Всем привет!
Прошу прощения, если БАЯН - направьте в нужное русло!
В выходные глянул на дрос.залонку и расстроился - опять грязная! Хотя летом, год назад, чистил ДУ, сетку в клап.крышке, саму крышку и заменил тонкий патрубок так называемой "малой вентиляции" (МВ) идущий от клап.крышк в ДУ. В гофре чистота, масла нет.

Так вот нарвавшись на тему в десятом семействе "Эксперименты над ДУ и каналом малой вентиляции" http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239559&postdays=0&postorder=asc&start=0 подумал а не доработать ли эту самую "малую вентиляцию". В теме как раз множество рассуждений и несколько вариантов доработки вентиляции + установка фильтра!

Думаю сделать так:


Т.е. штатная трубка "малой вентиляции" остается на месте - от клап.крышки к ДУ, врезаем в неё тройник (подходит от трубок омывателя) и добавляем трубку идущую в рессивер, главное, что не даст засираться ДУ, - фильтр, который врезаем до тройника (отмечено на фото). В нём будет скапливаться вся грязь, что раньше шла в ДУ.
Многие даже почувствовали приход на низких оборотах, в чем я честно говоря сомневаюсь более ровную работу двигателя и даже более лёгкий запуск от данной доработки.

-Кто опробовал данную доработку на Самарках-1-2?
-Получит ли дроссельная заслонка, от данной доработки, чистоту?
-Самое главное, что меня волнует, не будет ли фильтр препятствовать прохождению картерных газов, и не попрут ли они в гофру, вместе с маслом естевственно???
-Ощутил ли кто тот самый приход на низах?

А вот и сам фильтр "Фильтр тонкой очистки топлива с отстойником", цена около 20-30р, менять думаю придётся вместе с заменой масла или чаще.
[img][/img]

может я не в тему...но скажи пожалуйста как чистил сетку в клапанной крышке??? есть какие то трудности...просто мне летом когда чистили ДУ сказали что хороше бы почистить и ту сетку...а где она находица и как до неё добраться не сказали? А почистить хочеца.... Извините, если не в тему

RamiL-83
снимаешь клапанную крышку, переворачиваешь ее, откручиваешь 2 болтика и вуаля, вот она сетка.

RamiL-83
Она в клапонной крышке. Откручиваешь болтики и достаешь. Можно новую просто поставить - стоит копейки. В мурзилке описано что к чему

снимешь клапанную крышку и всё поймёшь, ты всё поймёшь....
сётка к ней крепится. снимаешь её и промываешь в бензине, или очистителем карбов.
проверь патрубок вентиляции картерных газов. если в трубке есть гавнецо, то имеет смысл чистить.
хотя в профилактических целях слазить можно )

ууаааууу...скока ответов сразу...не думал что так всё просто ...спасибо всем откликнувшимся ещё вопрос, если мне не изменяет память то клапанная крышка крикручена не просто гайками...а какими то гайками в виде звёздочек. для них нужен спец ключик??? (может путаю????)

RamiL-83
За все не скажу, у меня простые, под ключ.

Года полтора назад и я задумался о том, как уменьшить загрязнение дроссельного узла, и даже хотел переделать систему вентиляции картера. Но не мог даже предположить, что я не одинок в этом стремлении. К сожалению, не всё так просто.
Прежде всего, разберёмся, откуда в дроссельном узле грязь. В основном это пыль, так или иначе прошедшая через воздушный фильтр, который, увы, не идеален (если же стоит нулевик или же нет прокладки между ВФ и ДМРВ, пыли будет на порядок больше). Теперь о вентиляции картера. Через большой контур вентиляции проходит несоизмеримо больше картерных газов по сравнению с малой трубкой вентиляции, причём основная часть масла забрасывается в ДУ именно из большого контура, так как больше воздуха - больше захват частиц масла. А масло на дроссельном узле отлично притягивает пыль из воздуха, собственно для этого и масла-то надо совсем немного. Повторюсь, основная часть масла попадает на ДУ из большого контура вентиляции, который вступает в работу при открытой заслонке, при этом малый контур вообще мохно не рассматривать (он работает в основном на холостом ходу).
Кроме того, фильтр тонкой очистки топлива не рассчитан на пропускание через себя такого количества воздуха, что пойдёт через него в малом контуре вентиляции. Поток бензина, протекающего через фильтр в штатном режиме, в сотни раз меньше. Потом, если масло попадёт на бумагу фильтра, его сопротивление воздуху возрастёт во много раз.
Сеёчас я уже не помню точного внутреннего устройства ДУ, но кажется тот жиклер на ДУ, на который заводится малая трубка вентиляции, выходит в объём ресивера, поэтому всё вышеперечисленное делать ни к чему.
Ещё. Пластмасса, из которой сделан тройник стеклоомывателя, не бензомаслостойкая, и через некоторое время может раскиснуть.

В теме из десятого семейства "Эксперименты над ДУ и каналом малой вентиляции" говорят и доказывают об обратном!

С головкой блока не попутал? Крышка крепится двумя гайками через шайбы и резиновые втулки.

может и попутал....вечером загляну под капот..если успею

Тоже страдаю засиранием ДУ. В морозы в гофру отплевывается масло и затем осидает на дросельной заслонке.
Обратил внимание у знакомый на ФФ2 трубка большей нетиляции выведена непосредственно в короб, где установлен воздушный фильтр. И на выходе стоит обычный кусочек порола (больше напоминает губку для мытья посуды) и небольшой приямочек.
Планирую тоже выполнить таким образом. Проще снять кожух фильта и вытереть там, чем кочевряжиться с гофрой.
Как такой вариант?

Хотел добавить вот такое замечание.
При хороших морозах и перодолжительных поездках в гофре образовался конденсат, причем в достаточно больших количествах (что я полагаю не есть хорошо).
Возможно приведенное решение позволит решить и данный момент.

SeGa4852 в этой конструкции проблемы - фильтр, к-й ставить однозначно нельзя, и тройник, к-й будет собирать всю грязь и быстрее засрется. в "за рулем" мусолили эту тему. раньше вроде бы выход газов был непосредственно перед заслонкой при GM-ском ДУ, затем наши "упростили" ДУ до сегодняшнего состояния. в ЗР предлагали еще удлинить трубку-штуцер шланга вентиляции, загнув ее таким образом, чтобы она через гофру почти доставала до заслонки, тем самым предохраняя ДМРВ от попадания масла. ну а в принципе вся эта лабуда из-за колец и маслосъемных, не проще ли их заменить, сделать капиталку, на худой конец поменять масло, если у ж так здорово засирает?

ДюКЧ
Засирает не так здорово конечно по кругу заслонки сажа такая.. как у всех по моему, жаль фоты не смог сделать... в общем до чистки год назад было такое же состояние.

Всё гумно летит через "малую вентиляцию", через тот самый паленький патрубок, т.к. в патрубке "большой вентиляции" чистота, в гофре соотвественно тоже.

В общем выход только один получается??? - по старинке раз в год чистить ДУ и систему вентиляции.

не чистил.и без надобности не полезу

Тоже не чистил,менял датчик РХХ,думал почистить,посмотрел
нет надобности,всё чисто.
Собрал-не парюсь...

Так придумал что иль так и оставил штатный вариант?

Не забивайте себе голову, лучше потратьте время на что-нибудь полезное. На какой-то иномарке, то ли Rav4, то ли Forester, вообще, надо чистить ДУ каждые 20 тыс.км (давненько в "главной дороге" это прокомментировал Ярослав Левашов).

Интересная, многи известная, инфа "О влиянии загрязненности внутренней поверхности
дроссельного патрубка (ДП) на работу двигателя" - http://www.chiptuner.ru/content/pub_07/

Всё таки хорошо бы ловить всю грязь до попадания в ДУ и на шток РХХ

Коль так хочется, вот, к примеру:http://www.drive2.ru/cars/daewoo/lanos/lanos/fremen/journal/4062246863888266524/

Обязательно сливать ОЖ с радиатора перед прочисткой ДУ??? А то так нехоЦца Может есть способ??

Я не сливал. Главное шланги подогрева повыше закрепить.

Ну чутка выльеца??

У меня наоборот воздух всасывало от снижения оровня ОЖ когда отсоединял шланг. Даже если и прольётся то грамм 50, небольше.