На третьем курсе института у меня был предмет теория машин и механизмов, было это в 1997 году.
Так вот что то в памяти у меня отложилась такая инфа.
Уровень масла в редукторе (в нашем случае КПП) лучше не повышать выше мах из за плохого образования масляного тумана внутри корпуса редуктора.
Недостаточная плотность масляного тумана приведет к плохой смазке других деталей редуктора (КПП).

Я так думаю: коробка пердач в моем понимании герметичный сосуд.
Меняется температура масла, следовательно меняется давление внутри коробки.

Неправильно. Если будет герметичной - то при повышении давлении вследствии нагрева - выдавит сальники. Поэтому и сделан сапун.
А что лучше - маслянный туман или работа деталей полностью погруженных в масляную ванну?

Я и не спорю, есть в коробке обратный клапан, как в скороварке.
увеличилось давление - сработал клапан, давление нормализовалось.
Уплотнительные кольца - целы.



Все, что ниже написано теоретические мысли.
Если полностью погрузить детали в масло, то часть мощности автомобиля будет затрачено на преодоление вязкости масла.
При этом будут смазываться только погруженные в масло детали.

Если деталь не полностью погружена - знергии будет затрачено меньше.

Если вообще не погрузить - повышенный износ.

Вот еще вспомнил, была формула, определяющая минимальную глубину погружения самой высоко расположенной шестерни редуктора.
о что делается, 10 лет прошло, а какие то ошметки остались.

Целиком и полностью с тобой согласен.
Просто жизнь вносит свои коррективы, и лучше перелить в коробку масла чем недолить

Немного завышенный уровень масла ничем опаным не грозит. При первом же отпускании педали сцепления после запуска вращающимися шестернями масло начинает разбрызгиваться с такой интенсивностью, что его уровень резко понижается до отметки, соответствующей положению зубьев наиболее низкорасположенных шестерён. При этом в установившемся режиме получается, что часть объёма масла распределёна по стенкам КП, часть в виде масляного тумана, часть масла летает от стенок к валам и шестерням в виде капель и обратно (разбрызгивание) и остальное - это то, что успело стечь.
Чем больше уровень (в разумных пределах), тем больше масла находится в "подвешенном" состоянии.
Инетенсивность масляного тумана и "дождя" определяет, в конечном итоге, количество тепла, отведённого от деталей, входящих в зацепление и участвующих в передаче крутящего момента.
Перелив приведёт к повышению расходов энергии на разбрызгивание -> более низкий кпд коробки передач.
P.S. Масляный туман после остановки двигателя присутствует в КП ещё некоторое время (не меньше 1/2 минуты).

Выходит, если в КПП (состояние покоя) уровень на мин (что допускается заводом в эксплуатации), то при движении уровень будет катастрофически недостаточным? Видно этого инженеры ВАЗ в расчет не брали...

"лучше перелить в коробку масла чем недолить"
А лить как положено не судьба чтоли?!

Или не долить или перелить другого не дано??? Хм...

НН
даже с завода масло в коробку переливают.

никто не настаивает - лейте по щупу

На днях менял на масло в коробке у каких-то делитантов на яме рядом с автосервисом. Так эти петерасты мне все четыре лита туда влили, пока я зазевался (лишний раз убеждаюсь, если не сам делаешь, то контроль нужен жесткий). Типа нормально говорят все будет. Я то впринципе и хотел повыше максимума залить, но сегодня щуп посмотрел - там не на 1см, а аж на целых 2см выше max. Подскажите пожалуйста, чем черевато? Масло все-таки не дешевое - Valvoline 75-90 gl-4.
И еще вопрос, до этого была минералка, ее просто слили и залили новое. Не чем не грозит смешивание полусинтетики с остатками минералки?

Ничем не грозит смешивание.
А залили нормально - я тоже всегда лью 4 литра, как раз на 2 см выше мах на щупе получается. Ничего не вытекает - зато не тарахтит на холостых как трактор