В определённом диапазоне оборотов (2200-2500) слышен металлический звук, звук появляется, если начинаю интенсивный разгон, то есть достаточно быстро начинаю вдавливать тапку. Если при появлении звона преотпустить гашетку, то звон пропадает, так же он пропадет когда обороты подойду к отметке ~2500 (хотя может за шумом движка этого звона просто не слышно...). Как правило звон слышен на 3, 4 передаче. Аналогичный звук слышен, когда лезу в гору на 4 передаче, понятно, что в этом случае звенят клапана. Вопрос в том, нормально ли что на прямой они звенят? Или может быть дело в чем-то другом?

ну в горку это еще ладно., но попримой то стучат то не стучат это плохо лучше пусть везде немного играют, чем переодически, иожет ты на 3 с 4 слишком рано переключаешь давая тем самым нагрузку(в натяг) попробуй побольше скорость набирать перед переключением

Проверь установку угла зажигания: на прямой передаче(4-ой), на прямом участке дороги на скорости 50 км/ч резко давишь тапку в пол, если слышна кратковременная детонация (около 2 сек.), то зажигание выставлено правильно. Если детонация длительная, то поставь зажигание немного попозже (трамблер НЕМНОГО поверни на двигатель). Кстати у тебя стоит ЭПХХ?(на правом крыле стоит пневмоклапан?) и на каком бензе ездишь? И мой тебе совет:почаще переключайся-жигулевские движки не любят ездить внатяг. Я разгоняюсь где-то в таком темпе: 1-я-20 км/ч 2-я-45 км/ч 3-я-70км/ч

Момент зажигания, бензин понятно.
А причём пневмоклапан? Недопонял...

У моего дядьки на 74-ой была такая фигня:пальчики звенели почти во всех режимах движения и после остановки двигателя, он трасся в конвульсиях(он ездит на 80-м бензе), после замены пневмоклапана это прекратилось.

Езжу на 92, пробовал заправляться на разных заправках, толку ноль. У меня 5 ступка, так что прямая у меня пятая. Темп езды: 1: 0 - 20, 2: 20 - 40, 3: 40 - 60, 4: 60 - 90, дальше пятая. Понятное дело, что если давать ей просраться на 3 до 70 нифига звенеть не будет! На правом крыле нифига нету. На левом прикручен блок управления экономайзером.

На 5-ти ступке ПРЯМАЯ передача (соотношение на входе/выходе 1,00) это 4-я передача!

Добавлю: 5-я это повышающая. Roman_S86, проверяй угол зажигания.
И если на левом крыле у тебя стоит блок управлением ЭПХХ, то на правом должен стоять пневмоклапан. Может у тебя электроклапан стоит на карбюраторе? Посмотри, это такая штука к которой подходят 2 шланга, вроде от карба и несколько проводов. И еще:на карбе должен стоять микропереключатель.

А есть да есть такая херь. Цилиндрическая такая? Микропереключатель на карбе есть.
Спасибо, буду знать.

Проверь клапан, отключив на холостом ходу от него провод. Двигатель должен заглохнуть. Если клапан работает, то регулируй зажигание и катайся!

У меня похожее было - чуть позже зажигание поставил и всё прошло. Только здётся мне позже - это по часовой стрелке крутить трамблёр.

не прав.

как неправ?? все правильно он сказал: по часовой стрелке зажигание позже, против раньше!
меня больше заинтересовал момент про пневмоклапан, он чего реально как то может на детонацию влиять??

Для увеличения УОЗ (в сторону "+") трамблер надо повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения (в сторону "-") - по часовой стрелке. Так правильно.

ашибси. звиняйте

Правильно!!!
Можно сказать и так;чтобы сделать"раньше",повернуть в+ против часовой,если"позже",то в минус по часовой.
Вообще,обороты в районе2200- 2500,это наибольшее приближение кривой ЦР к зоне детонации.Поэтому сначала попробуй сделать немного попозже(до 5 градусов),если не поможет,то придётся регулировать ЦР трамблёра.
п.з.Посмотри,пружины в трамблёре на месте???

Точно не знаю как это может влиять на детонацию, но когда я ездил на шестерке (двиг 1,5. 80-й бенз) такого клапана не было и пришлось ставить доп. прокладку под голову, тем самым понижать степень сжатия. На семерке стоит такой клапан и на ней я не ставил доп.прокладку и детонации нет, только попозже выставил зажигание.

Пневмоклапан, никаким боком на детонацию под нагрузкой влиять не может. Ну не может он изменить степень сжатия. А вот установка более позднего зажигания, с детонацией вполне может справится, разумеется за счет ухудшения экономичности и потери мощности.

Я также так думаю, но факт остается фактом! Дядька уже вторую семерку катает с таким клапаном и ни на одной не ставил прокладку!

Если установил более позднее зажигание, то детонации и не будет. А клапан тут не причем.

Проблема не только в том, что звенят клапана, но и в том, что когда двиг уже заглушен, то он пару раз дернется, а это не очень приятно.

Это из другой оперы. Электропневмоклапан при выключении зажигания, прекращает подачу топлива в системе холостого хода, этим исключая (ну почти) «дерганье» двигателя после выключения. Но это ни есть «детонация».

"Калильное" зажигание.

Спасибо! Теперь понятно!

Значит так, давайте подытожим...

Необходимо поставить более позднее зажигание (покрутить в минус по часовой стрелке), что приведет к падению мощности и увеличению расходу топлива. На мой взгляд она и так то еле едет, а тут еще и если и покрутить трамблер... будет ли она вообще ехать?


Не понял, что тут имелось в виду? Что такое ЦР? Вроде детонация это, когда вырубил движок а он продолжает пахать? такое у меня иногда наблюдается, зависит от качества залитого бензина, на мой взгляд. Порой есть, порой нет. Короче случается от заправки до заправки. Калильное зажигание в этом случае исключаю, так как все же зима на улице и свечи судя по изолятору стоят не особо горячие...


Что могло случится с пружинами в трамблере? Как это влияет на звон клапанов?

ЗЫ: Забыл наверное сказать существенную вещь... На данный момент на машине неисправен генератор... При включенных потребителях не выдает достаточной мощности для заряда акума, с обогревом стекла заднего вообще уходит в белую зону (жрет как слон, блин) То ли диодный мост, то ли где еще замыкает на массу пока не знаю, летом разберусь. Но думаю, это вряд ли как то могло повлиять?