нерабочего состояния.
Через 15 лет дозаряжаете, ставите на машину и...... убеждаетесь в том, что новый, не бывший в работе (а только хранился), с несколькими циклами дозарядки, а толку от этой АБ мало.
Ну и что?
Что толку от того, что было даже 2-х полных циклов за 15 лет при гарантированных скажем 1000?
Вот и получается, что всё же на первый план выходит качество обслуживания.
Тогда и будет гарантированное кол-во циклов!
И гораздо больше (но уже не меньше), чем гарантирует поизводитель АБ.
Следует не забывать, что ряд параметров АБ зависят и вытекают один от другого.
И разделять их один от другого (как скажем ограничится только кол-ом циклов) не правильно!
А вообще-то мы уже ушли от темы ветки.
Я решился на это отступление только потому, что бы ещё раз донести до некоторых - чудес не бывает!
Следите за состоянием аккумуляторной батареи, тогда не будет пришедшей зимой массы панически-недоуменных вопросов.
Вдруг (АБ перестала утром крутить)- тоже не из чего не берётся!
Это результат и следствие!... 8-)

Himik, я же не говорю что у меня ветра будут гулять... Я говорю: чтоб чуть улучшить вентиляцию! Если стоит без дела зу и есть пару-тройку вентиляторов от компа, почему бы и нет?!
А 30 р стоит автомат, но не вентилятор 220В. Он от 300 р.

Еще вопрос. У меня АКБ от 10.2004г. Прошлую зиму не использовалась, стояла на балконе застекленном. Месяц назад был у тестеровщика. Уровень электролита в норме, плотность 1,27, заряжена. Ничего за два года с ней не делал. Так надо ли мне что-нить делать перед зимой?! на что еще обратить внимание?! Езжу каждый рабочий день километров по 50-100.

так может их вообще подостовать с БП, зачем нам лишний шум ?

Как это сделать, объясни плиз на пальцах. Ну, или на схеме :-D

Плохо что за 2 года с ней ничего не делал.......
И очень сомнительны приведённые данные, потому как не может быть за 2 года никакого естественного саморазряда.
Ну да ладно!
Сейчас перед зксплуатацией выполни один полный цикл "тренировки" - заряд до нужного предела, затем сразу разряд на нагрузку с током 2,5-3 Ампера (я обычно использую для этого бытовую галогенку на 12 Вольт/35 Ватт.) до напряжения на АБ 10,5 Вольт, а потом снова полный заряд.
Всё!
Ставь на машину и вперёд!.... 8-)

открой БП и скажи что написанно на микросхеме(такая хня с 16ножками, может быть и больше )

Rezo, или ты не понял, или я.... Ты пишешь "перед эксплуатацией". За эти два года аккум лежал на балконе ТОЛЬКО прошлую зиму! С апреля он стоял на машине, на которой я езжу по сей день.
Зарад до нужного предела.... какой он, этот предел?

Denis21043 опыт то хоть есть с паяльноком и импульсниками? для начала очень рекомендую прочесть пару статей в инете по передёлке БП компов. Тогда на пальцах проще будет.
А так для начала последуйте совету АртёмЪ.

14,4-14,6 более не надо. По окончанию зарядки плотность зарядки электролита во всех банках должна быть одинакова и не изменнятся на протяжении 2 часов при зарядке.

Не согласен. Зима. Мороз. Стартер сколько съест пока заведешь, потом вентилятор печки, на работу с фарами, с работы с фарами, музыка еще пара сотен ватт.

У меня на данный момент нет БП, но достать не проблема, вопрос только в том - нужно ли это.
Может просто спаяю по ссылке Владимирыча.

Aknodik, надо заряжать чтоб напруга на клеммах АКБ была 14,4-14,6 В ?! Не многовато?!
Это я должен 2 часа постоянно проверять плотность в каждой банке?
А вообще... может кто даст ссылку на все это дело. Как грамотно заряжать, разряжать ... Ну типа статьи какой. Заранее благодарю.

Извиняюсь!
Я не совсем внимателен был при прочтении твоего текста."Aknodik" ответил тебе.
Вот только...Как бы не оказалось маловао!....А на основе чего такая рекомендация?"Любишь кататься, люби и саночки возить" - как говориться в народной пословице.
Я же говорил уже - чудес не бывает!
А выражение "постоянно" не следует понимать буквально.
Имеется ввиду в течении 2-часов не должно быть изменения плотности.
А сколько раз придётся проверить - это видно будет.
Может 2 раза, может 5 раз.....

лично я так и делал. из алюминия нафрезеровал пластин с пазами (типа радиаторов), скрутил корпус по размеру компутерного, установил туда начинку БП, вывел наружу выключатель, разъём для провода сетевого, , жгут проводов, заизолировав все отверстия смолой на подобии эпоксидной, залил веретёнкой полностью и закрутил сливную пробку. уже 8 месяцев работает без выключений (комп никогда не выключается по определённым причинам). на ощупь тёплый корпус.

были мысли посадить силовую часть на более мощные радиаторы и выкинуть корпус, но передумал. всё-таки без экранировки ничего хорошего от импульсного источника питания для здоровья компутера не получишь.

Чёй-то вы мудрите господа. Плотность проверяется перед зарядкой, если есть подозрения в неисправности отдельной банки, плотность уравнивается, затем заряд 10 час, током в 1/10 емкости АБ, затем проверка плотности на предмет соответствия паспорному, усё. Если плотность не равна во всех банках требуемой принимаем решение на выброс или пытаемся реанимировать. Если АБ считаем исправной, то проверка уровня электролита и зарядка 10 час током 1/10.

а более и не подымится

Господа, а что скажете про подключение к зу для акб двух вентиляторов от бп пк?!

Нисколько!
Даже во всех руководствах по эксплуатации говориться, что абсолютно полная зарядка будет считаться только тогда, когда перестанет расти плотность и меняться напряжение в течении 2-3 часов.
Цитировать истинный текст считаю излишним!.....
Кстати! Окончательную корректировку проводят после полного заряда АБ.Вот-вот, типичное заблуждение!
Поэтому и задал вопрос "Aknodik", откуда такие рекомендации?Тут однозначного ответа не будет!
Всё зависит от того, что на выходе зарядного.
А там может быть пульсирующий ток (К=0,67 в случае двухполупериодного), импульсный с большой скважностью или постоянный.
Не зная этого, кто сейчас тебе даст ответ на твой вопрос?