Сергей ЧЕМЕЗОВ, Генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии», председатель Совета Директоров ОАО «АВТОВАЗ»; Игорь КОМАРОВ, Президент Группы «АВТОВАЗ»; Кристиан ЭСТЕВ, Старший Вице-президент Группы Renault и Президент региона Евразия; Сергей СКВОРЦОВ, Управляющий Директор Тройки Диалог, подписали 27 ноября 2009 г. в Париже Протокол о Намерениях в присутствии Владимира ПУТИНА, Премьер-министра Российской Федерации; Франсуа ФИЙОНА, Премьер-министра Франции, а также Владимира АРТЯКОВА, Губернатора Самарской области.

Акционеры ОАО «АВТОВАЗ» пришли к соглашению о реструктуризации долга ОАО «АВТОВАЗ» и внедрении программы производства продукции и инвестиций. План предусматривает обеспечение, начиная с 2015 г., производства 900 000 автомобилей, 70% которых составят модели АВТОВАЗа, сохранение доли на российском рынке в размере 25%, а также развитие экспорта.

Для осуществления этой программы, которая основана на сокращении расходов ОАО «АВТОВАЗ» и на развитии компании при реализации амбициозного плана производства продукции, включающего выпуск новой линейки автомобилей в соответствии с запросами российского рынка:

- Правительство Российской Федерации намеревается увеличить размер помощи, выделенной ОАО «АВТОВАЗ», с 25 до 75 миллиардов рублей. Эти средства будут направлены на погашение банковской задолженности и обеспечение ликвидности предприятия на краткосрочный период;

- Правительство Самарской области берет на себя расходы по выплате заработной платы 14 600 сотрудникам, которые будут переведены на работу в две дочерние компании ОАО «АВТОВАЗ»;

- Социальные объекты ОАО «АВТОВАЗ» будут переведены в федеральное и местное подчинение.

RENAULT, со своей стороны, инвестирует в ОАО «АВТОВАЗ» эквивалент 240 миллионов евро, т.е. 10,8 миллиарда рублей, в форме имущественного взноса, включающего передачу технологий, производственного оборудования, ноу-хау, экспертных знаний и опыта для организации производства новых моделей автомобилей на платформе В0 (платформа Logan). Также, Renault окажет поддержку ОАО «АВТОВАЗ» в разработке бюджетной модели, которая заменит модели LADA Классика, и в создании новых мощностей для производства силовых агрегатов.

В то же время, Renault совместно с Nissan, своим партнером по Альянсу, планирует использовать свободные производственные мощности завода в Тольятти, чтобы производить автомобили двух марок – Renault и Nissan.

Все эти меры позволят АВТОВАЗу восстановить рентабельность и сохранить лидирующие позиции марок LADA, RENAULT и NISSAN на российском рынке.

Окончательные соглашения будут подписаны в марте 2010 г.

Потребуется, видимо, тупо вводить "запреты" на эксплуатацию иноафто в стране.

Ну тады заодно вводить ограничение на сроки эксплуатации всего - телевизоров, утюгов, носков(шоп не заванивались)...

Суммарное количество производимых иноавто у нас, при желании, на уже работающих инозаводах може запросто достигать мининального уровня рынка.
Где-то 1млн. штук. И по мере роста рынка, народ будет не приеры по 350тыр покупать. А подсобирать сотню и брать "нашеино".

Примеры в студию

SLAVA 932 писал(а):
Примеры в студию

тагаз

Ага, я прям так и вижу по продажам, как народ массово отказывается от покупки "Приоры" или "Калины" и бежит покупать С100, Эстину и Акцент

засим видно, что рфский народ- не доверяет: ни кетаю, ни карее, ни по большому счету, руссишь ауто

Не не погоди, но по рейтингам продаж первые места за нашими машинами, дешовыми и нафаршированными.

Просто народ считает

и потом, ни тагаз ни автофрамос В ПРИНЦИПЕ не может по объемам конкурировать с автовазом. у тагаза 160тыс, у фрамоса 80тыс,

SLAVA 932 писал(а):
Просто народ считает

просто для удаленных регионов- тазы единственный вариант по обслуге. поезди, например по москве, посчитай там преоры и калины.

Если бы машины этих заводов были так хороши по соотношению цена/качество, то в кризис бы они и выпускали бы 160 тыс. и 80 тыс. соответственно, т.е работали бы с полной загрузкой, а "АвтоВАЗ" стоял бы регулярно с забитыми до отказа площадками и продажи "Приор" и "Калин" были бы в 20-х строчках списка. Пока же в лидерах продаж "Приоры" и "Калины".

с другой стороны, если преоры и калины так хороши, то эрэрфийцы не купили бы ни одного лохана или тагазца.
фактически, рынок почти равномерно просел, без массовых исходов на ту или иную модель.

что, в Москве повальный спрос на "Эстины" и С-100?

Теперь для особо гнойных и особо тупых повторю есчо раз.
Продажи автомобилей за январь-октябрь 2009 в штуках:

Инозаводы не стремятся снижать цены, как раз потому как приора - по 350.
Форд или тойота запросто могли бы продавать свои афто тоже по 350...
(мы б тогда щас про ваз и не вспоминали)
Но они этого и не делают- потому что приора по 350.
Кто ж будет продавать качественный товар по цене некачественного. Тем более, что цена некачественного ИСКУСТВЕННО поддерживается всеми средствами, да еще с прямой помощью самого государства!
Потому и форды/логаны/шкоды по таким ценам. Народ понимает и принимает! тот факт, что нормальная афто может и должна стоить дороже.
Если б ваз начал толкать приеры по 200тыр(красная цена), мы б запросто бы увидели форды по 350. И матизы по 150.
и все остальное.
Планка задрана.
Автовазом .
И никто не собирается ее опускать.
Летом запоры "сенс" хохляцкие по 189-230 тыр рекламировались.
Щас они в Краснодаре от 290(с гуром и кондюком). В наличие нету и под заказ при полной предоплате- аж через 3мес.
Дилеры тоже не дураки.
Для них цены на ваз- отправная точка для цен на все остальное.