Вообщем не знаю что делать уже, авто не едет больше 4000 оборотов на любой передаче, только после стоянки длительной крутится до 5000 на второй, дальше все, на 3й выше 4000 никак, да и на любой передаче после, смотрел уровень в попловковой камере, давление насоса проверял, все норм, шаманил с жиклерами, никакого эффекта, до 4000 крутится, падает до 3800, и опять до 4х...по кругу.

P.S. Сие было замечено после визита к карбюраторщику, где был почищен карб, заменены жики на большие, и отрегулировано зажигание

попробуй ещё раз отрегулировать зажигание

A почему после стоянки норм, раз зажигание?

А карбюратор какой?

ОЗОН

De.neyrON
По моему с жиклерами намутиил чтото твой карбураторщик. Дуй к нему пока тепленький...

что то попало в поплавковую камеру и перекрывает жиклер при интенсивном потреблении топлива (чисто идея).

ТО АLL: да, если человек ездит к карбюраторщикам, то что ему наши советы? помогут ли..... не станет же он сам карб разбирать и потрошить... ну или не карб а зажигание к примеру?!!

Зря вы так. Все приходит с опытом ! Я вот поначалу тоже ездил к карбюраторщикам. А потом начитался форума, купил умную книжку и вперед методом проб и ошибок

ну наверное зря. не в настроении был, видимо.
хотя сам я сначала по книжке все делал. потом уже на форум пришел.

Походу дроссельная заслонка не на всю открывается. Смотри там.

может в трамблере на подшипнике люфт есть. При больших оборотах плавает УОЗ, вот тебе и не желание двигателя раскручиваться.

Если зажигание исправно, то вторая др заслонка не открывается! На первой др. заслонке до 4000 об это предел - примерно до 120кмч на 5-ой передаче.
Без второй заслонки снижается макс. динамика, разгон более вялый.
ВД-40 брызнуть на ось заслонки и покрутить туда сюда, проверить вакумный открыватель второй заслонки, может сосать воздух между крышками. Проверить место крепления этого открывателя к карбу.
Это первое, что пришло на ум.
На нейтрали тоже крутит до 4-х тоб. или только под нагрузкой?

Возможно неправильно отрегулирован шток привода 2-й камеры...Проверить легко: открыть первую камеру до упора и подняв шток 2-й камеры до конца посмотреть угол открытия заслонки 2-й камеры...
Может ещё банально привод карба неотрегулирован...я когда машину взял заметил, что ход педали газа маленький какой-то и обороты максимальные двиг не набирает...оказалось, что заслонка 1-й камеры тупо открывается макс. на 2/3 хода...отрегулировал длины тяг и всё в норму пришло

без нагрузки крутится до 8000, а с нагрузкой после стоянки норм сначало, потом начинает проявляться отсечка

Так и должно быть. Без нагрузки топливовоздушной смеси и не надо много.
Смотрите обе заслонки, как открываются?
Динамика какая?

Случаем карбюраторщик не спрашивал под какой стиль езды настраивать карб?

всем спасибо за помощь, проблему решил, причина не правильно подобраные жики

Если бы дело было в жиках. :-D
Ну заходи если что!
Видимо поплавочик поджался при съеме крышки, вот и прошла беда.

а вот до 8000 крутить на холостых - смелый поступок. клапана с поршнями встретиться могут как нефиг делать. были случаи с летальным исходом.

Могут, но не встретились же.

если стрелка тахометра взлетела к 8000 об... то это вовсе не означает что ны крутанул двиг на 8000 .... максимум до 6000. и то сомневаюсь.. 8-) вот если ты бы подержал пару сек....тогда другое дело... а стрела "летучая" может что угодно показать! + погрештости таких кварцево точных приборов как тахо и спидак в русском авто...да и остальные показатели....

Да, дело не в них оказалось, сейчас отсечка проявляется(да может и проявлялась, но я не замечал) при полном газе, если немного отпустить педаль, то крутится дальше, при этом же отпускании пропадает гул, со стороны карба идет который. Так же бывает на трассе еду, ветер сильный дунет и опять начинает дергаться, все указывает на обеднение смеси, заменил безонасос на Пекар, менял ГТЖ на большие, как было так и осталось


Смотрел, все в норме


Все хорошо до 4х тыщ

De.neyrON

а с кузовом всё в порядке, а то у один крендель купил себе классику. Всё ходил жаловался, что ехать не хочет. Карбюратор ему весь перелопатили, систему зажигания поменяли, а у него всё днище и пороги, чтоб не провалились, бетоном или гипсом были залиты.

именно на 4х тысячах это вряд ли бы проявлялось

Это проявлялется в том, что машина тупит и в диком расходе бензина. Движёк у него не мог тащить этот цементовоз, мощи не хватает, а на каких оборотах движёк не может разогнать - зависит от количества запиханного в неё цемента.