Есть евгений житиай такой у него были вроде 1800 руб вру ? непомню если чо шли бабки вышлю тебе пружинки)

Это что за новый тюнинх от Про-шпрот?

РДТ скорее всего

Ооо, это набор для продвинутого лоха значед.. Замучаетсо потом черным дымом дымить и заправлять полный бак каждые 200 км. Да и ехать оно должно по идее хуже, чем со стоковым.

я примерно тоже самое и имел ввиду... что стока вполне хватает, а реакции более резкие с увеличенной заслонкой...
но почему тода народ их ставит?)) причем на сток в большинстве своем.. сток + дроссель + нулевик и грят что как она поперла

по поводу нулевика ядумал,но только для того чтоб выкинуть коробку штатного фильтра.
и по поводу др заслонки я не соглашусь!
на увеличивается на 10% + шланг увеличенного диаметра.
при этом на впуске меньшее разряжение и на низах мотор должен приятнее ехать.при этом макс мощность увеличиться не должна.
вспоминаю как на японских мото игрались с дифузорами на впуске.
и они обязательны и не зря!при снятом дифузоре мотор имеет 3 провала.и так далее.
пробовали ставить гофу большого диаметра и к сожалению никто не помнит результата но он должен быть и 100 пудов!
при использовании нулевика мы достигаем почти тотже эфект что и с заслонкой.
и повторяюсь что я не тюнинхом занимаюсь а просто эксперементирую и хочу повысить немного подхвата на низах(от 2000об)

Извини, но чушь пишешь.. А впрочем пробуй, глядишь скоро и вечный двигатель запатентуешь.

я пишу не чушь а то что на собственном опыте пробовал!
японские мото к примеру привел потому-что у них чёткий крутящий момент и легко отследить изменения.

Чушь - про уменьшенное разряжение и прочее.. Ничего нигде не уменьшится. Еще раз повторюсь - ЕДИНСТВЕННОЕ изменение от широкой ДЗ на стоковом моторе - при меньшем нажатии на педаль открывается большее пропускное сечение. ВСМЕ. Больше никакого эффекта. Воздуха мотор не сьест ни на грамм больше, чем со стандартной заслнокой. Соответственно эффект в плане мощности и момента на любых оборотах (ну скажем до 7000, выше может и будет эффект какой-то мизерный) будет равен 0,00%. На серьезно доработанных моторах на ВЫСОКИХ оборотах дроссель бывает полезен, т.к. при полностью открытой заслонке заряженному мотору может не хватать штатного сечения ДЗ (46мм). А стоку этого хватает за глаза, на любых оборотах. Сильнее разжевывать уже некуда. Решил - ставь. Расскажешь потом про аццкий приход. Не забудь ФНС и пердак. :cool:

ещё раз извеняюсь и не оскорбляю вас!
но раз вы такой умный раскажите мне зачем ставят пауки и 4 корба ?

и в пердак сами себе ставьте если вам это так нравиться.

а я практикую стандарт или хром насадку.

и вопрос лично к Кирилу111 - а для вас есть разница :
1 тюнинх
2 доводка
?

может это вы занимаетесь флудом не по делу ?
вы сами пробовали , сравнивали ?
что именно пробовали ?
сам наверное жёлтую трубу под капот засунул ?

Так и я вас, и тоже извинялся если ты не заметил

Ну раз я такой умный... Паука ставят чтобы увеличить диметр труб на выходе из ГБЦ, где газы имеют наибольшую температуру и соответственно объем. Кроме того рассчитывая длины соединений 4-2 и 2-1 можно получить небольшой приход на строго определденных оборотах за счет лучшей продувки цилиндров. Это все окуенно сложно посчитать, я сам не умею.

А что такое 4 корба мне неизвестно? Что это за зверь "корб"?

В пердак клизмы ставят, а я вам предлагал прямоток поставить. Прихода будет явно больше чем от дросселя.


Ну это вообще ноу комментс.. :-D

Для меня лично никакой, это синонимы. Только если тюнинх с буквой Г на конце.

Если бы ты внимательно прочитал собственный топик - таких вопросов бы не было. Все уже написано прямо тут, и что я пробовал, и что получилось. 8-)


Ой, че я тока туда не засунул.. Ты себе даже не представляешь.. Вот через пару недель еще такоооое засуну, самому страшно. :cool:

Чё засунешь???
Брагина или амолигированный "кокпит"? :-D

Первое....и еще кое что. :-D

афтар - пишы есчё
поржал))
..