Давай вали в свою пиндосню и не вылазь оттуда со своими познаниями

Но вот машины они делать так и не научились.

Да ладно, стиральные ничего так научились

а вот Самсунг свое автомобильное производство сдал

Да какая разница, кто именно хозяин завода? Вон Мазда, например, Фордом контролируется и что с того?

лавное, что завод делает нормальную японскую модель, хоть ты как её назови: Самсунг, Ниссан или Рено.

Ниссану нужно было найти моедль, они нашли подходящую у Самсунга

Привод механической коробки — ниже среднего. Набалдашник рычага слишком маленький и неудобный, а переключение передач вязкое и нечеткое.

Водителю досаждают не столько большие крены, сколько «податливость» рулевого управления и невнятная обратная связь

Тормоза в штатных режимах понравились: в меру жесткая педаль позволяет точно дозировать замедление, и АБС срабатывает довольно мягко. Правда, при экстренном торможении на «миксте» автомобиль ощутимо уводит в сторону лучшего покрытия. Насторожило то, что у двух почти одинаковых машин (разница только в коробке передач) тормозной путь со скорости 150 км/ч различался на четыре метра! Неудачный комплект колодок?

Управлять Классиком — занятие не для гурманов. Руль совершает всего три оборота от упора до упора, но чувствительность машины воспринимается как низкая — виной тому податливость рулевого привода, глубокие крены и солидная недостаточная поворачиваемость

Управлять Классиком — занятие не для гурманов. Руль совершает всего три оборота от упора до упора, но чувствительность машины воспринимается как низкая — виной тому податливость рулевого привода, глубокие крены и солидная недостаточная поворачиваемость
В общем, на то она и теща, чтобы ей такое впарить. Молодца. Мужик!

автор - злостный провокатор.
я б ему ещё одно предупреждение впаял. не поймет- и третье (бан).

ИМХО.

4 звезды, кстати, у Альмеры по Евронкап

Если машина в серьезных переделках не была, то, случись беда, на защиту в четыре звезды по EuroNCAP можете рассчитывать. Однако при испытании основные баллы модель заработала за боковой удар, а вот фронтальный крэш-тест манекены перенесли весьма болезненно – пострадали ноги. Да и общая деформация кузова оказалась критической, запаса на погашение большей энергии фактически не осталось. И это при таком монументальном капоте!

Она уже и так есть - Альмера.

Да прав Димыч, прав - перелицованная Альмера это. Но покупать это унылое говно за такие деньги - надо быть контуженым на всю голову.

Al_Dimich
Кстати, Димыч, только от C-класса. Ок, заниматься не "сракерством", все таки люди серьезные взяли. Но... багажник не трансформируемый, салон по сравнению со спектрой и лоханом маленький, сзади места только для двоих человек и т.п.

Ну на машину добротную она тоже никак не тянет. Хлам.

Альмера, это Альмера... А Самсунг, это Самсунг...

Что уж точно напрягает, так это управляемость, вернее вялость, задумчивость реакций машины, соседствующая с солидными кренами кузова. Непонятно, откуда это взялось: ведь та, еще «докорейская» «Алмера» не страдала подобными болячками. А здесь руль ленивый до такой степени, что для объезда неровностей приходится заранее рассчитывать траекторию.

У Ахцента и того нет.

Контуженым надо быть, чтобы за эти деньги купить Ахцент.

«Алмера Классик» однажды была на тесте (ЗР, 2006, № 8). Тогда эксперты остались довольны звукоизоляцией. На этот раз шум шин оказался куда настойчивей: вероятно, дело в шипах. Оценка плавности хода неизменна: она хуже, чем у других участников теста. Подвеска заставляет притормаживать перед трамвайными путями там, где другие проходят без видимого напряжения. Передается на кузов и вся дорожная мелочь.

Может, это плата за спортивный характер? Ничуть! С ростом скорости возникает диагональная раскачка, а рулевое управление становится аморфно-пустым.

Роль машины на все случаи жизни «Алмера» сыграет с натяжкой. Багажник самый скромный. «А сзади-то как тесно – теща не усядется!» – расстроился сосед по гаражу. Когда он услышал про нескладываемую спинку заднего сиденья, его энтузиазм совсем пропал…