Ток саморазряда оказался довольно большой 25-40мА при 12 В.
По поводу утечки производитель ответил следующее
"Вам отправлен абсолютно нормальный конденсатор, с нормальным током утечки (30-40 мА) для данного типа конденсаторов. С учетом этой особенности предлагается схема включения конденсатора в бортовую сеть автомобиля. В режиме «стоянка» конденсатор подключен через резистор к аккумулятору, а при длительных стоянках (более месяца) рекомендуется его отключать от бортовой сети автомобиля."
Схема подключения оказалась рекомендуемой, т.е. никаких контакторов (реле) внутри устройсва не оказалось. Придётся мудрить самому, вот только контактор где такой взять? Производитель рекомендует: "В качестве коммутационного элемента используется контактор типа ТКС 101 ДОД. Возможно применение КНЕ 220 12В и других подобных (см. каталоги электротехнической продукции в разделе «Контакторы»). Стоимость контактора примерно около тысячи рублей."

с фольцвагенского форума:
"-Что это за кондер такой, который за сутки разряжается? В памойку его

-Можем сделать и почти без тока утечки, коденсатор будет саморазряжаться несколько недель.
Но, ток утечки является фактором, стабилизирующим многоэлементную систему конденсатора, что сказывается на надежности. Это просто решение. Вообще, мы никогда не регламентировали ток утечки для пусковых и аудио конденсаторов, поскольку функционал, который они обеспечивают, к токам утечки безразличен. При этом в переносных моделях ток утечки специально делается еще большим, чтобы изделие после использования гарантированно разрядилось."

Тестер включенный между аккумулятором и конденсатором кажет ток 0,01 мА.

А провести эксперимент , сколько раз заведется без АКБ , не пробовал? Интересно .

много, т.к. практически сразу после заводки восстанавливает свой заряд

Да и может все же 0,01 А ?

Хотя количество пусков можно и так подсчмтать , надо только вспомнить формулу перевода фарад в ампер-часы.

Импульсный конденсатор ИКЭ-9/14 (ООО МНПО "ЭКОНД"), ёмкость 95 Фарад. Тестер включенный между аккумулятором и конденсатором кажет ток 0,01 мА. Зарядил с вечера до напряжения 12,65 В, через сутки напряжение на кондёре упало до 12,1 В.

DZR
Не забудь про подключенный АКБ. Напряжение на Кондее не упадет ниже чем на АКБ. Короче после пуска, конденсатор будет заряжаться и от генератора и от АКБ. Вобщем ничего не случится.
Вторую зиму катаюсь с кондером, ещё ни разу не занимался художественным перемещением тяжестей.

Получается, что каждый удачный тяжёлый пуск двигателя, это удар по яйцам генератору.

брал с собой из дома маленький 6А АКБ от бесперебойника,

Думаю, ради прикола, попробовать завестись только с маленького АКБ, отключив стационарный.

алекс34, а зачем под капот его тащить?

Стартеру этот маленький АКБ не помощник, вся нагрузка стартера так и так ляжет на плечи основного АКБ пусть даже полудохлого.
А вот сохранить напругу для МЗ этот АКБ поможет, ведь при снижении напруги основного АКБ при вращении стартером МЗ не может выдать полную мощь искры.
Так не лучше ли этот тёпленький 6А*ч АКБ принести и в салоне подцепить к бортовой сети например через прикуриватель? Попробуй - имхо результат будет не хуже.