Была проблема .
Машина , сначала на горячую а потом и на холодную стала хреново заводиться. Затем стала терять мощность . но только на горячую . Дошло до того что стала глохнуть. При этом потеря мощности носила характер провалов, те , то тянет то нет.
Менял всё в направление. Сетка БН, топлевный фильтр, свечи, ВВ провода, регулятор давления топлива, МЗ,ДПКВ, ДПДЗ, промыл ДУ. Осталось поменять только ДМРВ и БН.
Из всего перечисленного более не менее помогло только промывка ДУ , но от этого машина стала только лучше заводиться и то на холодную. Провалы в мощности как были , так и остались.
Ну а перед этими выходными купил манометр и померил давление топлива в рампе. на холодном движке получил положенные 300кПа, на горячем 193 кПа . После чего даже не думал чего делать.
Сменил БН и ... машина стало просто другой ! Я её такой уже и не помню. Тапка в пол и она рвёт с места в карьер !
Так что господа , все кто сталкивались с таким при эксплуатации своей машины мерейте давление топлива в рампе, на сто будет стоить 100р а определитесь с траблой за 30 минут.

Интересно только как температура двигателя влияла на давление в системе?

Изношенный БН прогревается , зазоры в турбине увеличиваются , давление падает.

Каким образом померить давление? т.е. куда манометр подрубать надо?

=SGR=,на 16 клапах есть слева от двигла вывод с топл. рампы под манометр.Выглядит трубкой с колпачком как на колёсах.Там,если мне не изменяет память,стоит золотник.Туда поттыкаешь манометр и меряешь=)Тока лучше тряпочку прихвати.а то потом бензинчиком умыться можно будет=)

mr-Nick
только колесный манометр там не рулит 8-)

Gloom,само сабой=)

mr-Nick
как меня недавно поправил GVG, кому само собой.. а кто и попытается

Gloom,Бугагаг
Учту на будущее=)

Я тут тоже недавно померял - и по накатанной поменял бензонасос. Толку - ноль. Оказалось - регулятор, который на рампе. Для 1.6 правда не актуально -там рампа без обратки и регулятор в бензонасосе, а вот на полторашке эти узлы разнесены.

Запасной насос конечно не помешает - но всеравно абыдна.

Shinzon
ну так а чего РДТ то не проверил сразу... или только о кондюках флудить можешь?

А как ты его проверишь - не течет, давление в рампе - ниже чем надо - есть

Shinzon
мдяяя
а пережать обратку че, слабо?

Ну и че? Ну пережал - и?

На холостых нихрена не поймешь -работает е работает, там и насос справится и форсы и регулятор.

Реально проверить - снимать и на стенд, а учитывая цену игрушки в 300 рублей проще его поменять и прокатиться.

кстати по мурзилке допустимо использовать шинный манометр, а почему бы и нет? а вот поттыкать, ещё и с тряпочкой - без соответствующего опыта - просто опасно! лучче всё ж шланг и хомут с предв. сбросом давления. IMHO Мурзилка писана опытом, а правила техники безопасности - кровью...

leox
на шинных манометрах обычно есть фиксатор макс давления. это не катит... надо видеть все пульсации.

ну у меня без фиксатора, а так безусловно лучше использовать специнструмент, и желательно по методе

leox
а до скольки размечен?

до 4 вроде, называется "друг", спецом взял вариант без фикса, удобно в колёса перекачать, а потом до нужного стравить им же, да для топлива 4 маловато, ноесть ведь и другие..

Скажу вам , самому мерить давление геморное заняти . Если нет условй , то лучше на СТО. А если самому , то , спусти давление , накрути манометр, померяй в разных вариантах, опять спусти давление ,сними манометр. Читый гемор !
Народ и не вздумайте на горячем движке самотоятельно заниматься измерениями не сняв давление, сгорите нахрен ! Бензин высокооктановый, испарится и вспыхнет от горячего движка как нехрен делать !
Удачи всем !

Имею манометр без фиксации, вставляю его в бензошланг, зажимаю хомутом, стравливаю давление в рампе и выкручиваю золотник, подсоединяю второй конец к рампе и затягиваю хомутом!
Все ОК!
Только вот не определился с влиянием воздуха в шланге на процесс измерения!?