как я понял чаще всего они внутрь открываются.

Ну и? Какая нафиг разница, куда он в полете откроется?

Один в один вспомнился аэрофлот с тушкой!


+1 :-D

NWorker93
ну внутрь то он в полете никак не откроется

Я когда был маленький часто летал - два три раза в год.

И мне небыло так страшно как сейчас. Самолеты внутри выглядели более прилично чем сейчас.

Правда был единственный рейс который мне запомнился на всю жизнь - (Мне тогда лет 5 было) это полет на ТУ-134 на Юг когда попали в зону турбулентности (это я теперь понимаю что трясло нехило ), а тогда полет был как на американских горках я при каждом провале в яму забирался к матушке на руки :-D и это продолжалось довольно долго.

26 страниц лопатить неохота...вот объясните тупому вопрос один - вот если самописец ЕСТЬ - то я так понимаю он либо накрылся что уже не прочитаешь - либо что более вероятно сделан так что тока после 3-4 суток в печке накроется. так какого хрена мне в новостях трындят что мол самописец СИЛЬНО ПОВРЕЖДЕН и требуется не меньше месяца чтоб его прочитать ? сдается все таки что за месяц авиакомпания собирает бабло на откуп прокуратуре а не самописцы там изучают....

shubin81,
потому, что это либо теракт либо была попытка захвата самолета.

Вот еще, что странно, вроде не было прознесено в новостях стандартное сообщение, что "специалисты компании Боинг вылетели на место проишествия".

самописцы в МАКе изучают, а не в авиакомпании.

shubin81
ленту, или что там сейчас... склеивают по кусочкам.

Да ты что? Эх конструктора то просчитались. :-D А вдруг кому покурить захочется. 8-)

Ага! А перед этим терорристы сжевали пленку и напильником сточили "черный ящик". 8-)

Они уже там и работают. 8-) Как говорят на авиафоруме, прилетели на иностранном рейсе с иностранными пилотами. Видать столько водки не выпьют, что летать нашими. 8-)

Даже если лента сильно повреждена, в чем я сильно сомневаюсь, т.к. это не тот случай, на склейку уйдет полдня, ну день максимум, если курить, ковырять в носу и т.д. 8-)

Опять не пойму, что ты мне сказать хочешь? Или по делу что?
Нравится на обледенелых летать, летай.
Мы вот раньше думали что в машинах тоже воздух свистеть должен, пока иномарки не увидели.
Что выхлопными газами вонять в автобусе должно, пока нормальных автобусов не увидели.
Давай бухти дальше, как наши лохани с крыльями бороздят небеса.
Себе что то классику не оставил, на иномарочу пересел. И уже о свежей мечтаешь. Не так? Правильно у тебя выбор есть. А у нас НЕТу, когда лететь надо.

Duche
Так однозначно не стал бы говорить. Иначе и реконструкция полотен Шишкова задача на часок для рисователя шаржей на Черном море.

Говорю, т.к. сам этим занимался, причем в полевых условиях, прям на месте катастрофы, в кунге ГАЗ-66.

Duche
Ясно.

Летал в NY американской Delta airlines. На боинге 747. Туда летел - был примотан подлокотник скотчем, обратно летел спинка не фиксировалась... Так что не только у нас так...

Это не сколько в надежду, сколько в утешение. Типа не мы одни в говне. :-D Пока лететь не надо -прокатывает. 8-)

Да я вот я тоже расстроился. Правда дельта это бюджетная контора, хоть и одна из самых больших в штатах...

Рано чтото о причинах так разбазарились. Через пару- тройку лет объявят официально, разжевав на кусочки. А то, что комиссия от боингопроизводителя работает, только в +. Не дадут и нашим приврать, да и сами будут осторожнее в выводах- как никак совместное расследование. Потом снимут фильмец и в нэшинал джеографик покажут, а там, глядишь, и на 1.
Вообще, смотря антологию авиакатастроф, не перестаю удивляться сколько в качестве причин вылезает некомпетентность, пофигизм, откровенное вредительство + ошибки пилотирования и принятия решений. И это в "ихней" хваленой авиации.
А то, что в нашей авиации бардак, так чему удивляться - бардак во всех отраслях РФ. И улучшений не предвидится.

Конкретно Андрей Дьяконов вытаскивал людей из горящего самолета до тех пор, пока его, надышавшегося дымом, окончателньо не покинули силы. В итоге он остался в догорающем самолете и погиб.

Интересно как должна была помогать пассажирам стюардесса, после того как ее ?

Иногда лучше жевать, чем говорить. Или просто подумать, прежде чем сказать. 8-)

Вот появились видео с камер наблюдений. Вот тут похоже видно само падение, т.к. до взрыва видно толи промелькнувшие огни самолета может еще чего. http://www.vesti.ru/videos?cid=&vid=150924

Читаю Блоги, свидетельства очевидцев, жители г. Перьмь:
"WhiteGhost : народ, про то что пилот был не в адеквате это полный бред, диспечера знали что происходило с самолетом, т.к. при посадке его уже на ВПП встречали МЧС и пожарка!!!

Это пост с того же teron.ru - сайта, ставшего главным информационным источником о катастрофе не только для пользователей интернета, но и для журналистов новостных СМИ и телевизионщиков. Оттуда крадут видеоролики, выдавая их за свои, оттуда перепечатывают свидетельства очевидцев, но: почему-то в эти свидетельства не попадают посты, где люди пишут, что самолет горел как комета. Отсюда не удивительно, что никто и нигде «не заметил», что странный борт ждали пожарные и машины МЧС.

Не попало в телевидение и следующее сообщение:


павел : Знакомый с Крохалевки сказал что все большие детали почти сразу эвакуировали вертолетами, видимо еще по темноте.
Самолет упал в 5.14 по местному времени. Чтобы успеть затемно убрать какие-то детали – нужно очень поспешить. Причем настолько, что уборщики уже должны быть готовы к работе. И они были готовы: когда к месту катастрофы прибыли горожане и телевизионщики – ни хвостовой части машины, ни кабины, ни крупных элементов фюзеляжа и крыльев уже не было. Возникает вопрос – зачем их так срочно убирали?

Склеивание мозаики


Резюмируем уже известные факты:



1. Связь с самолетом была потеряна приблизительно за полчаса до падения.
2. Начиная с этого момента (если не раньше) в аэропорт прибывают машины спасателей – пожарных и МЧС.
3. При подлете к городу на высоте около 1 800 метров борт снова вышел на связь, после чего стал выполнять странные маневры, не реагируя на команды диспетчера.
4. В 5.10 местного времени в небе раздался громкий взрыв, который многие видели и слышали (несмотря на облачность), после чего люди увидели падающую машину. Оно очень сильно и ярко горела.


Из всех возможных объяснений этих фактов есть только одно объяснение, не только удовлетворяющее всем этим четырем пунктам, но и отвечающее на много других доселе непонятных вопросов. Объяснение это – захват самолета террористами, после чего он был сбит ракетой ПВО. Попробуем насколько возможно подробно реконструировать эти события.


Итак, «Боинг» был захвачен террористами, севшими на борт под видом пассажиров. Сколько их было – мы не знаем, но полагаем никак не менее четырех. Они никак не проявляли себя во время полета, но приблизительно за полчаса до посадки часть из них, улучив момент, ворвалась в кабину пилотов, часть – осталась в салоне, отбирая документы и телефоны у пассажиров. Обратимся опять к свидетельствам пермяков:


MoX : Как быть с тем, что во в обломках все паспорта пассажиров были найдены одним пакетом?



Это еще одно сообщение с пермского форума. С такими данными версия с захватом самолета становится уже не версией, а фактом. Не собирают в рейсовом самолете паспорта пассажиров. В то же время захвати его террористы – обход пассажиров, проверку и конфискацию документов, телефонов и прочей электроники они делают первым делом. Иначе никак не объяснить этот пакет с документами.


Когда террористы ворвались в кабину пилотов, те, вероятно, успели передать на землю некую кодовую фразу – и там уже знали, что борт захвачен.


Кем? С какой целью? Эти же вопросы наверняка задавали себе и люди, сидевшие ночью 14 сентября в аэропорту Перми. Скорее всего, одним из вариантов рассматривался захват в заложники бывшего командующего 58-й армией генерала Трошева, летевшего этим рейсом, однако вскоре стало понятным, что Трошев был не более чем прикрытием и элементом торговли – с целью тянуть время. Настоящая цель террористов была другая, которую непроизвольно увидели даже жители Перми:



Gessa : Я думаю, что стоит молиться, что самолет не "дотянул" до ПНОСа. Иначе полгорода бы снесло.


ПНОС – это аббревиатура завода Пермьнефтеоргсинтез. Что там производят и хранят, мы себе представляем и не сомневаемся, что действительно, попади самолет туда – жертв было бы 88, и даже не 888. Погибли бы тысячи человек, может десятки тысяч. И об этом хорошо знали на земле, предугадав конечную цель захвативших лайнер террористов.


Дальше последовательность событий была стандартной.


Боевая готовность средств ПВО. Были подняты по тревоге истребители, начавшие сопровождать опасный авиалайнер:


yapl : В соседнем топике упомянул информацию о том, что той ночью в районе Кукуштана (с. Бабка - где-то 7 км по осинской дороге) был слышен необычно сильный шум двигателей самолета. Самолеты там не летают.


Это сообщение с teron.ru, где так же проскальзывало, но было удалено упоминание о самолетах «Миг», которые кто-то видел.


Далее в аэропорт были стянуты спасатели и подняты вертолеты с эвакуационными бригадами, на разные случаи: им затем предстояло зачистить место катастрофы от неминуемых улик – крупных деталей самолета, похожих на решето. Такими их делает взрыв ракеты класса земля-воздух, начиненной подобием шариков от подшипников. Наносимые ими повреждения настолько очевидны, что попади изрешеченный хвост самолета в объектив – в версию «пожара двигателя» не поверили бы даже домохозяйки. После того как сбили самолёт авиакомпании «Сибирь», народ разбирается в обломках. Там как раз и были показаны всем кадры изрешечённых деталей фюзеляжа, что для специалистов даёт однозначный ответ. В Перьми именно поэтому крупные обломки сразу были увезены.


Мы не знаем, насколько в курсе о ситуации были диспетчеры и другой персонал аэропорта, мы не знаем, была ли на тот момент связь с террористами, но судя по месту падения самолета, люди на земле тянули ситуацию насколько было возможно. Приказ сбить самолет, видимо, был отдан в самый последний момент – борт упал опасно близко от территории Пермьнефтеоргсинтеза, всего в четырёх километрах - 20 секунд лёту. Упади он чуть позже – жертвы были бы огромны. "

Жесть какя.