Я и не приводил прямой связи. Просто уж больно достали Лансероводы, один из основных доводов которых - "мой авто сделан в Японии" - откровенно достал....

+1 Тоже удивился...

Чёт с трудом верится. Конкретика/ссылки есть?

Поищи, если есть желание.В бумажной прессе я видел цифры итогов продаж Хонды и Митсу на основных рынках-США, Япония, Европа-разница, действительно в 5-10 раз. А о том, что Россия-главный экспортный рынок для Митсубиши Рольф в своё время радостно сообщал, не думая о том, что это весьма сомнительный комплимент для производителя

не Шумахер

не Шумахер
Чес говоря - лень искать. Как нибудь на досуге.
А чего плохого (сомнительный комплимент) в востребованности митсу на нашем рынке? Тут и маркетологические моменты и вера в япокачество и ...
Кароч, продаваемость не всегда показатель потребительских свойств продукта, но совсем на это не обращать внимание, конечно, нельзя.

Дюжина
с одной стороны это хорошо-производитель старается удовлетворить чаяниям основной массы наших потребителей (пацанским дизайном, например ), а плохо тем,что, в частности пропадает контроль.На сертификационные тесты можно выкатить специально подготовленную машину и разбить её на 5 баллов, а потом вносить всякие "измениния" и "усовершенствования" в целях экономии.Какой-нибудь ФФ или Цивик, продающийся в Германии, контролирующие органы могут в любой момент купить в салоне и разбить-страшно подумать, что будет с производителем, если выявится несоответствие с результатами официального краштеста, а если машина продаётся только в Раше (Лансер-седан в Европу просто не поставляется), то с ней может быть что угодно.

Имхо, ты перегибаешь.. Это ж не китайцы, а солидный производитель с богатыми спортивными традициями.

Однако с металлом у этого производителя явно что-то не так...

Фиг его знает.. Вроде старых Мицу не так мало бегает и не сказать что б ржавые насквозь..

Знаешь, я с большим недоверием отношусь к производителям, продукция которых массово встречается в Египте, (как и китайцы), а в европейских странах не втречается."Воля ваша, но здесь что-то не так"(с)
ЗЫ А касаемо спорта-да, было, но давно прошло. Нынче Форд и Ситроен не оставляют Митсу никаких шансов

Ралли-рейды не забывай. Да и в классике он только в ВРЦ сдулся, где от серии и нет нифига, а в группе N, где переделки минимальны будь здоров выступал.

Ну и что? Те же французы с треском провалили продажи в Америке и ушли с рынка, к ним тоже с подозрением относиться? У каждого своя специфика.

да и в сивике и в мазде железо не эталон. Что один что другой давно борются с лишним весом. У себя коцнул крыло, срок месяц(ерунда канешна), ржавчины нет.

ФФ кишпанские толи по количеству грунта, толи по составу металла отлдичаются от РФ Фокусов в худшую сторону. Рихтуются также подругому. Инфа от друга работающего в кузовном ремонте одного из диллеров форд в НиНо

спорт тема очень спорная. Ниссан-рено тоже акуеть какие достижения имеет, а машины то далеко не чемпионские. Камаз опть же -))))

не Шумахер
ты говори , да не заговаривайся.
У Хонды- вместо желаза- картон, чего не скажешь про ФФ

ЖТ-Р новый разве плох? А Клио V6 какая песня была И Эволюшн, сцуко, реальный культ

mikal
я имел ввиду далеко не чемпионские серийные авто

А у кого из массовых производителей такие? Обычный Цивик тоже да-а-алеко не NSX, да и Тайп Р в его японской версии не близко.

Лень читать все, на Браву никто ещё пока не наезжал? Тогда я пошел дальше... если что, маякнете...

Это как в случае с Гетцем (я как-то тему постил, если помнишь), который после ДТП весь покрылся ржой. А так-то я Гетцев гнилых тоже не видел. В том и дело, что на одних авто после ДТП ржавчина не появляется, а на других появляется сразу, что говорит о плохой обработке металла...

Сразу видно "бла-бла-бла", который на ФФ2 2.0 с АКПП и не ездил не разу! 100%, что ФФ 2.0 с 4-ех ступенчатым АКПП ездит как минимум не хуже, чем Цивик со своим 5-ти ступенчатым, который все время стремится переключиться вверх на далеких от максимальных оборотах. Не пи%ди если не знаешь, ибо врунов не люблю, да и фанатиков, типа тебя. Авторевю почитай (тест Цивик, ФФ2, Королла и Хендай Элантра, все на АКПП) - там почти все, кроме Короллы правда.


Бла-бла-бла – это кады у фокуса колеса отваливаются и после 3 месяцев эксплуатации и дет ржавчина. А экспертиза показывает, что крыло не билось и краска заводская

Ездил на 2л автомате – тупой как наша двенашка без чиповки. Реально нажал на педаль и ждешь, когда машина разгонится.
Кто не верит, пошукайке на Ютубе.

По поводу переключения вверх – а как ты хочешь, он и жрет в городе не более 11,5 литров, так Фокус все 15-16л. И не пи..ди что у тебя он есть 9 литров.

По поводу любви ко мне – не люби меня, правда, я не хочу этого, я только от подруги пришел!!!

Авторевю – ну ты даешь!!! Ты еще эту хрень читаешь, я обычно сидя на толчке смотрю анаонс и картинки. Все статьи заказные, особенно про «конкурентную борьбу», в т.ч. и про фокус, т.к. он идет по программе поддержки советского автопрома.


Железо по оцинковке у фокуса лучше, но через раз. Т.е. анализируя ффклаб, можно сказать, что цинкую через машину!!!

не Шумахер писал(а):
Думаю, что всё-таки не стоит сравнивать Лансер, который , в основном, выпускаетя для РФ и Украины с Цивиком

Я и не приводил прямой связи. Просто уж больно достали Лансероводы, один из основных доводов которых - "мой авто сделан в Японии" - откровенно достал....

Абсолютно правильно. Это обычное рядовое авто, сделанное для низового рынка.

Так Мерсы с Бехами тоже российский рынок называют главным экспортным. По крайней мере, для машин типа S-klasse Чего ж тут такого, когда везде всё насыщено, а в России каждый год нехилый прирост.
Гораздо хуже, когда экспортных рынков толком и нету. Когда машины, в основном, на родине и сбагривают, а за пределами они особо никому и не нужны. Ну не будем показывать пальцем на конкретные марки

Чем хуже?

Получается, они не очень конкурентоспособны за пределами страны-производителя.

Французы у себя, в америке и у нас.

Думаю, основная причина - заградительные пошлины Евросоюза. Приятелю-ланцероводу шведы объясняли именно так.