Столкнулся с такой проблемой:
Из радиатора шол пар, снятие и осмотр в ванне с подачей воздуха в сам радиатор результатов не дали. Поставил на место проблема не исчезла. Залил какой-то жидкий герметик в систему, парИть перестал. Пришло лето, вентилятор охлаждения стал молотить по 10 мин. Замена Тосола: залил в старый тосол промывку манноловскую, погонял на холостую 20 мин., заглушил, отвернул пробку с радиатора - полилась пробку с блока - тишина, ну думаю через радиатор все слилось. Залил горячей воды, погонял, опять из радиатора текет, из блока нет, ткнул отверткой в отверстие на блоке, полилосьSmile. Засунул в расширительный бачок шланг с водой, отвернул пробки, пустил воду, завел двигатель (блин как лодочный мотор)Smile. Затем поставил новый радиатор, термостат, пробку расширительного бачка, патрубки, восьмилопастную крыльчатку, холодный датчик на лето (92), тосол Феликс. Вентилятор так же молотит по 10 минут. Термостат рабочий, проверял кипятком и радиатор горячий где-то с 87, только вопрос он откуда нагревается сначала: с верхнего или нижнего патрубка?(у меня с верхнего). Что может быть: помпа не справляется? Система забита изнутри (хотя новый радитатор)? Холодный датчик? Если система забита чем можно промыть ( про кока-колу слышал, но по моему она ещё больше забъет сладкая ведь)?
П.С. Перегрева нет стрелка чуть выше 90, просто молотит вентилятор почти постоянно, неполадка или так должен летом в пробках работать?
В поиске смотрел, но там в основном про перегрев, а у меня температура в норме.
_________________

в пробках у меня всегда вкл,датчик холодный не причем если был бы горячий т.е от самары тогда вскипел в пробках. Заходишь в магаз и говоришь дайте промывку для системы охл, бери 7 литров и по инструкции, крыльчатка у помпы какая пластиковая или металлическая?

to Barsik-Punk
"крыльчатка у помпы какая пластиковая или металлическая?" - не в курсе, когда капиталили не обратил внимание, моторист сказал рабочая.
А промывка манноловская - добавка в тосол порядка 150 мл., не вымывает? Вообще напоминала смесь фэйри и антинакипина
"в пробках у меня всегда вкл" - то есть моя ситуация в пределах нормы?
Да где-то прочитал, что на лето в патрубки обогрева карбюратора ставят бензиновый фильтр для очистки тосольных мас от отложений. Выдержит ли корпус фильтра давление в 1,1 атм и температуру около 90?

Путник

с верхнего ,потом когда термос открываться начинает то нижний начинает нагреваться и когда термос открылся полностью оба патрубка должны быть одинаковы по температуре.

вот про забитую систему легко ,имхо герметик этот полная куйня и неболее того и оседает он везде где тока мона на ура.

раз температура в норме и вентил пашет может стоит непарится , а датчик срабатывания карлосона у тя в норме ??? может контакты в нём подлипают уже от старости ,а может некондиция , с ними лоторея ещё та.

to Dranik

Dranik писал(а):
"с верхнего ,потом когда термос открываться начинает то нижний начинает нагреваться и когда термос открылся полностью оба патрубка должны быть одинаковы по температуре."
Так и есть. (цитировать не могу ява не работает)

Dranik писал(а):
"вот про забитую систему легко"
Может быть, но промывал мощной струей через расширительный бачок и открытые пробки - так хлестало... На заведенном двигателе. Да ещё и промывка покупная.

Датчик в норме вовремя срабатывает, новый. Просто хотелось узнать: ездить и непарится или лезть и разбираться.

Путник

у нас новый незначит рабочий .
ну если температура норма а просто вентиль крутится долго но тем не менее отключается то кажется парится нестоит.

to Dranik

Да, наверно, и не буду заморачиваться.
"у нас новый незначит рабочий ." - в курсе просто чему там ломаться: биметалическая пластина и контакты (контакты целы, не замыкают, провода изолированы). Попробую другой поставить только хочу опять "холодный" какой лучше от классики или москвича 2141? Сейчас который стоит друг отдал (купил не стал ставить), на нем только цифры ...-92 (первую не помню)?

Путник

от классики именно.

Люди!!!!!
Нужен совет:
на лето в патрубки обогрева карбюратора ставят бензиновый фильтр тонкой очистки для карбюраторных двигателей. Выдержит ли корпус фильтра давление в 1,1 атм и температуру около 90?

ставь железный инжёвый,тот точно 3 атмосферы держит.я ставил карбовые,но умну крышку сильно не затягиваю,сцука краник теч может опять начать фсё банально просто термостат держит температуру близкую к температуре датчика посему карлосон и молотит,эксперимента ради включи карлосона на постоянку и пусть помолотит,а ты глянь какая температура будет потдерживаться термосом.при вродебы чистом тосоле первый фильтр на ХХ перестал пропускать буквально через две минуты,через пять минут непродавливало уже и на 5000.таких поменял два,потом ищё пару с отстойниками,сейчас стоит инжёвый топливный,как через него сцыт несмотрел.

to rg-45

А где врезал? Вроде (судя по фото) шланг обратки к расширительному бачку.
А с не закрученой крышкой тосол не выкипает? У друга на 2114 пришлось доливать 2.5 литра. Клапан крышке по идее держит давление 1.1 и тосол не кипит из-за этого. Да тут тема была про эти крышки, какая у тебя стоит? Я ставил евродеталь, вроде держит.

пароотводящий от радиатора..но у меня чуток переделано под десяточный термос и заглушен подогрев ДУ.поэтому проток через бачёк идёт практически всегда.у него температура кипения около 110. стоковая,тока пружинки подбирал подходящие,родные давно сдохли.

а в каком месте лучше врезать фильтрик для очистки тосола на карбюраторной?
в обратку к расширительному бачку или (в некоторых источниках) в разрыв вместо подогрева карбюратора?

В разрыв побогрева карба