Нет, не снимал, смазал прямо на карбе. Да и ещё подогнул немного кронштейн на котором держится коромысло тяги газа (это которое приделано к крышке клапанов).

Привет ВСЕМ !!!
стоял на моей 2106 старенький карб 2107 отходивший 140 ТКМ.
разболтались оси заслонок(особо воздушной)
на днях купил К-172.... восхищен. динамика намного лучше , расход не сильно , но уменьшился, если тапку в пол, то асфальт на второй копает. раньше и на первой слабовато...
вобщем первые впечатления отличные .....

минус пока только один - вышеупомянутая ступенька .... у меня литолом не вылечилась , думаю покрутить тяги (чуть сдвинуть само коромысло)

А почему бы и нет? При 5-ти ступке и редукторе 3.9 там наверное оборотов под 2000...

И снова привет ВСЕМ !!!

Поэкспериментировал , поизучал и ВОТ !!!

Ступенька получается , когда толкатель ускорителя переходит горб на оси первой заслонки . Лечить литолом не удается , при уменьшении длины тяги ступенька пропадает , но появляется провал при небольшом нажатии на педаль, при увеличении длины - уменьшается ход педали и
не(до)открывается вторая заслонка.

Вернул тяги на место , буду думать , как вылечить ступеньку другим макаром.

Кстати а что на эту тему думают ПЕКАРовцы ???

Wonder
Они не думают, они карбюраторы штампуют.

Wonder
Что-то я, чесно говоря, не догнал до конца, где там горб и кто с ним связан. Толкатель - это кулачок ускорительного насоса, который на оси дроссельных заслонок стоит, не так?
А фотку не можешь сделать, просто интересно посмотреть...

Wonder
Попробуй изменить плечи "вертолета". Когда солекс поставил, то уж больно резво он стартовал. Вылечил отрезанием шлифмашиной удлененного плеча "вертолета" и его обратного приваривания. В результате плечо чуть уменьшилось и жить стало легче.

с фоткой сложновато будет ... попозже попробую выложить
сам горб на кулачке уж больно крутой ....
появилась проблема и при стандартном положении коромысла:
если стоит минуту на холостых при нажатии на тапку может заглохнуть.....
снимаю кастрюлю и смотрю - если заслонку приоткрыть чуть-чуть , обороты падают до 300-400 , а потом все в норме....
если один раз давануть до пола без нагрузки , то потом все в норме .....

в чем косяк ...

а чё он стоит?

а чё он стоит?

Я брал за 2200.

расскажу свою историю короче купеил я этот девайс случайно.. зае.. ся ставитьт епросто задница какая то перишлосьт млин трубки какието докупеать. для энтого пенев моклапеана та м какого то.. короче хреньт какая то.. однако моя четверка перевратиласьт в спорткар какой то блин тапок в пол и меня может на месте развернуть кошмар.. скорость тоже максимальтная выросла

давай описывай...че по чем...как расход...

расход зависит от того как тапок давить.. такой же и остался денег стоит 2000 т р в русь трейд

Мужики, я с вопросом: когда педаль газа жмёшь, из носика (располагается от центра карба к 1й и 2й камерам) бензин тока в 1ю камеру должен литься, или в обе одновременно???

Sarayan
В обе.

Эт с чего бы?

А какже, носик он железовый академиев не кончал и мозгов у него нет, если сикалки в обе камеры,

значит в обе и льет.

Вот если бы конструкцию в разрезе посмотреть, можно было бы что-то более определённо размышлять.
А так.... что можно сказать...
Ничего нового практически нет, ну это общий стиль "выпекать" свою продукцию "Пекаром".
Подошли к навешиванию "лапши" довольно грамотно, решив "изобрести" нечто новое и крутое.
Давайте посмотрим.....
Ни для кого не секрет, что карбы до "Озона" ("Веберы") имели прекрасные показатели, за исключением ужесточающих требований к токсичности.
Вот и начали необдуманно "зажимать" "Озоны" (кстати "солексы" тоже весьма "зажаты", но куда более грамотно).
Вот и решил "Пекар" этим воспользоваться и изготовить некоего нового конкурента.
Но на мой взгляд и они слегка промахнулись....
По-порядку:
Соотношение диффузор/смеситель (23/32) 1-й камеры на мой взгляд самое правильное (да и некоторые "солексы" имеют часто такое же) по сравнению же с 2107 "Озоном".
Опять-же, старинные "Веберы" имели как раз такое соотношение(за редким исключением, но всё равно около того же).
Я тут бегло перевёл указанную производительность главных жиклёров и увидел, что.... смесь-то в такой же степени богатая, как и в приееместых "Веберах" 35-летней давности (105/115).
Ха!...
Всё забытое старое, выдаётся за нечто новое!
Да... и распылитель установлен не 3,5 как у "Озона" и даже не 4, а 4,5.
Ну опяить - всё в точь как у 35-летнего "Вебера"!
Поэтому и рвёт с места твоя машинка, как и раньше с "Веберами".
И ничего нового и удивительного нет.
Смотрим 2-ю камеру!
Ну тут смесь слегка переобогащена как и у всех (жиклёры примерно 130/140).
А вот дальше, не всё на мой взгляд правильно.А вот тут вы сударь не правы.
Криминала конечно нет и страшного так же, но сравнивать с "Окой" просто (извини) глупо!
Хотя бы кубатуру двигателя сравнил, не говоря уже о прочих параметрах этого 2-х цилиндрового "мотоцикла".
Не вдаваясь в детали вспомним всё же, что площадь диффузоров не выбирается от балды, а высчитывается по эмпирической формуле по ряду параметров.
И всё это "привязано" к площади смесительной камеры.
Напоминать это мне несколько неудобно, потому как в стране не менее 90 процентов населения с высшим образованием, а не припомнить даже из школьной программы, что это вроде как напоминает сопло Лаваля - не правда ли?...Теперь видимо понятно почему такой симптом.
"Литол" тут не поможет. (как хочется, что бы всё было так просто)
Из-за такого выбора соотношений (26/36), по отношению к параметрам 1-й камеры и получается этот "провал" - нет плавного перехода под нагрузкой.
Получили от карба хороший "низ" и неплохой "верх", а середина вроде как не обязательна - это для показухи не важно.
Теперь владельцы этого "счастья" будут тяги гнуть-пилить или увеличитать перетечку 2-й камеры или увеличивать кол-во смеси в переходной системе 2-й камеры или....
И чему ты радуешься?
Даже в уппомятых мной "Веберах" расход был меньше....
Ребятки!....
Уж если менять карб на "классике", то уж тогда на 073 "Солекс", а не на это.... "произведение"
Можете с большой долей доверия поверить этому!
PS: У самого установлен доработанный мной старый "Вебер" и я очень и очень доволен... 8-)

Народ, помогите ПРАВИЛЬНО подключить все шланги и патрубки. А то там их слишком много. Машина без ЭПХХ. Раньше стоял карб 2107........11 какой-то.

Sarayan
Со стороны клапанной крышки два штуцера, нижний на блок ХХ, верхний на трамблёр.

Rezo
Насчёт Лаваля с тобой целиком и полностью согласен, то что все дозировки берут своё начало с древнего Вебера, тоже сам давно к этому пришёл.

Привязано то привязано, но смесительная камера стыкуется с коллектором, по-моему исходя из этих соображений её оставляют прежней, играя диаметром диффузора и подгоняя малый диффузор + комбинируя жиклёры. Пример тому Солекс 32 камера, диффузоры 21 23 24 26. Тоже и в Окушечном 20/25 и 28/36 и созданный на его базе для УАЗа ДААЗ-4178 24/26 и 28/36. В ОЗОНах та-же картина 28 камера 21 22 диффузоры. Здесь налицо по-моему как раз игра только диаметром диффузора при неизменной смесит. камере. Так что может и глупо, но вот так уж состряпали, а мы на этом пытаемся ездить.

А у меня во вторую не льет.
Правда Озон у меня.

У ОЗОНа и сикалка одна, только в первую камеру.


Значит и лить должны в обе.