Добрый всем... Помогите юзеру, купил десятку, оварийную, поврежден был тока кузов, передний удар был, собрали, начали заводить движок, система такая, тока до ключа, хватает сразу, двигатель работает крайне нестабильно, работает при этом пару секунд и глохнет, меняли свечи, когда их выкручивали все в топливе, искра в норме, трех мастеров сменил, не могут ума дать, люди help, кто говорит компьютер, кто инжектор, мож кто сталкивался помогите

Компрессию мерял?? Свечи менял??? у меня сейчас похожая фигнявыявил, что плохая компрессия...свечи в гумне постояннол(((

свечи три комплекта поменяли, а компрессия, какая компрессия если практически не работает, пару сек движок "запердит", его носит в разные стороны и глохнет

Метки, датчик коленвала.

проверили сразу же, все четко, все метки на месте...

на счет датчика, незнаю, что за датчик, где его искать, как проверять, че он делает????

Стоит за шкивом (на него, на шкив идет ремень генератора).Проверить контакт, проводку и сам датчик.

проверь герметичность воздушного патрубка если где то подсасывает то будет глохнуть через пару секунд после заводки можно поиграть дросселем проработает дольше. Было такое когду забыл закрепить хомуты этого патрубка и на первой кочке этот патрубок слетел воздух пошёл мимо ДМРВ.Можеш ещё попробовать сдёрнуть колодку с этого ДМРВ и завистись, можеш не боятся ничего не испортиш, тока обороты будут 1500 даже после прогрева

могут ли на такой дефект влиять форсунки??? ведь машина простояла практически месяц

Форся вряд ли.Вот патрубок на ДМРВ и РХХ это тоже возможно.

в своё время было что-то похожее на 2112, вылечилось заменой датчика массового расхода воздуха, но учти что это по цене один из самых дорогих датчиков, стоит порядка1500 деревянных

Поэтому для начала и советуют с него фишку снять (на незаведенном!) и проверить целостность патрубка к нему.Если поможет-пушной зверек подкрался к ДМРВ, хотя очень сомневаюсь что он виноват.

что с ним что без него(ДМРВ) - одинаково не работает, вообще ничего не дает, также двигатель колбасит во все стороны и глохнет через пару секунд, причем, уже повторяюсь, как бы "заводится" моментом и потом пипец

ДПКВ (датчик коленвала) проверили?Если газульку понажимать тоже глохнет?

Датчик проверили, если понажимать газульку - движок, который и так бьется в конвульсиях, сразу же, моментально глохнет

УРА!!! Точно датчик коленвала, внешне целый, заменили на другой и все пошло. Огромное всем БЛАГОДАРЮ!!!!!

праздравляем!

Сколько же стоит этот чудо юдо датчик?

датчик стоит 140 рублей

Не за что

Проблема такая.
Машина ваз 21101 1,6 8 кл.
Случилось все на ходу, машина начала глохнуть как будто бензин закончился. (Врет датчик уровня топлива). Сходил на заправку залил бенз, завожу машина заводится хрошо, и почти сразу начинает глохнуть, обороты падают, начинает колбасить и глохнет. Завожу снова, опять хорошо заводится и глохнет. Если после пуска сразу нажать газ, глохнет еще быстрее.
Заменил бензонасос, ничего не изменилось. Проверил давление в топливной рампе, бензин еле капал. Подумал забит топливный фильтр. Заменил топливный фильтр, давление в рампе появилось, но машина также глохнет (может при проверке мало нажимал на штуцер, и давление было, уже не знаю что думать). Проверил метки ГРМ - метки на шкиве распредвала и маховике совпадают, ДПКВ при этом смотрит на начало 20 зуба шкива генератора, сам шкив генератора крутится ровно. Замена ДПКВ результата не дала.
Снимал фишку с ДМРВ, также заводится и глохнет, напряжение на нем 1,04 В. Снимал фишку с РХХ, все тоже самое. Снимал фишку с датчика фаз, результат тот же. Датчик температуры работает, смотрел по БК. Датчик положения дроссельной заслонки работает, проверял по БК, при открытии заслонки БК показывает % открытия. Проверил все патрубки, они целые, подсоса воздуха вроде нет. Воздушный фильтр не засран. Свечи новые недавно ставил. Дроссельный узел недавно чистил. Сопротивление в ВВ проводах в норме и они не рваные. Выкручивал свечи они мокрые. Остается похоже только модуль зажигания и мозги.
Подскажите пожалуйста куда еще посмотреть, и как проверить модуль зажигания и мозги. Есть БК ШТАТ. Заводится хорошо, не троит, а как бы захлебывается от нехватки бенза или перелива и глохнет от этого.
Уже башку всю сломал себе.

Подменой... и того, и другого не из магаза, а заведомо исправными.
Мз, в твоём случае - сдвоенная катушка можно проверить мультиметром, но это будет не совсем айс, ибо без напруги:
1. Меряешь сопротивление вторичных обмоток, должно быть одинаковым в районе 5-6 кОм (щупы тестера вставляешь в выводы для проводов попарно в 1-4 выводы и во 2-3).
2. Меряешь сопротивление первичных обмоток, должно быть одинаковым, сколько не помню, но думаю чо-нить в районе не более 5-ти Ом (щупы тестера один ставишь в центральный пин разъёма модуля, второй поочерёдно "перекидываешь" на крайние пины.
Поскольку ты не сказал ничего про ошибки (чек, я так понял, не горит), то скорей всего косяк в исполнительных устройствах, неконтролируемых ЭБУ.
А это именно МЗ и РХХ.
Но ДМРВ я б не сбрасывал со счетов тоже.

Если это АЦП по диагнозе - он труп. Завышает падла, ЭБУ по его команде переливает, это подтверждают и мокрые свечи. А то, что заводится нормально, так на пуске показания ДМРВ не учитываются, ЭБУ "льёт" по пусковым таблицам.
Кста, что за метод проверки датчиков скидыванием с них разъёмов? На твоей системе даже для ДМРВ он не подходит.
Ну и давку в рампе всё ж надо по фен-шую проверить, манометром, а не "нажатием на пипку".

Сопротивление вторичных обмоток показало 10,8 кОМ на 1-4 выводе и такое же на 2-3. Это что, МЗ на помойку?
Скидыванием фишки с ДМРВ его разве не проверить? Читал что без него эбу все равно запустит двигатель по аварийному алгоритму с учетом обрыва цепи ДМРВ. Раньше пробовал отключать ДМРВ, машинка работала.
Ошибки появлялись после долгих попыток завестись, подумал что из-за сдыхающего аккумулятора 0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха,
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха. Причём ошибки появляются как с подключенным дмрв так и без него. Что это?

Добавлено спустя 53 минуты 6 секунд:

Как вставить видео?

alexandrff2
залей на ютуб, а ссыль на видос сюда

Проводку от ДМРВ до ЭБУ шерсти, учитывая "резкость" появления траблы и выставляемые ошибки, косяк скорей всего именно в ней.
К тому же,
Ответа на вопрос
так и не последовало, могу предположить, что по это ты "иголочками с тестером намерял", что опять же может говорить о херовости проводки, особенно масс датчиков.