История:
3 недели назад...
Перебрал карбюратор, помыл его хорошо (нижнюю часть в бензине, больше от внешней грязи, остальное в 646) поставил ремкомплект (по утверждению продавца хороший: имп. прокладки из толстого "импортного" crazy.gif картона и все остальное из под рашпеля - ))) ) выборочно, возвращатся не хотелось.
Через день после переборки, стал "плавать" ХХ, в течении 1 минуты обороты менялись +\- 400. Заменил Экономайзер, обороты выровнялись.
Но остальные проблемы остались...
2 недели назад...
При подсосе, после завода холодного двигателя "просыпается"(обороты взлетают до 1500-2000 об\мин), и сразу глохнет (неизбежно).
После вторичного завода тоже глохнет (но если чуть приоткрыть дроссельную заслонку, не заглохнет). После 3-го все впорядке (2000-2500 об\мин держит).
Далее после достижения 40-50 гр., двигатель работает на "подсосе", обороты постепенно падают с 2000 до ~1300, через минуту восстанавливаются. После, прогревается нормально.
ХХ 1000 об\мин после 3-4 км, обороты падают до 600-700 об\мин.
На прошлой неделе(пятница)...
Отрегулировал клапан ХХ, и олелуя, работает как часы. Отрегулировал попловок.
Все было хорошо (покатался, прогрелся, оставил машину).
Вечером завел, завелась с полоборота, как стрелка термометра к белой шкале подобралась, поехал.
ДА..., ПОДСОС более 2200 об\мин не выдавал (ни на холодную ни на теплую). И после того как стрелка подползла к середине белой шкалы... НАЧАЛОСЬ!!! На холостых глохнет, с подсосом глохнет еще быстрее, на подсосе не заводится (только с газом), да и не тянет вообще на подсосе. При разгоне дергается, полной мощности не развивает, на оборотах стреляет.
Работает только с нажатым газом, и то с перебоями, на малых оборотах колбасит мотор.
2 раза после регулировал поплавок (7.5мм от попловка до прокладки когда касается шарика, вертикально - если кто знает какие хитрости в регулировке, подскажите, т.к. грешу на него), менял экономайзер, резинки все, телескопическую тягу.
Карб был переделан на механическое открытие вторичной камеры, но тяга и диафрагма установлены.
Заменил свечи, контактную группу, подшипник трамблера, бегунок, крышку трамблера.
Сбивал зажигание (после установки трамблера, его настройки, притяжки, не попалал в шлицы, а после старта зажигание , то на 90, то на 180 гр . сбивалось) и когда это выяснил (потел 2 дня) машина завелась , без напрягов (в трамблере заменено было ВСЕ!!!)...
Машина поездила добралась до середины белой шкалы температуры и поновой: не едет, не тянет, на подсосе ни заводится ни ехать не хочет ну и все, что было описано ранее...
Вчера...
Конденсатор заменил (отечественный). Электронный модуль "Пульсар" - отключал, бестолку.
Искра при заводке просматривается(на всех 4-х), карбюратор заменил на новый, катушку заменил на новую.
Осталось заменить вал траблера, ВВ провода (хотя и на каждом из них искра есть) и проводку.
Не заводится, куда еще смотреть??? Помогите!!!

Сбил трамблер ключевое слово во всем выше сказанном,надо найти правильное положение и будет вам счастье то есть вы где то рядом с этим,самое простое ставите метки ГРМ,положение трамблера запоминаете,а потом бегунок должен смотреть на четвертый цилиндр.

Самое ужасное - я уже раз 10 по лампочке и меткам зажигание выставлял... Безтолку.

Свечи посмотри, возможно их просто сажей закоптило.

Вот именно что без толку,нужно найти правильное положение трамблёра и бегунка на нем,а потом уже лампочки юзать.

Бегунок расположен на против 1-го цилиндра, когда все метки совмещены (1 и 4 цилиндр в ВМТ), разве этого не достаточно???
А вот после этого, выставляем по лампочке...

Да и вчера почистил свечи (работают), покрутил мотор, ни чиху - ни пыху, выкрутил 2 свечи 1, 2-го цилиндра, а они сухие...
Карбюратор новый, но неужели его еще и чистить надо, что бы он заработал???

Невнимательно прочел, но переспрошу при выставлении метки на шкиве коленвала (5-7гр.) БЕГУНОК ДОЛЖЕН СМОТРЕТЬ НА 4-Й ЦИЛИНДР????
Я все правильно понял????

Dimusikald
Для начала смотрим свечи, скорее всего будут чумазые. То что выставил трамблёр и завелась уже хорошо. Теперь глядим что происходит, глохнет-чахнет когда хоть немного прогреется, На ум приходит наличие бензина в поддоне, пока холодный испарение маленькое, чуть прогрелся пошол по вентиляции смесь перееобогащать со всеми вытекающими. Понюхай масло на щупе бензином не воняет? Как вариант завести со снятыми шлангами вентиляции, и с кастрюли, и с карба.
Тут видишь, машина завелась и ехала пока прогреваться не начала, значит более-менее нормально стоит "истина гдето рядом" .

Точнее должен смотреть на вывод циллиндра (на крышке трамблёра) в котором закончился такт сжатия, это может быть и 1 и 4 , поршни у них вместе ходят. Бы джентльмен который определял положение бегунка по направлению именно на ЦИЛИНДР, на свечу по другому, был немало удивлён, когда сказал ему что нужно на крышку трамблёра глядеть. Я тоже до сих пор не пойму как он раньше ездил.

Может смотреть и на 1-й. Главное, чтобы в цилиндре на провод которого смотрит бегунок на трамблере, в этот момент был такт сжатия. Определяется заталкиванием плотно свернутой бумажной пробкой в свечное отвертие, можно больщой палец к отвертию прижать. В момент сжатия пробку вытолкнет, и на пальце почувствуется давление воздуха.

К огромному сожалению она не заводится вообще...

Видать не совсем рядом,ладно еще раз когда метки на коленвале и распредвале совмещены,бегунок должен смотреть на четвёртый цилиндр на крышке трамблёра,только так иначе не будет работать.
Существенное замечание,упустил добавить,а то действительно могут не правильно понять.

Не пробовал перекинуть свечные провода (поменять местами 1 с 4 и 2 с 3)?Его надо регулировать, как минимум, ХХ. И вообще проверить, впрыскивается ли бензин в колодцы при нажатии на "гашетку". Может, в нём и бензина то нет, если свечи совсем сухие?

По поводу проводов, спасибо за совет,обязательно воспользуюсь.
А на счет нового карбюратора, знаю, на штатные настройки вывинчивал.
Вообще сейчас перекинул старый карб, с ним вроде что-то но все с таким-же исходом... Выкрутил свечи: 1, 3 цилиндр сухие свечи, 2, 4 - мокрые (в бензине).
Да а кстати если завернуть болт крепежа контактной группы длиннее обычного на 5 мм, вал пострадает (болт упрется в подшипник)?

А до вывенчивания пробовал заводить?
Я когда покупал карб поставил и поехал,даже хх был в идеале.Походу как сказалВладимирыч попробуй поменяй провода мастами 2и4.

Я когда покупал и ставил новый карб, я на него как на богиню смотрел, и не крутил. Но после 10-ка попыток, не вытерпел.

Зарядил аккумулятор, вроде дергаться начала (подтряхивает после выключения стартера и так слышно воспламенение происходит).
Но ощущения, что один цилиндр через раз схватывает. С выключенным "пульсаром", как вообще без зажигания. Свечи все в нагаре (черном), в четвертом цилиндре свеча мокрая (провод звонил - ок ).
По началу, стартер "затыкался" (крутит весело 2-3с, потом на 1 с как будто умирает, вместе с приборами и опять весело), покрутил траблер (на уменьшение опережения - по часовой), теперь просто крутит, периодически поддергиваясь.

Какие признаки выхода из строя катушки (если искра есть, но слабая)???

Выходные, на дачу хочу, в баню!!! А чувствую пятой точкой, что баня будет в гараже и возможно все выходные

Да и еще вопрос, где достать электрическую схему 2107???, в инете все не качественные, провода хрен разберешь...
Да и еще в пятницу, когда отключал "пульсар" перепутал, провода (на катушку с трамблера вместо - на + подсоединил... Покрутил стартером (1-2с) и увидел иллюминацию (смешного мало конечно, провод от катушки до трамблера раскалился до красна... Не долго думая схватил тряпку и дернул его - оборвал (зажигание было включено, до замка зажигания дальше было).
Провод от катушки до жгута оплавился (изоляция), в жгуте не знаю, провод по моему серый с красной полосой, хотелось бы всю цепь заменить, может и в ней проблема...
Но после этого случая, я на жутком двоении и на подсосе доехал до дома (~40км), весь следующий день химичил с трамблером (переберал, менял все), вечером завелась, прогрелась, карб и зажигание я отрегулировал, поставил машину у дома, утром доехал до гаража занимался с музыкой, вечером завелся все было ок, и на прогреве при езде началось!!! Так что вияет ли это или нет хз.
Но буду признателен за схему или хотябы за все места куда подходит этот провод... (+ катушки)...

Help!!! Куда еще смотреть?
Провода могут меть сопротивление 20К???

Dimusikald
http://automan.ru/vaz/07/elect.shtml Погляди, + на катушку приходит с реле зажигания.
Многовато будет.

Почмтай: ЭТУ тему и ЭТУ...

...Пролил всю электрику под капотом WD-шкой (разъемы, блок предохранителей, релюшки) и вроде все ок, завелась, прогрелась но обороты плавают, завтра карб буду настраивать...
Но боюсь кричать- "алелуя", уже кричал, а в итоге стало хуже... Так что отпишусь когда покатаюсь...
Всем спасибо за заботу...

Новый карб, перебрал (продул), отключил ЭПХХ (трубку с карба напрямую на впускной коллектор надел)...
Заводится хорошо, обороты ХХ 1100-стоят как вкопанные (боюсь трогать)...
Одно но, при разгоне и езде на малых оборотах (до 2500) поддергивается, периодически... И при старте на малых оборотах наровит заглохнуть...
Что может быть???

Советую проверить регулировку зажигания, а затем регулировать карб. Одной продувки и отключения ЭПХХ мало. Почитай ЭТУ ТЕМУ...

Всем спасибо... При переборке нового карба я забыл тягу привода второй камеры закрепить, теперь все ок...