Вася-инжектор, клапана отрегулированы? Компрессия в норме?

Попробуй, вреда не будет. Результат, правда, тоже никто не гарантирует.
Напиши потом, если сделаешь... Удачи!

сделай 2 мм

ИМХО
я бы проверил напряжение на аккуме: возможно надо гену глянуть.
А также проверил бы давление в топл системе. по последнему - вроде есть толковое описалово на чиптюнере.

Когда проблемы начались компрессию мерил ( два года назад), была в норме. Клапана регулировал. Давление топлива на ХХ 2.5 атм. Генератор только что перебрал: заменил регультор напряжения, диодный мост и притёр кольца. Результата нет. На переходных режимах подгыхает сабака. Напряжение на аккум. 14.2, на гене такое же. После прогрева двигателя со включенными потребителями 13.6-13.8вольт на ХХ.
Похоже эту зиму опять с пластинкой буду ездить, а на лето уберу.

goran
Моё мнение про резисторы: Заметил что игла РХХ у меня движется постоянно (совсем чуть-чуть), т.е. контроллее её зачем то постоянно теребит. Допустим поставили резисторы последовательно, уменьшили напряжение на РХХ, и контроллер уже не влияет на постоянное движение иглы т.к. напряжение слабое ( резисторы погасили напряжение и игла теперь на месте стоит), а когда нужно изменить кол-во шагов контроллер легко их меняет, даёт то-же напряжение но более длительное время, а короткие время управления иглой перемещения иглы не вызывает, вот ХХ и выравнивается.
Может не совсет понятно написал, но думаю в чем- то я прав.

Вася-инжектор, понятно.
Да, в свое время мне эти резисторы сильно помогли и мне было интересно разобраться в чем причина.
Но еще в апреле я поставил РХХ-04 (вместо заводского РХХ-03) и он работает нормально. И с резисторами, и без них. Так что я еще летом резисторы снял и до сих пор езжу без них. Проблем больше нет.
А загадка эта так и осталась неразгадана...

Парни,короче перечитав "от корки до корки",понял что проблема проседания оборотов при переходе с ПХХ на ХХ всеже сводиться к тому что либо РХХ под замену,либо резюки впаивать,либо пластинку под ДЗ.У меня таже проблема что и у большинства,заменил РХХ на "Омегу" (до морозов),+мне поставили (програмно,или показалось что поставили,но я просил "диагноста" убавить обороты с 980 до 840,он чето клацал-тыцал и обороты опустились до желаемых) обороты ХХ на 840,и вот собсно начались холода и начались проблемы проседания до 500 а может и ниже,при переходе с ПХХ на ХХ(светофоры и т.д.)но не глохнет.Вопрос, возможно проблему решить поднятием оборотов(не с помощью пластинки) до 980-1000 ??? для зимы будет нормально,или РХХ менять(может брак)...до этого стоял РХХ -01,проблем не было...
ПС мозк- Бош 1.5.4.N,прошивка сток

Подскажите, что за РХХ-01, РХХ-04, РХХ-03. Я не в теме

Это сокращенное обозначение что бы не писать много цифр:
РХХ-01 = РХХ 2112-1148300-01
РХХ-02 = РХХ 2112-1148300-02
РХХ-03 = РХХ 2112-1148300-03
РХХ-04 = РХХ 2112-1148300-04

Бывают еще регуляторы для "нивовских" движков они отличаются первыми цифрами: вместо 2112 там 21203. На "Самару" их лучше не ставить - нормально работать не будут.

Понял. Спасибо.

goran
в чем разница не в курсе?

Я не спец по РХХ, но за полтора года много начитался про них и поэтому могу сказать свое имхо.
Последняя цифра - это обозначение конструктивных особенностей.
Отличия:
- разный материал для изготовления "колпачка" (сталь или пластмасса);
- разный размер "колпачка";
- наличие или отсутствие защитной стенки штока.
Возможно, есть еще какие-то внутренние отличия.

При этом они все пригодны для любых инжекторных ДВС, применяемых на Самарах, Десятках, Калинах, Приорах и на классике. 1.5л, 1.6л, 8кл, 16кл - безразлично.

Есть, правда, одна особенность у РХХ 2112-1148300 (без цифры в конце обозначения) - я с ней столкнулся когда-то. Этот РХХ невозможно поставить на движок 11183 (1.6л 8кл), об этом я писал здесь:
http://www.2114.ru/forum/showpost.php?p=31473
Потом его я все-же приколхозил с помощью проводков и поездил с ним ради эксперимента - он работал нормально (без резисторов).
В конечном итоге, я поставил себе РХХ 2112-1148300-04 и с той поры больше не парюсь с этими регуляторами:
http://2114.ru/forum/showpost.php?p=61117

PS: В подтверждение моих слов. На форуме chiptuner тема недавно была:
http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=29065
Ее автор попытался собрать информацию об отличиях РХХ с разными обозначениями. У него получился такой вот сборничек (копия):
http://goran-nn.narod.ru/vaz2114/pxx.pdf
Фотографии он видимо брал из интернета. Две из них - делал я

а где он находится примерно? не совсем шарю, сорь( мне бы на фотке

РХХ находится примерно здесь

To goran Читал Вашу тему на www.2114.ru (собсна жизнь заставила, имею такую же машину , разница в возрасте полгода, моя помоложе ). Движок глохнет, не часто, конечно, но симптомы полностью совпадают с описанными и здесь и на www.2114.ru (просадка до 500 оборотов, далее до полного останова двигла. Наблюдается чаще при торможении двигателем, хотя бывает и нахаляву, т.е. двиглом не тормозил, сцепление выжал, передачу выдернул - и все... тишина и лампочки). Так вот у меня стоит -04 РХХ, собрался уж было менять, хорошо купить не успел - залез глянуть, облом. Хоть дроссельную заслонку сверли.

Кстати, может быть имеет место ошибки в алгоритме работы контроллера? Наример как в I303CD04 на контроллере М73, Калина (см. описание к прошивке на http://www.chiptuner.ru/content/ser_m73/ ).

По поводу прошивок - ничего не могу сказать. Я езжу на стоковой A317DA02 и менять не собираюсь.
Но очень многие ругают стоковые прошивки - наверно и они в чем-то правы...

Кроме РХХ еще один распространенный глюк на машинах 2008-2009 года замечен - датчики скорости барахлят у многих и от этого тоже может глохнуть. (лично у меня ДС нормально работает)
Посмотрите вот здесь темку Тупит и глохнет после прогрева

Думал об этом, был однажды даже замечен глюк со скоростью на приборке - стрелка скакала, но проявилось только один раз - списал на возможно залитые водой контакты в ЧЯ или где еще (в тот вечер основательно прополоскал машину). Может доберусь - поменяю ДС, пока не охота, машина нужна, катаюсь так.

проблема не только у нас, в главной дороге фокусоводы жалуются на тоже самое.

http://www.youtube.com/watch?v=LXVWzaY8Vb0 смотреть с 5 минуты

Тока там владельцев как лохов разводят на бесполезную чистку ДУ за 3тыс рублей или на новый ДУ стоимостью 18 000р

Они бы хоть сюда зашли почитали, что проблема решается пластинкой жестяки
Правда там в конце парня показали, который вылечил трабл сверлением заслонки. Но суть у сверления и подложкой пластины одна, чуть увеличить зазор заслонки)))

А совет дилера ваще убил, "изменить стиль езды и не ездить накатом"

Дорого, однако, работы на час, если вдумчиво и курить почаще.

по сравнению с тем, что мы вытворяли раньше с карбами, ДУ на инже простейший механизм с парой датчиков)) его любой школьник почистить сможет. Кстати там есть заводской винт регулировочный для зазора заслонки, но его хрен сорвешь, на клею сидит. Думается, что со временем он стачивается или сминается на пару микрон, а можт и пол миллиметра и начинаются проблемы. Ведь в него постоянно долбит упор заслонки при каждом сбрасывании газа.

Обороты хх можно выставить только изменяя их в прошивке перепрошиванием. Чет те там не то натыкали.

то что он не перепрошивал это точно,во-первых,диагноз проводился минут 10-15,во-вторых помойму надо перепрошивать не через диагностический кабель,и в-третьих там в програмуллине был параметр ХХ-980,он его изменил на 840,нажал ОК и после этого обороты стали такими,или может мне показалось что после этого...(наи...ал короче)вопщем либо перешивать у нормального диагноста(дороговастенько ),либо пластинку наматывать ,я-то думал мне РХХ брак попался...

Если он менял микросхему 27c512 то он перепрошивал,

ЗЫ Рекомендовал бы тебе проверить СО + Давление в топливной рампе.

ниче он там не менял,даже ЭБУ не снимал,тупо поклацал в проге и усеа шо это даст опять диагносту 500-ку отвалить,давление с месяц назад было около 3,а разве из-за этого могут обороты проседать???
ПС через неделю обещали К-Line адаптер привезти,тогда уже будет от чего отталкиваться,а пока приходиться терпеть,ладно хоть не глохнет (ттт),сегодня спецом заметил проседает до 600,потом возвращается до 840-920,и так и скачет(даже когда стоишь на месте 840-920 )

Други посмотрите и проанализируйте все темы и сообщения про заглохшие движки, в основном это Евро-2, 3, в которых применяется система отбора паров бензина в абсорбер с последующем сжиганием в двигле. Проблема проявлялась не сразу, а через 3, 5, 10, 15 и т.д. тысяч километров, изначально всё было нормально, а потом стало вдруг плохо. Посмотрите, на шланг подвода паров из абсорбера в ДУ, куда он подходит, посмотрите алгоритм работы клапана абсорбера и вам сразу станет понятно почему двигло глохнет. В движках без абсорбера т.е. под экологические нормы Росии эта проблема отсутствует. А вся эта бодяга про пластинки, резисторы и всякую муть - ерунда. Учите матчасть.