1 сек на реакцию (Видим стопы, принимаем решение, убираем ногу с газа и ставим на тормоз)

При этом скорость и метры значения не имеют.

40км/ч = 11м/с, т.е. 44м
60км/ч= 16м/с, т.е. 66м

Это для тормозов по жизни.

Вот и получается среднее время начала торможения после загорания стопов - 0.7 - 0.9 сек.

1. На сухом асфальтовом и мокром покрытии - не менее двух секунд;
2. На грязном (пыльном) мокром асфальтовом покрытии - не менее трех секунд;
3. На укатанном снегу - не менее трех секунд;
4. На ледяном покрытии - не менее пяти секунд.
В любом случае, дистанцию всегда стоит увеличить в случае, когда вы используете шины неподходящие для данных условий, когда тормозная система работает не совсем эффективно, скажем из-за намокания колодок, вы ослеплены встречным водителем и других. Но во всех условиях, чем больше будет дистанция впереди, тем меньше шансов, что вы попадетесь.

И все же 2 секунды:

Не. Там реально около секунды. 0.1 сек на восприятие мозгом зрительного сигнала стопов, 0.1 сек на передачу ноге команды начать перемещение, 0.1 сек - отдернуть от педали газа, 0.1 сек - перенести на тормоз. 0.05 сек - выбрать свободный ход педали тормоза. Итого, если не спортсмен, то самый минимум - это порядка 0.45 сек. Любое отвлечение внимания от стопов впереди идущего даст 0.2-0.4 сек задержки привлечения внимания загоревшимися стопами. Вот и получается среднее время начала торможения после загорания стопов - 0.7 - 0.9 сек.

она еще 0.3сек не горит

загорались они практически одновременно

лампы же накаливания

Так что смотреть надо не только на стопы - расстояние до бампера начинает сокращаться - время тормозить.

Вот не работающие стопы вижу регулярно.

Не говори глупостев. На фоне светодиодов они тормозные.

При любом мало-мальском траффике при такой дистанции кто-нибудь вклинится перед тобой. В городе вообще больше 2 сек держать нереально по этой же причине - как выдержать дистанцию в 67 м (это 4 сек при 60 км/ч) чтоб никто не влез в городском потоке? Это 12 корпусов машины!

Вклинивание в городском потоке - это естественный процесс. Многие могут заметить, что двигаясь равномерно в одной полосе и наблюдая за джипом-"шахматистом" к 3-4 светофору оказываются вместе. Шахматы в горде дают выигрыш 3 мин за 40 км со светофорами.
Пройдите тренинг по безопасному вождению - сами в этом убедитесь. Хотя звучит это пародоксально, согласен.Но реалии таковы.

1. Я не понял Вашу глубокую мысль Я где-то писал про шашки/шахматы?

В городе вообще больше 2 сек держать нереально по этой же причине - как выдержать дистанцию в 67 м (это 4 сек при 60 км/ч) чтоб никто не влез в городском потоке? Это 12 корпусов машины!Так что обычно больше 2 сек разницы в городе держать просто не получится.

2. Чтобы понять бесполезность "шашек" на дороге, мне не нужны курсы или тренинги - достаточно проехать по пробке на МКАДе

3. Никакой парадоксальности в Вашем утверждении я не вижу.

4. Как "шашки" на дороге соотносятся с темой дискуссии, т.е. дистанция до впереди идущего авто когда обе машины идут по 1 полосе без перестроений?

Мы не держим дистанцию из-за боязни "шахматистов" - ведь так?

См. пункт 1. От вклинившегося "Шашиста-шахматиста" надо отодвинуться на 4 сек.

Шахматы в горде дают выигрыш 3 мин за 40 км со светофорами.

за счет шахмат вставать в "правильный" ряд и успевать на зеленые - выигрыш очень большой

Тут скорее будут работать не "шашки", т.е. именно непрерывное метание из ряда в ряд, а знание, какой ряд на каком светофоре "застревает" из-за большого количества желающих повернуть налево, или ожидающих правой стрелки. Заранее перестраиваться в другой ряд и держаться его до следующей такой вероятной "проблемы". Имхо - такой режим езды к шашкам не имеет никакого отношения

А МНЕ ПРОСТО НАДОЕЛО ЕГО КЛЕИТЬ