Наконец-таки я созрел поменять подвеску на своей машинке (точнее, поменять созрел давно, а вот отчетец накатать только сейчас ). Надо отдать должное заводским комплектующим, послужили они достаточно неплохо. Но поведение машины на дороге все настоятельнее начало указывать на необходимость замены как минимум стоек, а еще, желательно, и опор (зазор между верхней чашкой и самой опорой был около 1 см слева и 1,5 см справа, но стуков от опор не наблюдалось).
Зима была проведена в раздумьях, подборе комплектующих и добивании старой подвески. Инсталляция намечалась и была успешно осуществлена в апреле. В качестве амортизаторов, принимая во внимание недавний тест Авто-ревю амо для десятки, реально рассматривались Sachs Advantage, но, во-первых, хороши ли они также для Самары, а, во-вторых, общепризнанным фаворитом в деле гражданского тюнинга подвески отечественных автомобилей являются Koni. К тому же перед Новым Годом конисервис на своей странице вывесил завлекаловку в виде двадцатипроцентной скидки на весь ассортимент Koni для ВАЗ, на которую я повелся, и, решив не мелочиться, заказал себе комплект передних и задних амортизаторов Koni Sport. В пользу этого решения склонило и то, что они имеют плавную регулировку жесткости отбоя без снятия с автомобиля. К тому же до скрежета зубовного захотелось реально ощутить, что дадут автомобилю «волшебные» желтые Koni. Заказ пришел довольно оперативно и без приключений, вот они:
передние

задние:

Следующим вопросом был подбор пружин к этим амортизаторам. Читая в первую очередь этот форум, а потом и другие источники, я понял, что и на рынке пружин для Самары фаворитов не так уж много, а именно (из известных и чаще всего упоминаемых): Eibach и H&R. Так как цели занижать автомобиль изначально не было (да и получившееся в итоге занижение скорее как побочный эффект, а не цель всей инсталляции), поначалу выбор пал на стандартные восьмерочные пружины Eibach, да и цена на них оказалась довольно демократичной. Однако попытки заказа их в течение месяца не привели к результату, а пока пытался их заказать, мнение по поводу пружин постепенно (не без влияния этого форума) менялось, и в итоге я пришел к выводу, что для управляемости и ходовых качеств на трассе (а для города, по большому счету, ходовые качества не так критичны) небольшое занижение будет совсем не лишним, а заниженные пружины от тех же (Eibach и H&R) брендов гораздо более продвинуты в техническом плане и вполне подходят к купленным мною амортизаторам. Учитывая то, что связка Koni Sport + Eibach Pro Kit – это почти референсная классика жанра, балансирующая на грани городского (умеренного) и спортивного (экстремального) тюнинга, было решено взять комплект пружин Eibach Pro Kit (благо они были в наличии), которые также оперативно без приключений были доставлены мне из Б-тюнинга.
Вот такие пружинки:

Чисто визуально и тактильно качество изготовления их порадовало – очень добротная окраска, аккуратно обработанные торцы, маркировка белой краской, что-то типа кембриков на мягких витках задних пружин – все говорит о внимании производителя к мелочам, культуре производства и вселяет надежды на хорошие эксплуатационные характеристики продукта. Одним словом, как минимум, на вид (на тот момент, когда я их только рассматривал) эти пружины показались мне стоящими своих денег.
Передняя пружина:

Задняя пружина:

С выбором опор было легче. Так как Koni не рекомендуют устанавливать свои амо с СС-20, то мук выбора между двумя хрестоматийными конкурентами не было, а кандидат остался только один – Асоми. Обнадеживали отзывы об их качестве и эксплуатационных характеристиках, цена на фоне остальных элементов подвески не казалась уже такой заоблачной. В Чехов Лада оперативно (уже третий раз повторяю это слово, но по-другому и не охарактеризуешь) выполнили заказ (хочу отметить, что от покупок запчастей в интернет магазинах остались сугубо положительные впечатления – ни одного прокола ттт):


Но тут я сам пощекотал себе нервы: на коробке была маркировка восьмых опор, на самих опорах я не обратил внимания какая, но через неделю, изучая ассортимент на сайте Асоми, решил сверить маркировку на опорах с маркировкой, указанной на сайте, и, о ужас, мои опоры оказались для двенашки только спортивной модификации:

А вот вид на всю опору:

Я сник, представляя перспективу переписки с поставщиком и процедуры возврата, и начал рыть инфу на сайте Асоми. Итог изысканий здесь:http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=171237&view=previous&sid=b205313dbc180c4cb1c9cbc7c3f12159
Поставщик тоже подтвердил, что это и есть правильные восьмерочные опоры, а маркировка у них двенадцатая, потому что для их изготовления используют те же пресс-формы.
Хочу отметить, что у меня осталось впечатление, что ничем восьмые опоры от двенадцатых спортивных не отличаются, а просто одни и те же опоры раскладывают по коробкам с разной маркировкой и продают владельцам двенашек по завышенной цене (надеюсь оказаться неправым, но ощущение такое остается).
Задние опоры Асоми брать не стал, так как пришел к выводу, что это маркетинговое баловство, а стандартная конструкция ничуть не хуже. Кстати, резинки (отбойники были в комплекте к задним амортизаторам):

кроме тех, что между пружиной и кузовом (их поставил новые, хотя можно было и старые оставить, так как они были в прекрасном состоянии), к задним амо оставил старые, так как тупо не учел, что там есть еще детальки, а в процессе установки искать еще резинки было влом, да и старые были неплохие.
Так как машина у меня выпуска 2004 года, то стойки, естественно, там неразборные. Поэтому необходимо было приобрести еще и сапоги. Тему про короткие сапоги я уже начинал на этом форуме: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=171368&view=next&sid=cf8f4e0185243af2a0e6fc78deba9057
Хочу лишь отметить, что, в конце концов, я взял один передний картридж с гайкой и тупо пошел по всем магазинам примерять его к сапогам. Ни в одном магазине я не нашел сапогов, куда бы гайка с установленным картриджем вкручивалась больше чем на 1 оборот. Потом решил прошерстить автомобильный рынок, благо там продавцов сапогов было в избытке, но и там все те же короткие сапоги. От безысходности у почти последнего продавца взял сапоги (и, как выяснилось, зря), в которые гайка вкручивалась на два оборота, но все равно зазор между нижним бортиком гайки и краем сапога при ее закручивании от руки был около 6 мм вместо указанных в инструкции к амортизаторам 1-4 мм, что глодало меня, но я надеялся как-то выкрутиться из ситуации. В итоге счастливая развязка пришла неожиданно: за два дня до намеченной инсталляции друг пригнал мне уже не нужные ему две старые разборные стойки, которые я разобрал, почистил и, примерив картриджи, пришел в полный восторг, так как гайка:

туда закручивалась при установленном картридже на шесть оборотов и зазор при заворачивании от руки составлял около 2 мм, ре есть все ровно по инструкции к амо. Отсюда вывод: почти все имеющиеся сейчас в продаже так называемые скопинские сапоги – палево, или, как минимум, совсем не те, что устанавливались в качестве корпусов к амортизаторам на машинах с завода. Теперь у меня остались невостребованные новые сапоги – лучшие (во всяком случае самые длинные) из тех, что я встретил в продаже.
Кстати, при установке передних картриджей в корпуса стоек, туда было залито в соответствии с инструкцией к амо по 50 мл амортизаторной жидкости ГРЖ 12 от Волга-Ойл.

Оставалось прикупить только новые пыльники и передние отбойники, что я и сделал, найдя понравившийся мне вариант передних пыльников, интегрированных с отбойникамиа,а задние взял стандартные (хотя после снятия выяснилось, что и старые ничуть не испортились):

Из мелочей был прикуплен комплект шумоизоляторов под передние прижины от СС-20. Учитывая его небольшую цену, решил,, что лишним этот девайс не будет:

Также к замене подвески решил приурочить установку растяжки передних стоек с дополнительной опорой двигателя от Техномастера:

и десятого стабилизатора с яйцами СС-20.
Итак, весь комплект планируемого к инсталляции выглядел так (не стал фотографировать растяжку, сапоги и стаб):

Шаровые опоры и рулевые наконечники решил продиагностировать в процессе установки подвески и, в случае необходимости, заменить. В качестве превентивной меры заводские детали менять не стал, опасаясь недоброкачественной магазинной продукции, ведь от добра добра не ищут, а если и полетит что-то впоследствии, то спокойно заменю и шаровые, и рулевые наконечники, и сайленты, благо, это не очень дорого), поэтому они поехали дальше выполнять свою службу. Изучив снятые опоры передних стоек, тоже подивился их живучести – левый почти не имеет осевого люфта подшипника, резина не потрескавшаяся, радиального люфта подшипника совсем нет, у правого подшипника осевой люфт примерно в полтора миллиметра, радиального люфта нет, резина эластичная, смазка, конечно, в подшипниках уже свалялась, то есть нет такой плавности хода, но и не сказать, что там внутри все скрежещет – вполне еще сносно двигается, хотя поменял я опоры как раз вовремя, свое они уже отходили. Правая передняя стойка была умершая – шток вылезал и входил обратно легко, слева чуть получше, но тоже не фонтан, задние, хоть справа и имелись заметные следы подтеков, и вверх и вниз ходили с заметным усилием. Состояние пружин описать не могу – ржавые и все тут, другие характеристики скрыты от глаз, может пружины еще и послужили бы, оставил, может кому-нибудь отдам, кому надо будет.
Установив новую подвеску, наконец-таки избавился от смущавших меня задних проставок, и автомобиль приобрел более менее приличный вид.
Вот таким он был до:

а вот таким стал после установки подвески:

Сразу после установки новой подвески поехал регулировать углы установки колес. Хотел установить кастор 3 градуса, развал минус 45 минут с каждой стороны и схождение по плюс 20 минут с каждой стороны. Кастор удалось установить только в плюс 1 градус 03 минуты и 1 градус 11 минут, причем все шайбы были вынуты. Развальщик хотел вообще все по-тихому сделать как ему удобно и когда услышал мои пожелания начал отговаривать (хотя рекомендуемый ВАЗом кастор полтора градуса плюс минус тридцать минут) и склонять к нулевым регулировкам. В итоге я согласился на развал по минус 30 минут и схождение по плюс 10 минут (что вполне в заводских допусках). Вообще, хоть оборудование на сходе развале нормальное (HUNTER DSP400), сам развальщик и подход его к делу мне не понравились, не проверил даже давление в шинах (благо я сам его выровнял до этого), непонятно почему он так скептически отнесся к моим пожеланиям насчет регулировки, разве ему не пофиг сколько устанавливать, а будет жрать шины или не будет это уже моя проблема, а не его головная боль. Короче, поезжу, потом в другое место загляну подрегулировать. Как бы то ни было, руль был установлен ровно (до этого где-то градуса на два три влево смотрел), и на том ему спасибо.
Итак, бюджет всего этого удовольствия составил:
Амортизаторы Koni sport комплект 4 шт с доставкой и платой за перевод денег 13 175 руб
Пружины Eibach Pro Kit с доставкой и платой за перевод денег 5 418,5 руб
Опоры передних стоек Асоми комплект 2 шт с доставкой и платой за перевод денег 2 471,4 руб
Сапоги (впоследствии не понадобились, а поставленные обошлись бесплатно) 2 шт 1 100 руб
Шумоизолятор для передних пружин SS20 комплект 4 шт 175,75 руб
Пыльники передних амортизаторов 2 шт 280 руб
Пыльники задних амортизаторов 2 шт 160 руб
Стабилизатор поперечной устойчивости 2110 комплект 350,55 руб
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости SS20 247 руб
Растяжка передних стоек с дополнительной опорой двигателя Техномастер 1 610,25 руб
Резиновые подушки задних пружин 2 шт 90 руб
Комплект развальных болтов с гайками 92 руб
Комплект болтов нижнего крепления заднего амортизатора с гайками 26 руб
Амортизаторное масло Волга ойл 1 л 28 руб
Установка стоек и растяжки передних стоек 2 000 руб
Регулировка углов установки колес 500 руб
Итого: 27 724,45 руб

Теперь об ощущениях.
На данный момент я проездил около трех недель и накатал порядка тысячи километров, ездил только по городу, но на некоторых участках (хотя и непротяженных) разгонялся до 120 км/ч. Хотя это и не много, но первые впечатления уже сложились, и я попробую описать их.
Первая поездка после регулировки углов установки колес ввергла меня в полную эйфорию. Я попробовал закладывать 90 градусные повороты на чуть большей скорости, чем раньше, и машина АБСОЛЮТНО не кренилась и была подконтрольна, ей были пофигу ямки, бугры и другие дефекты дорожного покрытия в повороте, все неровности не отдавались стуками в подвеске (хотя было отнюдь не мягко, а я бы сказал упруго). Короче, поведение авто мне сразу же понравилось. Потом я поездил по сельским ухабам, и эйфория немного поутихла (явно машинка стала не для говнозамеса по проселку). И вот после этого (через три дня) я решил проверить, на сколько же установлена жесткость амортизаторов на отбой (полный диапазон регулировки – два оборота), почему-то я был уверен, что они должны быть закручены с завода на 180 градусов. Оказалось, что все амо были в крайнем положении, что соответствует минимальной жесткости на отбой (а я где-то слышал, что в крайних положениях регулировки эксплуатировать амортизаторы не рекомендуется). Я тут же подкрутил в сторону увеличения жесткости на пол-оборота все четыре стойки. Проехался – и это кайф…. Машина стала еще более цепкой, повороты вообще как паровоз проходит, жесткости на колдобинах не прибавилось, при торможении не клюет, при разгоне не приседает, если неаккуратно переключиться с первой на вторую – не дергает, короче, автомобиль приобрел какие-то я бы даже сказал аристократические замашки.
Привыкнув и к этому, решил проверить, что будет, если еще на пол-оборота увеличить жесткость (то есть поставить половину от максимума жесткости). Сделал: в плане управляемости машинка стала еще более приятной, повороты я даже не знаю с какой скоростью можно проходить, я, наверное, быстрее обкакаюсь, чем она из-под контроля выйдет. В качестве примера попробовал заложить 90° поворот, который обычно в край на 50 км/ч проходил, если чуть больше, то уже было реально страшно, так вот подъехал к этому повороту на 80 км/ч, не снижая скорости обошел слева одну машину (прямо на входе в поворот), справа – другую, на выходе еще поддал до 90 км/ч и, миновав этот поворот в зеркале заднего вида метрах в 100 уже увидел толпу машин, от которой я оторвался, только завершающих этот поворот. Я, честно говоря, удивился, увидев их так далеко, не ожидал, что машина будет вести себя так хорошо, короче, для драйверства вообще зашибись.
К слову, колеи в городе кто-то срочно залатал , визуально видны, а вот на машине я их не чувствую, хотя раньше этоо были одни из самых нелюбимых мною дефектов дороги. Дальше, гребенка в повороте никак не изменяет направления автомобиля, можно смело входить в поворот независимо от того, какое покрытие тебя в нем ждет. На прямой дефекты также почти не отдаются на руле. Стуков в подвеске нет, все отрабатывается четко. Прочувствовал принцип «больше скорость – меньше ям» (раньше никогда не понимал его), и вправду стало так, хотя понимаю, что это не гуд для подвески, и стараюсь скоростью на дерьмовой дороге не злоупотреблять.
Однако амо, закрученные на целый оборот по сравнению с пол-оборота показались слишком упругими для меня (диапазон в пол-оборота оказывается очень сильно изменяет параметры амо), и чтобы выйти на приемлемый для города компромисс, я открутил обратно в сторону мягкости на четверть оборота все четыре стойки. Машинка стала чуть мягче, и я понял, что это то, что надо для неэкстремальной езды. А душу греет то, что еще есть очень большой задел для регулировки, чтобы добиться обострения управляемости авто.

ЗЫ: понял, что в сравнении с ино у самары в первую очередь гавно - салон, и даже не его шумоизоляция, а через жопу приделанные друг к другу детали. Делать его не буду, потому как считаю это бесперспективным. И, хотя подвеска получилась на славу, не в ней, оказывается (точнее, не только в ней), дело в плане общего комфорта.
ЗЗЫ: зубодробилки и табуретки, вопреки многим мнениям, не получилось, несмотря на реально более жесткие пружины и амо.
Вот такой отчетик... уууууууууууфффффффффффф, накатал..... :cool:

:cool: круто) респект за такую подробность)

красава,читал,аж самому аморты хочется такие,но сначала надо в Питере найти у кого стоят такие и покататься.Общался с людьми грамотными по поводу Koni,говорят нах,езди на Плазе и не ипи мозг.

mountiner
осталось катки 14-ые или 15-ые и резину Michelin Pilot.

Да вот подумываю, но чета останавливает. Во-первых, еще двадцатку слить на этот ТАЗ (и так не новый; вообще, и сейчас сомневаюсь, не погорячился ли, что втулил в него означенную сумму, но убеждаю себя , что вложил в безопасность и более менее комфорт, все же ездить пока на нем именно мне приходится). Во-вторых, будет ли сильный приход от резины с дисками (от резины-то будет, а вот от дисков - сомневаюсь, ну, кроме внешнего вида), да и имеющийся комплект колес выкидывать жалко (короче, борются во мне душевные порывы и рациональность, не знаю еще кто победит). В-третьих хочу как можно меньше внешних эффектов (ручки и занижение, мне кажется, попадают в общую струю стиля Самары и не очень бросаются в глаза, однако чем-то подчеркивая немногочисленные достоинства дизайна зубилы 2), хотя.... может слики или ВСМПО четырнадцатые (пятнадцатые не хочу из-за даже малейшей вероятности прикапывания со стороны гаев, да плюс и вес неподрессоренных масс у них будет поболее) можно воткнуть.... короче, не знаю еще, мож пойду да поставлю, а может и нет. И еще: не хотелось бы привлекать к хорошим колесам воров, так стоит себе ничем не примечательный таз и никому он не нужен, а в один момент оказаться без колес не хочется, щас их хотя бы не жалко, даже если снимут (хотя такие и не снимут), но это конешно не аргумент, но все же элемент спокойствия.

mountiner отличный отчет. Koni Sport + Eibach Pro Kit = классика жанра, одобряю 8-) . Бюджет к сожалению недетский . На фото то что было ДО - это просто жесть

Да уж... это моя первая машинка, а я у нее второй хозяин. Сначала не обращал на это внимания, наслаждался просто ездой на автомобиле, а потом, как пообывыкся, захотелось и управляемости получше, да и понял, что вид с задранной жопой - "потсанский" (раньше как-то и не задумывался об этом). Еще с такой попой умудрялся прошлым летом выжимать по трассе Калуга-Москва со всей дури, идиот .

Классный отчет! :cool:

Братан, уважаю и горжусь +1000. Только если диски ковку 15-е поставить еще лучше будет. А затраты, да ну их нах, лучше немножко недоесть зато с кайфом ездить!

ДмитрийСТ поддерживаю красивая ковка от 15 дюймов начинается, а так можно и КиК Турнео воткнуть

mountiner молодец, дорого, но качественно

+1

То, что было "до" - это просто писец, так здить нельзя, то, что "стало" - функционально и даже красиво



Странно, то дипазаон регулировки такой маленький, впрочем мне на самаре тоже не удавалось увести кастор сильно в плюс. (На десятке легко ушел в 1-45) Развальщик - мудак, я бы к такому больше не поехал...

Езди подольше на машине, чтоб отбить удовольствие от потраченных денег

афтор респект

Да понимаю я, что с красивыми и цепкими колесами лучше будет, но если уж все возводить в абсолют, то надо поставить колеса, треугольные рычаги или, еще лучше, подрамник, задний усилитель кузова. Но тогда, чтобы достичь гармонии, и с двигом что-то уж надо делать, а там и с тормозами... с двигателем, а тем более с тормозами, точно уж заморачиваться не буду, потому как сам я это дело не потяну, а отдавать кому-то на откуп - не хочу, да и бесперспективно это: затраты сравняются с покупкой ино, и это уже будет отдавать каким-то ребячеством.
Поэтому максимум, что МОЖЕТ БЫТЬ, еще поставлю это четырнадцатую ковку слик или ВСМПО с нормальными шинами: мне на фотографиях нравятся ВСМПО антарес и слик L1716. Пока же поезжу на этих колесах и может воткну еще задний усилитель кузова.

+100.
Отчет тоже супер. Эти амортизаторы газомасляные? Мне предлагали Сакс газовые, думаю пока. Что посоветуешь?

NEXUS_1090 у меня Sachs Advantage. Если ты выбираешь между Advantage и Koni Sport = то брать надо коней. Sachs это добротный газ, комфорт и устойчивость которую можно охарактеризовать одним словом - полуспорт.

Эти амортизаторы масляные с газовым подпором низкого давления.

Про Сакс на основе собственного опыта сказать ничего не могу - не юзал. Для десятки в тесте авторевю они заняли первое место, может и для Самары будет неплохо. А вообще, думаю, что тут надо выбирать в зависимости от запланированного бюджета: хочешь ввалить бабки - бери коней, хочешь рациональнее распорядиться деньгами - бери Сакс, но будь готов к некоторым компромиссам.

пошёл за конями :cool:

Я бы с удовольствием КОНИ взял бы, но пока не готов материально . Сакс-газовые, не люблю жесткой подвески, не гонщег я. Люблю комфорт, мягкую подвеску.

То есть они относительно жесткие ? А как ведут на поворотах, на неровностях, на большой скорости?

NEXUS_1090 они пожестче стока будут - я был сильно удивлен когда повороты стал легко проходить на большей скорости чем позволял СААЗ, неровности глотают - комфортно, большая скорость намного меньше ощущается, отсутсвует валкость и раскачка. НО не следует ждать чудес - крены в поворотах на скорости появляются. Отличные аморты я ими доволен, намного лучше стока причем по комфорту ему абсолютно не уступают.

что дают контрацептивы от ss20 ? есть смысл их ставить?

вопрос религии некоторые производители амо нерекомендуют их использование сосвоими изделиями. матчасть
http://www.autosystem.ru/index.php?id=53

Я так понял, имелись в виду резинки под пружины передние? Если речь о них, то поставил больше даже из эстетических чем практических соображений. Учитывая цену в 180 рублей за комплект, посчитал нелишним. Но ждать от них какого-то особенного прихода не стоит.