Согласен. Ну а по сути? Или ты из корпоративной солидарности предпочтёшь остаться "немного беременным"?

mikal
по сути я тоже согласен с сомнительностью пользы от многорычажки для нас, дилетантов, но, WRC и прочие Эво я без неё не мыслю

А мнение что многорычажка даёт большую вилку комфорт-управляемость (при прочих равных, естественно) ты не разделяешь?

Так вот давай тогда и разговоры вести в пределах этой вилки, без лишнего пафоса и отвлечения на легенды...
Пафоса небыло, ты опять все неправильно понял...

Не нужно обобщать все многорычажки и возносить их до небес. Ок? Вот и весь сказ...

А я всегда и вёл. Могу ещё раз повторить. Я считаю, что при прочих равных, многорычажка будет или лучше рулиться при одинаковом комфорте или более комфортной при равной управляемости.

Не так. Не нужно считать, что само наличие или отсутствие многорычажки априори делает авто более комфортным или управляемым. Слишком много факторов на это влияющих, но то что такая схема более продвинута и совершенна, имхо, бесспорно. 8-)

Парни-парни, ну что вы так

Многорычажка это круто, песпе...ды. :-D

Но на Корсе (наскоко понял - афто еще та табуретка) с мотором 1.2 наверно не оченить все прелести многорычажки, даже еслиб она там и была ИМХО.

SH
Многорычажка требует больше места для установки, поэтому пока на мелких тачках ставят только балку.

опять у нас все свелось рычаги vs балка

SH
а вот хрен тебе а не табуретка. фьюж еще можно было назвать табуреткой, корса же едет вполне по взрослому.
и тормоза классные. диаметр вакуумника под капотом фпичатляет.

Не прибавить, не отнять...
Просто мелких продается очень много, поэтому экономически целесообразнее балку... да и на ремонт у владельцев не больно то с деньгами дофига... Ну и с местом размещения багажа тоже получше...

ИМХО есть ещё одна тема-балка встречается,в основном, на европейцах, рассчитанных на европейские дороги, а японцы массово продаются и, к примеру, в Азии, где дороги не айс...А преимущества многорычажки явно заметны на плохом покрытии

Кстати, что вспомнил - на бэшке то Е-34 сзади балка стоит, только немного более хитрая, то ли Ильяс, то ли Ваня объясняли в чём суть, но я уже не помню. Так что можно сочетать.

Особенно на сочетании плохое покрытие в повороте. Что для России более, чем актуально.

ИТАК. Машину забрали. Из допов поставили защиту (кстати она там такая, что просвет почти не съедает), сигналку, задний парктроник, брыгзовики (мелкие - одно только название). Прокатился на Изе. Что сказать? Несколько напрягает переключение с 1-ой на 2-ю при попытке интенсивного разгона - Изя задумывается секунды на 1.5-2 и немного "клюет". Дальнейшие переключения проходят нормально. Для города динамика вполне нормальная. Если наловчиться в автоматическом режиме перед самым переключением немного приотпускать газ, то переключается и вовсе плавно. Есть еще спортивный режим (еще не пробовал). Ручной режим - забавно, поскольку перед подтыканием передачи нужно сбросить газ. Ощутимый минус - скатывание назад при трогании в горку. К специфическим опелевским поворотникам привык достаточно быстро, не напрягло. Подвеска немного жестковата, причем создается ощущение, что задняя значительно жестче передней.
очень понравился блок управления светом. Сиденья тоже очень удобные, но толстым там очевидно будут мешать валики боковой поддержки (мать у меня не толстая ). Маловаты боковые зеркала. Шумка в принципе нормальная, думал, что будет хуже. Руль острый, но вполне информативный. Тормоза тоже четкие и нормально позволяют дозировать усилие. В целом, Корса не вызывает улыбку, как многие маленькие авто, все вполне по-взрослому и серьезно, даже двери закрываются с настоящим "иномарочным" звуком , чего, как ни странно нет в Астре (специально в шоу-руме проверял). Обзор с места водителя мне показался вполне сносным.
Бардачек в машине - одно название, туда не влазит почти ничего, косметичка короче...
При поездке на дачу выяснил, что машина цепляет там, где мой Фокус не цепляет. Впрочем, может быть это по вине пластиковой юбки, стоящей под задним бампером. Хорошо что хоть пороги расположены довольно высоко.

З.Ы. Вчера поставили первый раз на стоянку и уже сегодня утром выяснилось, что урод, пристроившийся рядом на древней "шахе" (вернее его дебильная жена) приложилась дверью в водительскую дверь новой Корсы Есть небольшая вмятинка. На мой вопрос "какого куя ты вообще ставишь свой металлолом на стоянку за 60 руб/сутки (для НН это не дешевая цена) лупень мне ничего вразумительного ответить не смог. Не приятно. Мать осталась с этим лупнем ждать страхового комиссара. Как говорится, обновили. Мелочь конечно, но не приятно....

Роман-НН
Поздравляю!

mikal
Спасибо! Но мне-то на ней не ездить

Как насчет безопасности "маленьких" машин?
Вчера видел последствия того как классика догнала Ниссан Микро. "Древнему металлолому" ничего, а зад Микры сплющился аж до водительского сиденья. Сантиметров 10 только осталось. Хорошо что на заднем никого не было.

Я если бы не сплющился, сидящему за рулем бошку бы оторвало. На то металл и должен плющиться, поглощая энергию удара.

вот не надо этот баян снова. Задние места - это уже салон, а он никаким макаром плющиться не должен. Не надо мешать мух с котлетами, есть зоны деформации, они нехай и мнуться, остальное - жизненное пространоство.

Плохо.... У Шкоды (желательно с 1.8Т) лучше :-D

А поговорить?

Вобше то у макферсона по одному рычагу на колесо.

UBER
Serge!
слушайте, есть тесты ЕвроНКАПА (я им верю), в них Корса и её современные одноклассники набирают хорошие 5 звёзд, 32-34 балла.Все желающие могут посмотреть соответствующую официальную инфу, зачем мусолить эту неоднократно поднимавшуюся тему?

Сорри, точно. Но он бывает сдвоенным. Вот схемка наглядная


Да и расписано хорошо
http://cardriver.ru/articles/16749

Так задний удар в ЕвроНКАП не входит, чему верить то? Вроде янки сейчас что-то проводят, но точно не помню.

Только на перворот... про зад пока ничего, а жаль...
А это разве не классическая схема передней Мак Ферсон? И в каком месте он сдвоенный, во второй точке крепления поворотного кулака?

mikal
а ситуация с задним ударом на большой скорости маловероятна...Кроме того при сильном ударе в жопу "пациент" отлетает вперёд, поглощая часть энергии-как это смоделировать?
ИМХО, все хэтчи в этом плане одинаковы, независмо от класса.