Переобувался на летнюю и тут пришла на ум мысль - почему нет восстановления шин для легковых авто? Фуры все катаются на восстановленных. Если для 13" и 14" это может быть и не так выгодно, то начиная с 15" - уже чувствительная экономия. Куча народа катается на кредитных авто и даже зимнюю купить себе не может. Вы бы хотели бы так сэкономить?

Стремно чегото.

значит живут непосредствам, покупаю стабильно 2-4 баллона новых всезон.

Moggucci
жизнь дороже,поэтому эта услуга не так востребована на маленьких радиусах..а так пожалуйста..иди восстанавливай...только стоить будет как новое колесо,ибо цена высока

Moggucci
Экономит на безопасности. Ну ее нах.

На грузовых машинах колес поболее, они значительно дороже, пробеги гигантские - при использовании подобных шин будет хорошая экономия для АТП, а водил никто не спрашивает - нравятся им эти колеса или нет - пендаля прописали и пестуй в рейс, а не умничай.
Восстановленное колесо будет значительно хуже балансироваться.

Moggucci Почему нет? Есть. Видел год назад на трассе, стоит палатка и вывеска: б\у шины из Германии, восстановленные для легковых и грузовых автомобилей.

ИМХО Пипец, если есть столь спецефические предложения, значит покупают... ...по помойкам немецким собранную...

Епт, лет эдак 20 назад эта услуга была вполне востребованна. Новую резину тогда днем с огнем не найдешь, вот и занимались восстановлением.
Качество правда было такое гэ, из четырех восстановленых колес у одного пробег до отслаивания резины мог быть 500 км, у другого 70000 км.

жто кроилово, которое ведёт к попадалову выраженному в лучшем случае в вибрации и биении колеса, и в худшем в неконтролируемом отстреле этого колеса где нибудь на мкаде на хорошей скорости..

Нет. Такая экономия нахрен не уперлась.

+1

мне деде говорил с совке резину тяжело достать было какие то накладки резиновые наклеивали по всей поверхности баллона. хватало правда меньше чем на год

Халява
Дык там и скоростя были маленькие.

Ой мля богатеи собрались, да пол города на наварках финских ездит, даже магазины есть спецовые, в Питере один где-то на Лиговке ближе к московским воротам.

И ничё там не отслаивается, этож вулканизированные шины.

Думается, что восстановленная покрышка будет хуже в н-ное кол-во раз, чем 14-ая росава за 1200 ре.....

Эт ты переборщил

Можно поплатиться за собственную хитрожопость.
Ну это и есть восстановленная резина. "Наваренная" по моему ещё её называли в совке. Отец такую ставил на 21013. Скорость выше 80-90 развивать не рекомендовали помнится. Гарантий сколько пробежит никаких.
Но тогда тупо шины было не достать, не было их просто, или стоили запредельно у спекулянтов. Кто же тогда мог предположить что люди из-за кредитов на такое могут согласиться.

почему нет,есть.
в финляндии фирма торгует наварками 85 типоразмеров.

Дело в том, что раньше на легковых машинах применялась диагональная покрышка. Ее особенностью было то, что она была дубовая и способна была ходить по 50-70 тык, а протектор стирался за 25 тык. таким образом выкидывать покрышку с 30% износом (ПО КАРКАСУ А НЕ ПО ПРОТЕКТОРУ), было крайне расточительно. Ее отдавали в "наварку" и потом ставили на заднюю ось. Таким образом рентабельность (с учетом советского дефицита шин) была очевидна. (примером может служить "Волговская" резина ИД-195, "Москвичевская" М-145, "Жигулевская" И-151). Я ездил на восстановленной ИД-195. С учетом "дубового" характера 24-й Волки и невысоких скоростей, плюс отсутствия "с чем сравнить", было вполне сносно.
На смену "диагоналке" пришла радиальная шина.
Радиальная шина была мягче и состав резины был более качественный, отчего протектор ходил 50-60 тык., а каркас выдерживал (в зависимости от стиля езды и состояния дорог) 40-45 тык. Далее каркас "вело" и при наличии вполне приличного остаточного рисунка протектора, шина приходила в негодность. (примером может служить ВАЗовская ИН-251, МИ-16, МИ-166. Покрышки "вело" в интервале 42-45 тык с поразительной стабильностью).
Таким образом, "пробежавшую" 50 тык. до предельного износа протектора радиальную шину восстанавливать невыгодно, ибо она, после "наварки" может пройти 10 тык и ее "поведет".
Лично я не видел ни одной "наварной" радиалки и не слушал, что бы ее "наваривали".
Что касается грузовых шин, то тут я не спец, поэтому "грузить" вас своим ИМХО (терпеть не могу эту абревиатуру) не буду. На мой взгляд, грузовые шины идут с большим запасом по нагрузке и, с учетом европейской законопслушности (ну не станут там нашивать "сиротские" борта на самосвал или перегружать фуру), шина с изношенным протектором имеет большой запас по каркасу и ее есть смысл "наварить".

Как уже писали есть финская наварка, тока если машину не перегружать и не гонять по поворотам то наверно нормально будет работать, ну и тяжелее она

отец на запорожец в советское время ставил наварки. потому что новых не было.
сейчас склонен согласиться с Вова Длинный, ибо часто каркас ведет быстрее чем протектор сотрется.

вообще говорить о наварке на русских покрышках по крайней мере очень смело - они новые то через пень колоду балансируются, знакомый шиномонтажник очень ругался когда как то привез ему очередной клиент неплохое литье и новые покрышки отечественного производства, пока говорит отбалансируешь запаришься.
Еще (не буду точно утверждать) читал в одном их журналов, что некотрые азиатские производители применяют технологию восстановленных покрышек при изготовлении зимних шин, в статье как пример приводился Ханкук.

Всем спасибо за ответы, отдельное спасибо Вова Длинный!