Навеяно темой про тупение на светофоре.

Я вот сделал тьакое наблюдение и никак не могу найти объяснения вменяемого для массовости явления.

Итак.

Стою на светофоре - впереди произвольный автомобиль.
Зеленый.
Автомобиль впереди мееееееедленно трогается, я тогаюсь за ним и абсолютно спокойно довожу 1 передачу до тысяч 2,5 или более и жду переключится дальше /или успеваю перключиться/, когда "утыкаюсь" во впереди разгоняющегося, сбрасываю газ, в этот момнет впереди разгоняющийся начинает активно набирать скорость.

И такое явление массовое - тронулся, прокатился несколько местров меееедленно и аотом начал набор скорости.

Сам со светофором не рву никогда но на какой бы машине с какой коробкой не ехал у меня разгов получается всегда равномерный т.е. если я тронулся, то я повышаю скорость - быстро или вальяжно, но всегда уверенно повышаю.

Вопрос - зачем тронуться, проехать немного за "околонулевым" ускорением и потом резко /относительно конечно/ начать набор скорости?


Я думал раньше что что-то от коробки зависит т.к. по больше части такая манера разгона наблюдается у иномарок, но ведь среди владельцев таких машин есть люди абсолютно адекватно уезжающие со светофора - зелеый и машина уверенно набирает скорость /не быстро, без дыма - просто уверенно набирает свои 60-70 и едет/.

Вот такое наблюденние. Может кто тоже замечал?

З.Ы. пару раз проскакивала мысл что автоматчики ждут пока корбка 2 потсунет причем без резкого набора оборотов - якобы для экономии - очень на это похоже по внещшнему проявленю - медленно трогаемся, еле еле разгоняемся, вторая - можно давить.......

З.Ы.Ы. Сорри за ашипки - пятница....

АКПП
оно на трех к вроде переключается повыше

на вариаторе пофигу, делаю 2к оборотов а дальше само

Если предположить что АКПП современная то получается как раз то что я вижу - педаль давится слабо - перключаемся на небольших оборотах на вторую - и тут давим сильнее.


Но иногда замечал такой баг и на свно мезханических авто , более того - на многи отечественных авто.

Зависит от резины, степени изношенности коробки, ощущению водителя машины, марки машины и проч.
По старой памяти разгоняюсь плавно, со средним темпом, по привычке видя в зеркало, что не напрягаю задних.
Скрость держу на автомате не по оборотам, а по памяти передачи/скорости, т.е. для третьей это 55-60 примерно крейсерская, четвертая это около 90

Есть такой аспект, как задумчивость чела, поиск чего-то в бардачке, разговор по телефону, настроение, выбор маршрута и многое другое.

Есть такое, что у нас, сейчас именно, например откуда-то повылазили деды на убитых шестерках, причем едущие посередине дороги на скорости 50 ровно, не больше не меньше, и со светофора с трудом втыкающие даже первую, что видно в заднее стекло их машины.
Так что все зависит от людей. Обычно стараешься сразу нацелиться на разгон, учитывая, что может тебя обгонят, и едешь ровно, если у тебя на хвосте начинает мотать машину на расстоянии полуметра, а ты едешь 30, или 50 ровно, значит ты мешаешь - проверено!

как раз такое наблюдается за а/м с мешалками, в основном самары и десятки... Первая передача коротенькая, вот и не крутят сильно, т.к. сихронизатор 2-ой передачи самое слабое звено в вазовской коробке

Это баг автоматической или роботизированной коробки, а для наших ВАЗов - это невозможность воткнуть вторую из-за уработанных или непритертых синхронизаторов.

Нифига подобного, может и на 1500 переключиться. Мозги коропки адаптируются под твой стиль езды, плюс учитывается набор скорости и интенсивность движения.

А еще есть такая ситуация, точнее постоянно наблюдаю:
Есть в городе несколько перекрестков, где например светофор налево\направо горит очень недолго, а очередь на него приличная. Поэтому по водительской подсознательной солидарности все стараются тронуться быстрее. Именно потому, что во второй ряд там хоть тресни - не вылезешь.Я, если стою первым, вижу, как нервничают задние машины - и когда появляется возможность, трогаешься четко и быстро, поворачиваешь, проезжаешь метров 20-30, и только тогда видишь в заднее, что тронулись остальные и показывается заворачивающая морда заднего. Почему? Как-то кто-то рассказал, что от такой козявки никто не ждет такой прыти

У меня на второй синхр хрустит, хотя со светофора трогаюсь быстро, при переключении на вторую получается пауза, которая беситZ.

Хотя сейчас практически всегда стал ездить в первом втором ряду. Лишь бы меня никто не трогал.

Ящяс все расскажу !!!
Кароче вот ту в чем дело !!!
Первый, выкручивает двигатель выше чем ты. Потму и момент выжима сцепления, наступает позже. П

Глупость?

Замечал, но не анализировал. Считаю, что просто тупни на вод. сиденьи. Не заморачиваюсь.

Как вариант, да.

Я так делаю, иногда.

А у меня не всегда сразу получается во вторую попасть, вот несколько могу секунд могу потерять......

Зачем?

Синхронизатор второй хрустит. Времени нет доехать и перебрать коробку. И вообще я перестал торопиться и езжу абсолютно спокойно. Если я крутил двигатель до 2000 и сзади меня идущий до 2500, то соответственно он в меня упрется.

Это называется тошним.

Офигеть, какие умные мозги в коробках ушатанных инопомоек (не про твою). Как они интенсивность движения на дорогах оценивают, тактильно, или обонянием?

Это называется ездить без приключений.

Столько бреда понаписали.
Так делают на перекрестках, чтобы убедиться, что нет "долетышей" на красный и бешеных пешеходов. Медленно трогаются, смотрят по сторонам, все ок - начинаем интенсивный разгон.

На КАМАЗе наверно.

Не, это не наш метод. Таких у нас в Тольятти беспощадно и бесповоротно давят - чтобы другим не повадно было... Чесно-чесно.

В том то и джело, что часто такие старты производятся на улицах где докатышей не может быть в принципе. И вообще у нас в городе докатышей не бывает практически, да и улицы так устроены что бояться из не стоит

на автомате трогаюся на холостом, через 1-3 секунды жмут газ.. иначе довольно резко трогается машина, если с места газ втопить)

АКПП. Стоишь, ковыряешь в носу. Видишь зеленый свет загорается. Отпускаешь ногу с педали тормоза, машина начинает двигаться, доделываешь дела в носу. Как доделал, ногу на газ и погнали.