Можно подробнее?
Что значит с требуемым опережением?

Для твоего двигателя опережение по мурзилке - 4 градуса. Это значит что в тот момент, когда искра идёт в первый цилиндр, до верхнеё мёртвой точки ещё 4 градуса поворота коленвала. Чтобы отмерять этот угол на маховике есть метка, а на блоке шкала. В центре шкалы прорезь - это 0 градусов. Для того чтоб выстовить опережение 4 градуса, нужно совместить метку на маховике с четвёртым делением шкалы начиная от центра в сторону салона. Метка эта видна через лючок, которы находится под трамблёром рядом с КПП. После этого можно уже крутить трамблёр и смотреть на МД-1

+100! :cool:

Вобщем выставил. Наконец-то пальцы не стучат. Вообще стрекот был дикий. Теперь все отлично.

Спасибо за советы! :cool:

Спасибо в горло не нальёшь

Что за чертовщина
Снял трамблёр для профилактики, разобрал, всё прочистил, смазал, собрал поставил, установил сразу 8 градусов, бля нет детонации как ни дави тапку
Правда чуть-чуть, меньше полмиллиметра подогнул стойку с мягкой пружинкой, чтоб грузик не провисал под собственным весом и работать на много ровнее движок стал...

Ну ясно дело - УОЗ то уменьшился.
Видел наверно график работы центробежного регулятора
Ты опустил всю первую прямую немного.

Недавно выставил УОЗ основываясь на предпосылке, что при оптимальном УОЗ машина имеет максимальную динамику:

Итак инструменты - ключ на 10 и жопометр:
1. Выкрутил трамблёр в - (по часовой) при этом так чтобы машина работала стабильно на холостых (сделал слишком позднее зажигание)
2. Разогнался хорошенько - плохо едет провалы
3. крутанул трамблёр на 2 гардуса в + (половина метки на трамблёре против часовой стрелки)
4. Разогнался хорошенько - плохо разгоняется
5. Повторял пункты 3-4 до тех пор пока жопометр перестал ощущать улучшение
6. Раз улучшение не почувствовал - вернул на 2 градуса обратно и зажал

Пока вроде бы едет отлично :)

Нашёл так же возможное объяснение почему для разных двигателей нужен разный УОЗ. УОЗ зависит от качества смеси:
-Бедная смесь детонирует лехше, угол надо делать попозже
-Богатая смесь детонирует хуже, угол надо делать пораньше
Думаю на свете не найдёшь двух карбюраторных самар с одинаковым качеством смеси, потому и УОЗ нужно подбирать... Опять же качество бензина может быть разное в зависимости от того где заправляешься...

Кто????Или что????Жопометр?Эт что за инструмент?

Слухай,а если выставить по меткам крепления крышки ГРМ и на шкифе коленчатого вала,по ВМТ в 1-ом цилиндре и по метке на маховике.Эффект такой же будит?

Есть два способа - как доктор прописал (по метка на маховике при помощи стробоскопа или МД-1) и как сам сумел (жопометром или на слух).

В моём случае способ номер 1 оказался значительно хуже способа номер 2....

Вот немного про зажигание:
Слишком раннее зажигание приводит к детонации топливной смеси и в результате к разрушению однопоршневых колец, поршней и т. д. Слишком позднее зажигание приводит к прогоранию выпускных клапанов, и раннее и позднее зажигание сопровождается потерей мощности и перерасходом горючего.
Раннее зажигание вызывает повышение температуры двигателя из-за увеличения времени и поверхности соприкосновения горячих газов со стенками камеры сгорания. По этой же причине происходит снижение ТВГ. При раннем зажигании двигатель работает жестко со звонким стуком. Чрезмерно раннее зажигание приводит к падению мощности и может вызвать калильное зажигание и/или детонацию.
Более раннее зажигание приводит к тому, что горение практически заканчивается еще до достижения поршнем верхнего положения, возникает явление отдачи, появляется детонация, резко возрастают пиковые нагрузки на механические детали, наблюдается усиленный износ двигателя.

Это когда жопой чувствуешь то или не то, или оцениваешь ей происходящее .
Порой очень точный инструмент .

Слухай,мне маховик неправильно прикрутили и теперь при вмт 1го цилиндра и совпадении меток распредвала и коленвала,метки на маховике не видно!Как мне быть теперь с этим способом?

поставь по метке на шкиве коленвала, так по-моему эта хня называется, там где ремень генератора. ставь ее меж двумя метками на пластиковом кожухе. одна там 5гр. а другая 0гр. посередине как-раз и получится 2.5 - 3 гр.

Понял.попробую

ребята стробоскоп стоит 400 руб. сам такой купил и доволен.. Один раз выставил и езжу.. Если надо трамблер снять можно запомнить положение или метку нацарапать...

Народ подскажите, у меня на нет меток углов там где маховик, есть угловая выемка и рисок углов нет.
Хочу попробовать выставить, подскажите для ориентира между рисками сколько мм? и опережение угла на 4 градуса это сколько примерно мм от угловой выемки и куда к салону?

Народ подскажите, у меня на нет меток углов там где маховик, есть угловая выемка и рисок углов нет.
Хочу попробовать выставить без стробоскопа, подскажите для ориентира между рисками сколько мм? и опережение угла на 4 градуса это сколько примерно мм от угловой выемки и куда к салону?

и еще вопрос
если поставить риску прям по выемке, а с помощью прерывателя выставить примерно 4 градуса в "+" (пол деления комутатора), это не будет опережение зажигания в 4 градуса?

bor&s
Протри как следует шкалу, должны быть риски. Вроде по 8 делений в "+" и "-" от центра, одно деление - один градус по коленвалу.

Нет конечно.
Без стробоскопа или МД-1 не реально выставить точно, попробуй выставь пораньше зажигание - это по часовой стрелки надо крутить трамблёр на пару делений, одно деление на трамблере - это 8гр. и 4-я передача на прямой, 50км/ч, резко тапка в пол, должно быть пару щелчков, если больше - крути трамблер по полделения назад и т.д.

Ты будешь удивлен насколько он точный, часто после стробоскопа приходится подкручивать именно этим способом.
А вообще все просто - если раннее начинается детонация, если позднее машина начинает тупить. Вот посредине и ставишь.

Жопометр не всегда помогает, например, если трамблёр неисправен, а именно ведомая пластина с экраном на валике заклинило (такое часто бывает, смазка закоксовалась и т.п.), центробежный регулятор при этом работать не будет, вакуумный регулятор может не работать должным образом тоже по нескольким причинам ( поставил как-то новый силиконовый шланг от вакуумного рег. к карбу, через 100км обнаружил что его сплющило чуть не по всей длине разряжением).
Детонации при неисправности трамблёра в этом случае может и вообще не быть как не крути зажигание пораньше или наоборот стучать постоянно.

Рена
Вот у меня сейчас стоит риска на маховике строго в выемке, а на трамбрере ровно пол деления в "+", это какой угол можно понять?

Рена
Вот у меня сейчас стоит риска на маховике строго в выемке, а на трамбрере ровно пол деления в "+", это какой угол можно понять?

Рена
Вот у меня сейчас стоит риска на маховике строго в выемке, а на трамбрере ровно пол деления в "+", это какой угол можно понять?