... По САБЖУ:
Греф мудак, в жирные годы ни хера не сделал для роста реального сектора, ума хватило только кубышку собрать, а как она кончится - так и останется страна у разбитого корыта....

Вчера по ящику вовсю трещали про то сколько денег выделят на производство ВАЗ2116-2119 плюс кроссовер за 390руб в 2011 году. Ну не понимаю я этих метаний. Пошла 10-ка в серию, после нее запулили 15-ки как рестайлинг зубил. Запустили Калину, после рестайлинг 10-ки в виде Приоры. У Приоры еще все косяки не изжили, вваливают деньги в проект С-класса. По такой логике, году так в 15-м будет апдейт Приоры.


Что у кроссовера с капотом? Фирменная щель?

вообще автовазу деньги надо блин не на будующее если и давать - а в залог сделанного - например - ну хорошо дадим вам 25 милярдов - тока будте любезны - отчитайтесб о рабо за последние 10 лет - что сделано разработано зпароектировано: такс - есть серия движков 1.6 -1.8 2.0 2.4 литра, такс - есть пара тройка АБСОЛЮТНО новых платформ и моделей в разных классах - ну хорошо дадим вам бабок чтоб дальше двигали - а щас получается - есть этот сраный 1.5 (1.6) 8-16В, и есть самара два, калина и десяткоприора -по сути один авто кторый еще в конце 90х по идее надо было сколупать - и все...и под это дают неглядя бабло. немалое. это онеш неправильно. наибольшим достижением считаю ессно калину - хоть модель новая а не десятко приору. ну и самару когда она до 200 рублей была. вобщем херня очередная

Скупать на хаях акции американско-еврейских контор, которых эти шутники даже по официальным данным напечатали раз в 10 больше, чем имеют ресурсов - это кубышка?

модель Миркавы

Он не только мудак он классический БОТАН! Все его познания в автопроме , это песочница в детстве и машинки. И кудрина то же самое. Дятлы они конкретные. Думают сейчас бабла ввалят и произойдет технологическое чудо. Так могут думать истинные ботаны, которые своими руками кроме ручки и письки ничего не держали. Душить 10 лет промышленность и ждать чуда. Ушлепки.

е сиденья что влом ставить? Это же безопасность пассивная. Помню передачу по Тв как какой то жоп менеджер ВАЗа пальцем в щелях ковырял, типа будем за щели драть. Ну глянул я щели, драть надо весь ВАЗ.

Otto Frija писал(а):Скупать на хаях акции американско-еврейских контор, которых эти шутники даже по официальным данным напечатали раз в 10 больше, чем имеют ресурсов - это кубышка?

Есть другие предложения?

Главная проблема ВАЗа и не только это бюрократия производства. Как человек работающий на производстве могу сказать. Что для того чтобы выпустить винтик необходима куча бумажек и согласований, потом подписи, потом утвердят, к тому моменту как утвердят окажется что гл. технолог заболел и т.д. А потом окажется что локалка зависла и не могут файлы загрузить, а накуй время 16.00 и пора домой. И окажется чтобы изготовить 1 винт требуется 3-4 месяца.

6. Готовые изделия не дорабатываются

Через несколько месяцев, после окончания института мне пришлось поработать в составе бригады по доработке самолета. Нужно было установить на нем некое дополнительное оборудование. Самолетик был маленький, места для дополнительной аппаратуры почти не было, и конструкторы бились буквально за каждый кубический миллиметр. А бригадиром был многоопытный Григорий Кузьмич С. Все у него вертелось, все воплощалось в жизнь, сроки были сжатые, все надо было делать быстро. Возникающие вопросы решались оперативно, прямо тут же в цеху. И среди всей этой кутерьмы неожиданно Григория Кузьмича на целую неделю куда-то отозвали, и за себя он оставил меня, сказав бригаде рабочих, что вот он, то есть я, будет за старшего, его и слушайтесь. Что скажет, то и делайте. И уехал.

Уехал, так уехал, вопросов много, их надо решать оперативно. Решаем, дело идет. Но на другой день подошел один рабочий и сказал, что блок автопилота надо устанавливать согласно чертежам в нижнюю часть фюзеляжа. А он не устанавливается, уж он его вертел и так, и этак. Не встает и все. У этого блока есть фланец, а у фланца – ребрышки, этакие маленькие треугольнички, сделанные то ли для прочности, то ли для красоты, этого он не знает. Только одно из ребрышек, всего их на блоке сорок два, упирается в стальной узел, то есть в узел стальной рамы, являющейся основой всего самолета. И трогать этот узел нельзя, потому что самолет может тогда развалиться. Это святая святых. А вот ребрышко на блоке можно бы срезать. Потому как зачем оно? Ну, останется вместо сорока двух сорок одно. Давайте уберем, вы только моргните. Красочкой подкрасим, никто и не заметит. А то идите и сами смотрите.

Я пошел посмотреть. Ведь надо же! Действительно, ребрышко упирается в стальной узел, и блок никак не хочет становиться на место. И куда только конструктор смотрел?!

Но вопрос надо решать, тем более, что из-за этого проклятого блока встал весь процесс переоборудования самолета. А с другой стороны, какие у меня тут права?

Кто же делал этот блок? Ага, это же НИИ-1, вот и подпись под сборочным чертежом, какой-то Огрызков. Нет ли у кого-нибудь его телефона? Телефон нашелся, и я позвонил конструктору Огрызкову, объяснил ситуацию и получил разрешение на то, чтобы ребрышко спилить прямо на блоке.

– Только вы там поаккуратнее, – сказал Огрызков, – сами понимаете, автопилот – штука тонкая, не повредите чего-нибудь.

– Что вы, что вы, – сказал я. – Тут народ опытный. Но на всякий случай я калечку привезу на доработку. Вы ее подпишете?

– Подпишу, конечно, – заверил Огрызков. – Сразу с утра и приезжайте.

Чертежницы тут же сделали эскиз, калечку, по всем правилам ее оформили. А рабочие нависли над головой тучей: ну так что? Снимаем ребро или нет? Работа стоит, начальник! Принимай решение!

Эх, была - не была! Я моргнул, и через полминуты ребрышка не стало, как будто и не было никогда. Красочкой подмазали, если не сказать, никто и не догадается, что было на свете это ребро.

А наутро, взяв чертежик, я приехал к конструктору Огрызкову. Он посмотрел на чертеж и сказал:

– Это? Нет, этого делать нельзя. Я думал, что это то-о-о... А тут это! Нет, этого делать ни в коем случае нельзя. А вы что, уже спилили ребрышко? Или еще нет? А то ведь блок стоит полмиллиона, так что сами понимаете, это о-о-чень высокая ответственность. Если что, кто будет платить?

Я потупил очи. Сказать ему, что ребрышко уже кануло в вечность, я не мог. Надо было выигрывать время. Если есть Бог на небе и если время потянуть, может быть, Он что-нибудь придумает?

– Ладно, – сказал я. – Пусть приезжает ваш представитель и объясняет, как тут быть.

А сам пошел к выходу.

Что делать, сбежать? Куда? Зачем? Ах, где же дорогой Григорий Кузьмич, уж он наверняка бы что-нибудь придумал!

И конечно, Бог услышал молитву юного грешника, потому что, когда я вернулся на фирму, Григорий Кузьмич шел мне навстречу, он приехал раньше времени. Ему, как отцу родному, я поведал о тайном преступлении, совершенном мною. А тут и представитель явился.

– Сеня, дорогой, – встретил представителя Григорий Кузьмич. – Как я рад видеть тебя после столь длительного перерыва! Сколько же мы с тобой не виделись? Год? Всего неделю?! Не может быть! А ты все такой же молодой. Ну, как жена, дети? А мы тут самолет дорабатываем. Вот хвост, вот крылья. А почему ты не в отпуске, когда, с завтрашнего дня? Ну, заходи ко мне, потолкуем о том, о сем!

– Гриша, родной, – обрадовался Сеня. – А я думаю, зачем меня зовут, у меня уже все чемоданы собраны. Чего у вас тут?

– Да мелочь, ерунда, вот ребрышко мешает, надо снять. Дело пустое, но правило есть правило. Мы без тебя ни-ни! Так что подпишись вот здесь и поезжай в отпуск.

Сеня подписал калечку, они еще покалякали о житейских пустяках. Сеня уехал, а я стоял, прислонившись к стене и переводя дыхание. И с тех пор я твердо знаю, что готовые изделия не дорабатывают, предварительно не заручившись письменным разрешением их изготовителя.

А хороший проектировщик должен работать сам руками и иметь представление о производстве, чтобы потом проектировать не "через жопу"

Калине три дня отроду. Просто вопрос на уровне чего сварен? Да прогресс есть по сравнению с 10ками, но манюсенький.

И боюсь с разбивкой прессформ этот прогесс через пару лет сойдет на нет.

Да и не в этом суть. Просто ожидал большего от калины в интерьере. Но...

Государству, ему еще более похрену. Остается только за свой счет, но как потом окупать затраты на обучение, если ты нахрен производству не нужен!
ТУПИК!!!

Т.е. на законодательном уровне нужно принять решение о том, что чтобы поступить в ВУЗ-чел должен годика 2-3 в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке поработать простым рабочим.Вот тогда количество ботанов ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшится!

[
Стипендиаты предприятий из рабочих этого предприятия , с контрактом, в котором прописано-должен отработать на спонсирующем обучение предприятии , количество лет равных количеству лет учебы.Кто разрывает контракт -выплачивает неустойку, ставящую крест на всей дальнейшей жизни специалиста.Остальным, не согласным с такой постановкой вопроса-перспектива только рабочим.Спецам же платить зарплаты за труд на уровне 10 000 зеленых /месяц(в рублевом эквиваленте ессно).И труд их контролировать, контролировать, контролировать, чтоб лажу не пороли. Как говорил Ленин-лучше меньше, да лучше!
Я думаю , желающих будет достаточно на такие условия.Ботанов не будет-точно среди них.Тогда может и вылезем из опы.ИМХО , конечно.Круто , но думаю иначе уже нельзя поступать

А хороший проектировщик должен работать сам руками и иметь представление о производстве,

Только таковых у нас нет

Т.е. на законодательном уровне нужно принять решение о том, что чтобы поступить в ВУЗ-чел должен годика 2-3 в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке поработать простым рабочим

С плохими специалистами можно бороться только конкуренцией - когда ты сажаешь сынков да блатных, а они твою фирму разоряют. А хочешь выжить - ищешь хороших спецов.

Многие-многие годы, которые человек проработает на производстве не смогут компенсировать ему отсутствие мозга

А нормальный ВУЗ всегда отличается от ПТУ тем, что пытается заставить человека думать и учить вдумчиво работать с документами.