Вопрос в следующем:
Не замечали ли вы, что с обычным коммутатором двигатель работает на ХХ стабильнее, чем с коммутатором ОКТАН-4Е-015?
Видно это и на глаз и по стробоскопу. Проверено на моей машине и на 2 машинах моих знакомых (08 и 099).

Поскольку в свое время я исследовал работу Октана в лабораторных условиях и у меня не возникло никаких притензий к его работе, то есть чувство что все дело в большой чувствительности Октана к помехам, возникающим на автомобиле. Кстати об этом и производитель пишет правда не отчетливо.

Кто-нибудь с этим боролся?

Пока что я собираюсь проложить нормальное питание к катушке и коммутатору. Сейчас оно идет туда через 2 реле и около 8 контактных соедиенений по не очень толстым проводам.

Но возможно этим дело не ограничится, придется экранировать сигнальные провода, устанавливать фильтры по питанию, свечи с резистором и т.д. и т.п. Честно говоря не очень хочется.

Замечали. У нас в конфе ВАЗ-классика на авто.ру у одного человека было. Чем закончилось у него не помню, но вроде пришлось пошаманить.

PS. Для БСЗ нафиг не надо октана 4е-035. Более чем достаточно 4е-30, т.е. со штатным коммутатором

Не то чтобы не замечал, а пробовал несколько раз. Что на Октане, что без Октана, ничего на ХХ не меняется, стоят одинаково. У приятеля на Волге была лажа, действительно из-за наводки. Вот только не помню какой он провод и куда перетащил и все стало нормально.


Чего-то уж больно мудрено, может просто найти один провод, на котрый наводка идет.?

У меня все Ок.

Что имеется в виду: обороты или метка при проверке по стробоскопу?

У меня обороты тоже стоят стабильно, но примерно раз в 3 секунды происходит однократное легкое подергивание. Тахометр его не замечает, обороты меняются не более чем на 10, а метка дергается в такт подергиванию.

В принципе это не так уж плохо, особенно для Солекса, для которого труднее добиться устойчивого ХХ, чем для Озона.
Но с обычным коммутатором ХХ еще стабильнее, это и вызывает недоумение.

Провода под капотом я сегодня переделал:
- укоротил на 40 см (!!!) косу, идущую к датчику Холла,
- пропаял все наконечники (земляной был совершенно черный),
- проложил более толстыми проводами питание от катушки к коммутатору и массу,
- еще более толстым - провод, по которому идут импульсы от коммутатора к катушке и проложил его отдельно (ИМХО этот провод один из главных источников наводок).
- питание к коммутатору и катушке провел прямо от аккумулятора через реле.

Проверить результат до конца не удалось, уже темно было когда я закончил. По субъективным очущениям двигатель стал работать тише, но скорее всего это связано с изменением погоды. Завтра попробую нормально прогреться и подрегулировать ХХ, там видно будет.



Знать бы этот провод .

Там еще много проводов осталось. Первый кандидат это жгут, идущий от коммутатора к блоку управления. Там 2 сигнальных провода идут вместе без экранов. По одному идут импульсы от коммутатора, а по другому обратно. Фронты там довольно крутые, так что наводки друг на друга есть почти наверняка. Блок управления с ними вероятно справляется за счет программной обработки, а вот коммутатор тупой и решительный: пришла врезка - передай дальше.

Да и питание блока управления далеко не идеально: провода тоненькие, фильтров по питанию не наблюдается, если не считать единственный конденсатор на 470 uF.

Так что есть над чем поизвращаться...

Если такое стабильное подергивание действительно присутствует, то возможно это программные дела контроллера. Какие-то некорректные переходы в программе. Да и бог с ним. На работу вцелом это не влияет, такие короткие и редкие подергивания не сопоставимы с моментами инерции движка, он их не заметит. У меня метка вообще пляшет на ХХ. Причем это происходит при переходе на Октан. Так оно и нормально, если механника не может держать стабильные обороты с большой точностью, что остается электронике? Корректировать. Вот Октан и выполняет свои функции, меняя угол опережения. В результате метка прыгает. Если стремиться привести работу двиг. к идеалу, то сколько всего надо доделывать и переделывать другого - он же не идеален. Тем более у которого пробег более 100 тыс. 8-)

Уменя этот октан мать его спалил 3 катушки зажигания. Они взрывались под капотом. И 2 бегунка сожгли. Вот жаль фотика небыло.. Сфоткал бы.
Там что то в блоке погорело и регулировка мощности искры не работала. Искра максимальная фигарила! Вот так вот. Я его снял и все окей стало.
Мнеб схемку бы его. Яб починил и назад поставил..

Вот что ответил на мой вопрос производитель Октана:

> Здравствуйте.
> Скореее всего это люфт в трамблёре.(грузики разболтались или тяга к вакумнику и т.д.)
> Игорь.
> www.sevpress.ru

Значит Октан приводит к разболтанности трамблера. Полный бред !!!

А чего ты ждал? Что он скажет - Да, это наша недоработка, мы знаем об этом и работаем в направлении устранения...
Сейчас, как же, ждите. Естественно легче спихнуть свои проблемы на грузики, трамблеры или на что-нибудь еще. В машине много деталюшек и агрегатиков...

В прошлые выходные полностью переделал всю проводку Октана:
- провода от коммутатора к блоку управления проложил каждый в своем экране и сделал их в 2 раза короче штатных;
- провода массы и питания блока управления сделал толще и короче;
- поставил конденсатор 10000v мкф х 25В на питание блока управления;
- поменял провода к клапану и концевику (просто до кучи).
О переделки проводки под копотом я писал 10 Окт 2004.

Кажется проблема ушла!!! :cool: :cool: :cool: Метка стоит неподвижно!

Только с конденсатором я кажется переборщил: клапан теперь отрубается с запаздываением.

Вот бы схемку этого октана! А то он у меня катушки палит. Одна катушка зажигания вообще взорвалась. А остальные 3 пробило. И все в течении месяца.
Хотелось бы починить но схемы не найти..
Мож катушку не стандартную поставить высокоомную какуюнть..