Заблуждение №1: «экономическое»
Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота, который издает двигатель.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.

+Меньшая шумность
-Ограниченная «резвость» машины (для маломощных моделей малого класса)
-Повышенный износ двигателя
-Перерасход топлива
-Более частые переключения

Заблуждение №2: «спортивное»
Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать» мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает «в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» – при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса деталей двигателя и повышение расхода топлива.


+Реже требуется переключать передачи
+Несколько лучшая динамика
-Повышенный износ силового агрегата
-Перерасход топлива

Она неиправна еcли не горит после такого пробега... в баке никак не может быть 6 литров... 33 литра на 560 километров это получается 5,89 литра на сотку... Крутовато загнул, накинь хоть литруху сверху, а то совсем неправдоподобно звучит...

Экспериментатор Smile

Схема такая: 1 - 3000, 2 - 4000, 3 - 3500.

Andreiko
Да в общем-то я и катаюсь как человек В левом ряду даже если усираться до 5000 оборотов - иномарки будут поджимать при разгоне и с этим можно бороться только заменой машины. По-этому левый ряд в Москве - это ряд не для жигулей и бюджетных ино в том числе. А все остальные ряды - наши !

я на 3ей и 120км/ч ехал - :cool:

Если мотор не ушатанный, то валик типа эстонца первого и солек 053 (у меня 1300) да приправленное хорошим маслецом. Дает очень хорошие результаты.

Есть такой вещь как клапанная крышка от шнивы!
Она двухслойная и со звукоизоляцией, полной звукоизоляции она не обеспечивает но с ней мотор значительно тише и с более благородным звуком.