Смотрел недавно топгир про м5, так так наоборот, ведущий оценил машинку только после того как нажал кнопку "М", т.е. отключил все навороты типа жпс и т.п.

[quote="Grigoriy"]
Они такие же миллионники как я - санта-клаус
http://fishki.net/comment.php?id=62039

госпада а сколько стоит из инжа карб сделать?

vazbl4
Если всё новое покупать то дОООрого

ты предложи кому нибудь на карбе, он тебе за бесплатно все сделает

Ошибаешся. Во дворе у соседа девятка карбовая 2004 год.

Даже и не думай... Там стоко проблем...
Я и щас сижу с надфилями, МД пилю (облегчаю), шоб завтра заполировать... Оно те надо...

а еще мож стартер убрать шоб надежней констукция была и крутить самому как по старинке

да им лишь бы сказать. Каждый кулик свое болото, типав я не дурак что купил именно это.

У кого есть одновременно в эксплуатации инж и карб??? с такими нада базарить

печально то что года через 2-3 запчастей на карбовые 08 и 99 как думаете хватит на всех в продаже,бензофильтры и прочее

У меня в эксплуатации. См., что написано под аватарой. Так что мне "не лишь бы сказать", как тебе хочется это выставить.

То MG_And. А я где-то читал, что с 2002 г. карб. Самары более не выпускают... Значит ошибся.

Это ты у кого спрашиваеш...?
Ты уже убрал, раз такие советы даёш... И как, ничё, надёжней стало...? Скоко уже в полёте...?

Слава Ц
Слава, я тя не видел. Расскажи о своём опыте, НО ТОКА ЧЕСТНО, без фанатизма как наши "умники"

На копейки всё ещё досих пор есть.

Ну у меня одна и таже машина была карбом стала инжектором и ещё таких человек пять найдёшь только в ветке самар

вот кто объективнее всех может сравнивать

Расскажи плиз о минус и недостатках!!!!!


предатель

[quote="raven_"]
Я не удивлюсь что эта субару российской сборки, японцы это не русские,японцы все свои технологи внедряют для своих, не то что наши, машины на вывоз лучше чем для своей страны, у них сам метал из которого делают мотор очень высокого качества и они собирают моторы в котором коэффициент трения близок к 0

Про ИНЖ:
Купил 21099 в 2004 г. при пробеге 49000 км. (скорее всего скрутили).
Сейчас - 190000 км. Из запчастей менял только модуль зажигания в 2009 г., т.к. старый "расслоился". 2 раза промывал форсунки, менял сетку на бензонасосе. А, еще менял регулятор давления на рампе.
Больше к инжу нареканий нет - если следить, то он вечный.
Заводил в 2006 г. в -35 град. мороз. Завелась нормально (тут важнее всего масло и аккум).
Преимущества всем известны - экономичность (езда в Крым за 1500 км. показала 6,7 л/100 км), не надо греть (даже в те же -35 завел и тут же без провалов поехал), ремонтопригодность и отказоустойчивость.

Про КАРБ:
Заводится то же в морозы хорошо (пока только накатал 3,5 тыс.км.). Тянет хорошо, когда прогреется. Надо при прогреве "играть" подсосом и на холодную можно при трогании заглохнуть (я машины не прогреваю никогда).

Давайте подумаем! В авто с ЭСУД мало движущихся ответсвенных деталей (форсунки и бензонасос). В карб авто их больще: трамблер, бензонасос, карбюратор. А чем меньше движется, тем меньше шанс сломаться.

Слава Ц
по динамике, при нажатии на акселератор ничего не почуял?? например на инже, педаль- пустовато, жми не жми, уже все заложено, на карбе- отжал и на те отжиг, ну и канеш расход от этого.....

тебе с тачкой- повезло, разве подвеску и помпу скоро менять буш.
на трассе карб так же есть при 90 км/ч, но у мну все карбованные были перестроенные, я ТОЧНО НЕ ПОМНЮ, но меньше 9 ти.........

Карб- в умелых руках- пулемет, например хачи!!!!!!! не умеют с ним обращаться поэтому покупают инжи.

Слава Ц писал:
"Давайте подумаем! В авто с ЭСУД мало движущихся ответсвенных деталей (форсунки и бензонасос). В карб авто их больще: трамблер, бензонасос, карбюратор. А чем меньше движется, тем меньше шанс сломаться."
Ага и еще датчик температуры включения вентилятора - один раз закоротил (на парковке завелся вентилятор и не выключается), а один раз разкоротился (фары регулировал и чуть не закипел ). Или только мне с ними везло так?

Заметил: если на низких оборотах полностью вдавить педаль газа, то разгон будет менее, чем при частично нажатой педали.

А еще мне на инже запах выхлопа нравится - пахнет миндалем, хоть нейтрализатора нет.

кому- запах, кому динамика КАтализатор! а не нейтрализатор

На инже нет такого датчика, если ты про него.

tornado
В двух словах не опишешь.
Появилась возможность регулировать состав смеси, УОЗ, обороты и т.п. просто сидя за компом, а не ковыряясь в трамблёре, карбе на улице.
С трамблёром фиг добъёшься оптимального угла на всех оборотах,
а если ещё есть и онлайн эбу можно вообще идеально под свой мотор настроить все выше перечисленные характеристики!
Это связано в большей степени с нестандартными распредвалами и моторами с увеличенным объёмом и т.д.
Как по твоему проще настроить нестандартный мотор, карбом с жиклёрами и трамблёром или просто прошивкой?
Ну и все остальные плюсы инжектора.........................................
Ещё меня доставало на карбе что при вкл. потребителях обороты падали, плавали от х.з. чего, хотя карб у меня всегда был в идеальном состоянии и настроен ювелирно (из под капота не вылезал ).