Без спецприспособ там ловить нечего даже при достаточно простых операциях.

Взять к примеру Базовый Логан.
Что бы поменять ремни генератора и грм, надо иметь спец оборудование/инструмент. Так что в гараже это не сделать.
Дешевизна заточенная под сервис.
Замена задних тормозных колодок. Что бы снять барабан - там крепешь под ключ - типа звездочки. Как я понимаю одноразовый. Весь крепежь по машине такой.

Взять к примеру Базовый Логан.
Что бы поменять ремни генератора и грм, надо иметь спец оборудование/инструмент. Так что в гараже это не сделать.
Дешевизна заточенная под сервис.
Замена задних тормозных колодок. Что бы снять барабан - там крепешь под ключ - типа звездочки. Как я понимаю одноразовый. Весь крепежь по машине такой.

На Фокусе и Фьюжене 1,4 вроде как такая же байда. Вроде как съэкономил при покупке, но в обслуге машина свое возьмет

Претендент был, друга при замене ремня ГРМ, заставили его купим у них(втридорога) - иначе отказались давать гарантию.

А на комплект торксов можно и разориться.

А про "меньшую вибронагруженность" и прочие мифические ништяки - это пожайлуста лепи лошарам, которые только из автошколы и не на чём кроме шестёрки ни ездили.

Мальчиг, ты под капот бы сначала заглянул, а потом уже рот открывал про компоновку. Тут Лохан вообще далеко в заднице и это даже не обсуждаеться. Без спецприспособ там ловить нечего даже при достаточно простых операциях.

достаточно близкий родственник держит небольшой таксопарк. в числе прочего есть 4 Лохана.

Так вот вопреки сказочкам таких вот горе-пиарщиков, НИОДИН двигатель недожил и до 200 тыщ до капиталки. НИОДИН!!!

Кому ты вообще лепишь, сиворылый? ))))

Взять к примеру Базовый Логан.

Что бы поменять ремни генератора и грм, надо иметь спец оборудование/инструмент. Так что в гараже это не сделать.

Дешевизна заточенная под сервис.

Замена задних тормозных колодок. Что бы снять барабан - там крепешь под ключ - типа звездочки. Как я понимаю одноразовый. Весь крепежь по машине такой.

На Логане 1,4 без ГУРа натяжение ремня генератора не регулируется, при снятии ремень срезается, при установке ставится при помощи оправки и мыла.

на 16-кл. калине и на приоре от выемок отказались, так как это ставит крест на эко-нормах евро 3-4

ты под капот бы сначала заглянул, а потом уже рот открывал про компоновку. Тут Лохан вообще далеко в заднице и это даже не обсуждаеться

Логан весьма ремонтопригоден

Но если пробежать поисковичком по сайту одного из дилеров Рено, то можно узреть следующее - "Капитальный ремонт двигателей у официальных дилеров в России не предусмотрен. Ремонтные поршни, кольца и т.п. к нам не поставляются."

Рено пыталось сделать неремонтопригодной еще и подвеску, поставляя в запчасти только рычаг в сборе с шаровой и сайлентом

Картерные газы? Из малой ветви системы вентиляции картера, трубка от которой врезана во впускную резиновую трубу хотя и ниже по течению (в смысле ближе к двигателю) чем ДМРВ, но ему тоже достается, особенно если мотор изношен. Засор - он откуда, из двигателя, неужели грязь через фильтр пролетает?
И потом, видел ведь в сети у тюнеров предложения переделать ЭСУД на ВАЗах так, чтобы она работала без ДМРВ, на ДАД. От хорошей жизни что-ли появился такой вид тюнинга?
Я в курсе, что ДМРВ делает Бош, вроде в Саратове. Может сейчас качество и выросло и стало стабильным, но раньше это была проблема.

Да, момента легче всего добавить изменением фаз. Но. Есть такое сущетвенное НО. В условиях гонки мирового автопрома за увеличением мощности, одновременно с уменьшением литража двигателей и увеличением веса автомобиля, начинает ярко вырисовывать такая палка о двух концах:......

А направить общественное мнение недумающего головой стада в нужное русло - это на самом деле не так тяжело, как кажеться на первый взгляд.

Но если пробежать поисковичком по сайту одного из дилеров Рено, то можно узреть следующее - "Капитальный ремонт двигателей у официальных дилеров в России не предусмотрен. Ремонтные поршни, кольца и т.п. к нам не поставляются."

ну пацан, тебя плющит... логан, конечно не шедевр по тишине, но калина 1.6 - известный вибростенд... хотя это лечится, сам видел... - один мужик на работе вылечил глобальной шумкой... но до установки этой шумки ездить было ваще невозможно... особенно бубнение на холостых

но раз о приспособах, то куда уж логану до калины 1.4... в ней не только такойже аккустический прибор нужен для приводного ремня, но и для того, чтобы его, этот ремень заменить - надо откручивать опору двигла и это двигло вывешивать...

у нас в семье есть симбол 1.4 с пробегом скоро уже больше 200ткм... куплен б/у на пробеге меньше 40 ткм... т.е. не факт, что пробег реальный... дык там к двиглу вообще претензий нету, компрессия ПОЧТИ как на новом... признаки износа могут найти тока мотористы...

ну очень невежливо

ерунда, это нормальная практика для всех рычагов-треугольников. Шаровую отдельно поменять тоже можно, не вопрос,- снимается рычаг и заштамповывется, или забивается оправкой шаровая. Гемора поболе, согласен, ну и чо? заплатишь 400р за шаровую и 500-700 за замену (у неофициала ессно), а на макферсоне шаровые летят редко.

Французы сдавайтесь!!! Москвич Logan - не хороший атомабиль.

Ага в среднем замена раз в 80-100 тыщ.
Если это редко, то я вас поздравляю.

Плюс сюда стоит приплюсовать мегагеморную замену сцепления раз в 50-60тыщ в условиях мегаполиса

сцепа меняется вместе с шаровой? оригинальная конструкция.

Uriy

На Логане 1,4 без ГУРа .

Плюс сюда стоит приплюсовать мегагеморную замену сцепления раз в 50-60тыщ в условиях мегаполиса или 100-120 в условиях пригорода.
Ну васче "мегаудобная" машина. Всё для людей ля... Ну для тех, котрые ГОНят ))))