Всё это звенья одной цепи. И ты прекрасно это понимаешь

Масса очень маленькая там

Да он кило 500 вместе с извозчиком, давление не знаю, но видимо около 4-5атм. Да и посмотри на их дождевую резину, там протектор не менее 15мм и водооттоки нехилые.



У них кста руля ваще нет, два рычага как на танке, а сзади машины опора с маленьким колесиком, чтоб всю эту херню не перевернуло на старте.

[/quote]

Нет, просто вы допустили, что мат. ожидание площади пятна прямо пропорционально самой этой площади, это не так. Грубо говоря, если одно пятно имеет вероятность сцепления 0,5, то два....1-(0,5)(0,5)=0,75! , а удельное давление только в два раза меньше.

аж передёрнуло как прочитал. Мат ожидание, дисперсия, регрессия коэфициент корреляции, функция правдоподобия, доверительный интервал... Мля, как давно это было, а вроде и недавно.

Информативно.

Вот видишь, отсюда и сила трения больше, что не относится к твоему автомобилю с давлением 2 атм. и изрезанную ламелями.

Я тебе ещё раз повторяю, я ездил на невентилируемых дисках 234мм колодки стояли АТЕ и перед и зад, кмк ты занимаешся подгонкой под ответ. Тормозило ровно, усилие на руле было конечно больше, рывков небыло, рывки при торможении бывают на овальных барабанах и прочих идеально круглых дисках без биений

Ладно, давай объясню, что бы ты больше херню всякую за уши не притягивал. Я ведь тебе писал уже, что одним из очень существенных преимуществ при выполнении переставки являются габариты машины. Поскольку параметры коридора фиксированы и очень не велики, то чем больше машина размером, тем труднее ей попасть в коридор. В бильярд играл когда-нибудь? Представляеш насколько легче загнать шар в снукере по сравнению с русским? Вот здесь тоже самое, только ещё и длинна машины добавляет проблем. Таким образом корректно сравнивать только машины одного класса. И именно поэтому та же Мазда 3 показала результат сравнимый с М3 и АМГ, которым тупо приходилось переставляться резче, чем Мазде, хотя запас по сцеплению у неё объективно ниже.
Теперь Газель твоя. Её на корридоре длинной в 13.5м было бы необходимо переставить на 4м в сторону и попасть в корридор шириной 3м. Мало того, что она и шире и длиннее, так у неё и центр тяжести выше, да и сама конструкция не предрасположена к таким упражнениям. Посему пройти такой корридор на такой скорости она априори не в состоянии. Это понятно всем, видимо, кроме тебя. Поэтому не сомневаюсь, что корридор увеличили, что бы достичь относительно высоких скоростей и сравнить между собой работу шин, что и было конкретной целью. И поскольку подобные сравнения управляемости между коммерческими фургонами не являются нормой, то и параметры вновь заданного корридора указывать смысла нет, только дорогое место тратить.

Значит колодки были говённенькие на той Калине. А у тебя ATE

mikal

Спасибо за исчерпывающий ответ

Да не за что.. Есть у меня подозрение, что ты это всё и сам прекрасно понимаешь, просто пургу гонишь за ради потрындить

Неа

Исходя из физики процесса не зависит.
Может дело в том что гладкий протектор обыгрывает резанный.

Каков ты - таков и твой знакомый! Вот это точно звенья одной цепи!
Еще бы неплохо обосновать, что при изменении удельного давления мат.ожидание не имзениться.

Ну что за люди такие нервные пошли... Пришёл в тему, сцуко, нахамил. Испортил хорошую вееещь

Именно. По сухому асфальту самая эффективная вещь - это слики. Другой вопрос, что на мокром асфальте они беспомощны. А любая дорожная резина - это компромисс.

Al_Dimich
Да я не спорю что слик эффективнее будет.
Но причем тут ширина.
Думается что даже если был слик 245. Нарезали в нем канавок 40мм, и сделали его теперь 285. Площадь одна и таже. Но есть подозрение что 285 сольет 245.
Там еще фишка в прочности резины. У монолита (слика) она максимальная.
Так что не убедили.

если принять удельное давление одного нашего пятна за единицу (у двух пятен 0,5!), то мо давления будет = 0,25*1+0,25*1+0,25*(0,5!!!!!)=0,625. Увеличение силы трения составит 0,75/0,625 это больше единицы. Вроде так.