Как точно узнать, что растянулась цепь а не виноваты клапана и как натянуть цепь в домашних условиях. С минимумом знаний и инструмента.

ksan, профиль бы заполнил :-)

Проверить - что-то не сталкивавлся с этим... Если только по звуку - бренчит или нет. На всякий случай натяни, да и будешь спокоен: если слабо было - натянется, если была нормально, то так и будет!

Про натяжку - уже не раз было описано, поиск рулит.

Точно - это нужно снимать кожух ГРМ (жестянку сверху). И в натянутом состоянии, при точном совпадении меток на коленвале, смотреть, на сколько сдвинута метка на звездочке привода распредвала. Еще изношенная цепь поднимается на зубьях звездочки.

Как и в любых других - отпускаем гайку натяжителя, проворачиваем кривым стартером или задним колесом при включенной 4-й мотор на несколько оборотов и затягиваем гайку натяжителя обратно. Но это в том случае, если сам натяжитель цветет и пахнет. Там могут лепестки обломиться, или пружина ослабнуть - и тогда не натянуть.
Да там одни ключи нужны с пусковой ручкой. (А профиль - дело хорошее, у 2104-2107) пусковой ручки йок.

При отсутствии пусковой ручки сгодится и храповичный ключ, а при отсутствии и того и другого (а также при наличии ) лучше пользоваться стартером. Только центральный провод с крышки трамблера снять.

И попалить коммутатор... или пробить бегунок... Скоко раз говорили - низзя с БСЗ не то что провода снимать - даже на искру проверять без надежного зазора. КЗ - еще туда - сюда.

Если центральный провод из трамблера вынут будет ,бегунок не пробьется,а вот коммутатору очень хреново будет. 8-)

Говорить то говорили, но лично я ни разу не встречался, чтобы коммутатор помер из-за этого. Хотя, если целью задаться... и крутить полдня, то конечно. Особо мнительные могут с катушки провод открутить.

А они дохнут не от того, что снимают провод, а оттого, что его потом кладут на коммутатор...

Ну хоть смайлик поставили, спасибо. Большинство коммутаторов помирает от превышения выходного напряжения на катушке без разряда.
Кто на что кладет - к делу не относится.

а еще лучше не пользоваться стартером
где гарантия, что после стартера поршень не остановится на такте сжатия перед ВМТ и не отыграет на несколько градусов взад за счет сжатой смеси?
и получишь ты вместо натяжки цепи обратный результат 8-)

Сколько людей столько и мнений.И все же как все таки грамотно натянуть цпеь ? Прямо по пунктам... Просто я относительно недавно уже задавал темку про натяжку цепи (кстате с таким же названием), но ничего обстоятельного так и не ответили.Поэтому не разобравшись, решил пока не лезть.А цепь все гремит... а это ведь не есть гуд ?

Конечно не есть гуд. Разбивается успокоитель цепи.
Натяжка производится в следующем порядке:
1) Ослабить натяжитель цепи (отвернуть гайку). Если цепь сильно прослабла, то будет слышен характерный щелчек. Лучше гайку отворачивать храповиком.
2) Провернуть ключем на 1,5-2 оборота коленвал.
3) Затянуть гайку.
Все. По крайней мере меня учили именно так.

Леха!!!
+1
еще полезно открутить колпачковую гайку с натяжителя и в процессе проворота посмотреть, как себя ведет выступающий шток натяжителя
если "входит и выходит" с большой амплитудой, значит пора уже и овальные звездочки поменять
если чуток ходит, то лучше затянуть колпачковую гайку в положении максимального утапливания штока

по п.2 кривой стартер - форева, но не всем так везет :)

ЗЫ при выкрученных свечах вполне можно прокрутить и за шкив помпы

По 2 пункту: А разве ВМТ не надо выставлять ? И еще, крутить по часовой стрелке ? Ну честно я не знаю, во время работы двигателя смотришь и не поймешь куды он етить крутится А в остальном все понятно.Пасибо.

А зачем ВМТ выставлять? Ты же не фазы регулируешь. Главное, натянуть цепь до появления ощутимого сопротивления, для надежности крутят вал оборот-полтора-два. Разумеется, цепь может растянуться так, что и фазы съедут, но это уже совсем другая песня.

именно по часовой стрелке, если смотреть с морды

+1. Именно по направлению вращения (т.е. по часовой стрелке). Только в этом направлении цепь натягивается, в обратном направлении она ослабляется.