Господа, всем превед! Давно не наведывался.... Расспорился вчера со своим корешем вдребезги! Предмет спора- имеем ВАЗовский 8-ми клапанный движок (!,5 л), неважно - карбовый он или инж. Вопрос - при обрыве ремня ГРМ возможна ли встреча поршней с клапанами с последующим загибанием клапанов ??? И если да - за счет чего это происходит ? Прошу высказаться, может кто сталкивался с такой ситуацией, может - слышал.... Я сам - пока ничего не скажу ))) (потому как знаю ответ)

-Vilson-
Поиск рулит 1000 раз обсуждали.
Не встречаются!

Ни разу на этом форуме не встречал слачая загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ на двигателе 1.5

Нет. 8-)

Теоретически не возможна встреча, т.к. у поршнеи выемки под клапана есть. ИМХО Но на практите наверное можно. Например если поставить поршни от 1.3

Говорят что можно погнуть если на больших оборотах произошел обрыв.

У меня 1.5 литра, после обрыва ремня ни чего не погнулось.

ясно...
я тоже не встречал, но буквально сейчас отзвонился своему мотористу... в его практикике было два мотора с погнутыми клапанами из-за обрыва ГРМ... Оба случая - гнет 1-2 клапана, оба случая - обрыв ГРМ на большой скорости (120-140 км/ч)...

Я ж писал, процентах в 5 случаев гнет. Зависит от оборотов на которых ремень порвало. одно дело на 3000, другое на 7000. 8-)

застрелите меня - не понимаю, какая разница!?

инерция однако, наверное, делает свое черное дело.

какая фиг инерция, траектории то те-же.... мож правда поршня неродные стояли - тады другое дело!

Я не уверен, но не думаю чтобы при максимально открытом положении клапана поршень ровно в ВМТ не бил по нему.. Выточки выточками, но на то и делается запаздывание открытия клапанов. Т.е. если оборвется ремень и клапана останутся четко в максимально открытом положении при подходе поршня к ВМТ неизбежно произойдет сталинград. 8-)

да ну нах, если загнет то и на 1 оборот в минуту загнет

какая сила инерции??? вы че думаете чем быстрее крутится тем быстрее поршня или клапана вылезают что ли

Нет, просто на больших оборотах начинают подвисать клапана, пружины не успевают отрабатывать и клапан может просто не успеть закрытьсяч до подхода поршня. А вообще смотри мой пост выше. 8-)

смотря что делать!!!
можно постараться и погнуть!!!

другой подход - ты едешь, под газом, на передаче - пох, ремень обрывается, распредвал может там по инерции и как то прокрутится, но колено будучи в зацеплении с приводами успеет еще несколько раз по любому провернуться от того что машина едет и передача включена, прежде чем ты успеешь разорвать связь колес с двигателем, и как ты думаешь - успеет ли за это хоть один поршень пройти полный цикл?? я думаю успеет, и не один, а все четыре, а это значит что хоть один но приблизится к клапанам только без соприкосновения...

возможно
не на стоковом валу

вот, ключевые слова, НЕ сток...

скора ето будет для меня актуально и обрыв грм будет ударом ниже пояса 8-)

На спор могу погнуть на вашей машине со стоковым валом

лады, но капрем твой

Вот не понимаю, как от оборотов зависит возможность загнуть/не загнуть.

Неужто сложно прочитать тему прежде чем писать?

На форуме ланосов (на них тож априори не гнет) один чудик передачей промахнулся и при переходе с 4 на 3 на 80 км/ч воткнул 1 (хотя говорят, что на ланосах при движении и на 20 км час 1 трудно включается, повезло - включилась). Ремень не порвало, но они страниц 15 обсасывали почему ДВС не заводится после этого и странно шумит при запуске, пока на 15 странице один умный чел не сказал что обороты взлетели и клапана ЖЕСТКО подвисли, а поршни (или поршня, кстати) в это время били е..ло клапанам.
PS я допетрил где-то на 2-3 странице прочтения.