Когда завожу машину, неважно холодная или горячая, то после запуска лампа горят еще где то полсекунды, потом гаснет. Так же и стрелка давления после запуска, как будто залипает просто на 0,5 секунды, потом начинает показывать.Может сам прибор такой?
Может датчик давления врет и не сразу показывает?
Может что то с маслянным насосом?

Или у всех так?

да вроде все нормально. Не криминал.

Маслофильтр поменяй. Антидренажный клапан не держит, потому и давления долго нет. Использую Чемпион 102 много лет, осечки ни когда не было. Лампа давления гаснет до запуска мотора, а запускается на первом обороте.

Полсекунды - это нормально. Какой бы ни был хороший фильтр, требуется время (хотя бы пару оборотов КВ), чтобы насос создал давление, наполнив не только фильтр, но и пустые масляные каналы. Если холодно и масло густое, лампочка обычно гаснет ещё до запуска, пока крутит стартёр. Если же времени требуется больше, виноват клапан в фильтре.

Не нужно вводить народ в заблуждение!
Давление создаёт насос, а не работа антидренажного клапана.
Могу с большой долей уверенности сказать, что вот у тебя-то как раз и неправильно работает датчик минимального давления, потому как он ни коим образом не должен срабатывать "от потока воздуха" :-D
Его чувствительность нормиролвана на уровне 0,4-0,8 кг/см.кв.
И на пусковых оборотах получить хотя бы 0,4 кг/см не представляется возможным.
По этой причине допускается срабатывания этого датчика минимального давления в режиме ХХ на прогретой машине.
Поэтому прежде чем говорить о данной проблеме, необходимо быть уверенным в том, что залито масло соответствующее сезону, правильно работает насос( способность быстро нагнетать давление) и правильно оттарирован датчик минимального давления.
А уж потом переходить к возможной причине антидренажного клапана в фильтре.С неправильным датчиком можно с самым фиговым фильтром видеть то, что желаешь... :-D Как всегда "Владимирыч" истину глаголит!
Остаётся только добавить, что одно дело машину заводишь через час, а другое когда заводишь раз в месяц.
Как показывает практика, в течении месяца ни один противодренажный клапан полностью не удерживает масло....

Оно конечно так, но антидренажный клапан толком работает далеко не на всех фильтрах. Проверено многолетней практикой.
Попрошу выделять подобное во мнение, а не в истину.
Сиё мнение ошибочно! На холодном моторе давление масла в стартерном режиме легко достигает 2-3 кг.

Естественно - пару оборотов. Но маслоканалы с хорошим маслофильтром пустые не остаются. Поэтому давление поднимается в момент прокрутки сразу. Работаю на СТО, поэтому проверить датчики не проблема.

В общем, спорить нет смысла, да и не очем. Все понимают суть вопроса и друг друга. Остаётся всё-таки дать ответ человеку - полсекунды это номально? Хотя, опять неясно - после длительной прокрутки или нет. Судя по тому, что фильтр нормальный, т.к. если холодная и долго стояла, то при плохом фильтре (клапане) полсекундой не отделаешься.
Конечно, без масла движку несладко, причём это даже хорошо слышно - работает жёстко, шумно. Приведу пример. Сосед по гаражу в целях экономии много лет пользовался разборными фильтрами (были раньше такие - менялся лишь фильтрующий элемент, коих он накупил прозапас десятка два). За долгое время их использования все резинки сильно задубели, и обратный клапан просто перестал работать. Поэтому при каждой заводке, даже через несколько минут после остановки, двигатель работал без масла секунд 5-8 или больше. Как то раз я обратил внимание на характерный звук и сказал ему об этом. Он удивился и сказал, что считает нормой долгое горение лампочки. Переубедить его я не смог, ещё пару месяцев до конца сезона он доездил. Вернее, доездился! Кончилось шлифовкой КВ при пробеге около 70 тыс. км.
Это я к чему? ИМХО, полсекунды к такому результату не приведёт Ведь на трущихся поверхностях всегда остаются остатки масла, которых достаточно до появления нормального давления.

Это так, но основная причина всё же не в этом!А вот тут пожалуй ещё неизвестно....Дело не в споре, а как раз в этой самой истине.
Поэтому и принял участие в данной ветке (несмотря на то, что этот вопрос поднимается чуть ли не каждую неделю), чтобы уточнить всё же ряд моментов, из-за которых возникает ошибочное мнение о начальном давлении и действительной роли клапана фильтра.И полсекунды и секунда - всё это нормально.
Нормально с точки зрения понимания того, что смазка должна поступать как можно раньше.
И всё!
Даже на это дело жёсткого нормирования по ТУ нет.Вот теперь и поговорим об этом более детально в таком случае, тем более "знающий" работающий на СТО! (Ничего негативно-личного).
Так вот!
Вопреки твоим убеждениям, маслоканалы с любым самым хорошим фильтром (хоть завари сваркой место установки фильтра) и его самым прочным противодренажным клапаном остаются как раз процентов на 80 пустыми!
Масло за счёт работы противодренажного клапана остаётся всего лишь примерно на уровне корпуса фильтра (6-8 см выше оси фильтра).
И если бы на вашей СТО был хотя бы плакат с видом двигателя в разрезе с его системой смазки, то увидел бы, что это на этом уровне находится главный магистральный масляный канал, к которому прямотоком по магистрали от маслофильтра поступает масло.
А вот от этого магистрального канала отходят:
-канал смазки к/вала
-канал для подачи масла к р/валу
-канал смазки привода трамблёра, масло и бензонасоса (приводы).
В итоге и получается, что когда двигатель заглушили, горячее и поэтому легкотекучее и легкопроникающее масло через сопрягающие зазоры всех приводов быстро стекает до указанного мной уровня - до уровня главного магистрального маслоканала, находящегося на уровне верхней плоскости диаметра размера маслофильтра.
И пофиг насколько прочный у тебя противодренажный клапан!
Здесь надеюсь понятно.
Это первое!
Второе!.....
А второе подтверждает первое - противодренажный клапан и не предназначен по прямому назначению в удержании масла во всех магистралях (тем более как мы видим это и невозможно).
Противодренажный клапан имеет два прямых назначения:
1.Регулировать доступ масла в фильтр и выход к масломагистрали
2.Предотвратить стекание масла в картер, когда двигатель не работает.
Всё!
И не нужно искусственно возлагать в обязанности на клапан то, чего он не обязан делать по своему прямому назначению.
Так вот!
Вторая задача напрямую возлагаемая на клапан очень важна.
Важна опять-таки по двум важным причинам:
1. Масляный насос данной конструкции (шестерёнчатого типа) должен быть всегда заполненным до начала его работы (даже в случае ремонта его заполняют маслом при сборке).
2. Если фильтр будет пустой, то его очень быстро разорвёт при резком заполнении маслом.
Поэтому и необходимо заливать некоторое кол-во масла в новый устанавливаемый фильтр.
Коственно могу предположить, что у вас на СТО это не выполняется, иначе вряд ли возникли бы утверждения невозможного.
Так что.... не нужно выдумывать и придумывать ничего лишнего по поводу противодренажного клапана.
Поэтому повторюсь ещё раз - не нужно с этим вопросом вводить народ в заблуждение!Не хочу в этом повторяться и что-то доказывать.
Я своё мнение по этому поводу высказывал.
А проверить это может любой, даже если и нет для более точной проверки малоинерционного и чувствительного датчика (к примеру тензодатчика давления) с пределом шкалы до 2,5 кг/см.
Можно это всё посмотреть как на штатном указателе (с датчиком) рабочего давления, так и ввернуть манометр вместо него.
Любым способом блокируем систему зажигания и.... ключ на старт.
С началом поворота к/вала, фиксируем давление по манометру или указателю.
И убеждаемся в том, что происходит не то, что ты утверждаешь...Хорошая вещь, но не с целью экономии, скорее напротив - больше расходов.
Ну это когда всё по уму, т.е. хорошая фильтробумага, правильно-настроенный перепускной да ещё и по своей конструкции имеющий электроконтакты для индикации момента открытия клапана и оценки степени загрязнённости фильтрующего элемента.
Кстати к слову!....
Мало кто задумывается о том, какие фильтры ставим.
Ведь по параметрам они довольно сильно отличаются как по площади фильтроэлемента, так и по порогу открытия перепускного клапана.
А ведь это дело и для наших машинок в общем-то нормировано.
И далеко нен всегда народ прав, когда в первую очередь обращает внимание на величину рабочего давления.
Хорошее давление - это неплохо, только вот хотелось бы знать каким образом (за счёт чего или в ущерб чего) оно получено....
Но это уже другая тема, хтя тесно связана и переплетается с данной, в т.ч. и влияние плотности и усилия антидренажного клапана на рабочее давление....Ещё бы....
Эти резинки (клапана и уплотнительной) проверяются (испытываются) на старение при температуре 140 градусов в течении 200 часов (по ТУ).Нельзя переубедить человека, который не удосужился хотя бы открыть тоненькую книжечку прилагаемой вместе с машиной и посмотреть основные контрольные и контролируемые данные... 8-)

Теория-теорией, но вот я надысь поменял масло и лампа давления стала гаснуть довольно несразу. полсекунды точно. хотя до замены масла гасла сразу иногда ещё при прокрутке стартера.

грешу на фильтр. раньше стоял "Ливны", щас что-то дурень - поставил "За рулём".
если двиг заводить сразу после заглушения, то лампа гаснет быстро. из чего делаю вывод что не держит-таки обратный клапан.

на неделю его может и нехватить, но если он и пары часов не держит - это думаю не норма.

В этом случае действительно не норма и фильтр из-за негерметичности клапана подлежит замене.
Этот симптом кстати, является самым объективным о качестве именно антидренажного клапана, а не проблемы в чём-то другом.