Эксперименты над ДУ и каналом малой вентиляции )))
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 31 из 62
Новая тема Ответить на тему Сообщение
olbr
# 24 Марта 2010 00:13
Jar
А что спорить? 1-я серия, чревата подсосом масла из головки. В 3-й это менее вероятно,+догорают нефтепродукты. Хотя клапан все же необходим. supercool
nikolav
# 24 Марта 2010 08:54
Jar писал(а):

На счет давления. Ты его мерил до и после?


На 3-й проехал уже более 3ткм,то что давление в картере снизилось это однозначно.Я уже раннее писал что ещё до всех этих эксперементов у меня начал подтекать коренной сальник и на защитке было пятно,сейчас всё высохло gpn
Knightrider
# 24 Марта 2010 10:13
Клапан системы вентиляции картера управляется разрежением, создаваемым во впускном коллекторе при работе двигателя.
При работе двигателя на частоте вращения холостого хода, клапан открыт незначительно, в результате чего небольшое количество картерных газов отводится в резонансную камеру и в дальнейшем дожигается в цилиндрах двигателя.
При увеличении частоте вращения двигателя, увеличивается степень открытия клапана, в результате чего увеличивается количество картерных газов, которое отводится в резонансную камеру и в дальнейшем дожигается в цилиндрах двигателя. зачем изобретать велосипед? если можно поставить этот клапан от любого инотаза?
nikolav
# 24 Марта 2010 11:19


Я уже выкладывал, это матиз.На первой фотке видно что там только один патрубок вентиляции и раздвоен, т.е. как бы наша 3-я,но в ДУ ни чего не идёт, только гофра,гбц и ресивер. Под стрелкой клапан.
Knightrider
# 24 Марта 2010 12:01
вот и поставить его!!! а еще лучше от акцента- двигатель более серьезный)) а еще лучше перед клапаном фильтр поставить с отстойником и менять его вместе с заменой масла через 6т.км ( один раз сигареты не купишь и для машины польза и для тебя Smile )
nikolav
# 24 Марта 2010 12:25
Ставить себе не вижу смысла,у меня на всех режимах стабильная работа двигла.
Knightrider
# 24 Марта 2010 12:27
для чего то его ставят в инотаз? не легче тогда через ДУ провести?
olbr
# 24 Марта 2010 13:32
Knightrider
В 3-й серии МВ сток, т.е. идет в ДУ. А с БВ в ресивер. В инотазах в ДУ нет шланга с вентиляции, там клапан есть. Клапан ставить есть смысл и в нашу систему. О чем писалось выше. Wink
AMAROCK
# 24 Марта 2010 13:58
nikolav писал(а):


Я уже выкладывал, это матиз.На первой фотке видно что там только один патрубок вентиляции и раздвоен, т.е. как бы наша 3-я,но в ДУ ни чего не идёт, только гофра,гбц и ресивер. Под стрелкой клапан.


От матиза не пойдет. Нужен примерно равный по литражу двигатель. Вот от него клапан подойдет, а от матиза придется ставить 2 клапана )))
nikolav
# 24 Марта 2010 14:02
На 29стр. есть фото от нексии Smile
Knightrider
# 24 Марта 2010 18:30

1 – генератор;
2 – клапан системы вентиляции картера;
3 – воздушная камера;
4 – широкий шланг;
5 – патрубок воздухозаборника.
GPGriffin
# 24 Марта 2010 22:32
Knightrider писал(а):


1 – генератор;
2 – клапан системы вентиляции картера;
3 – воздушная камера;
4 – широкий шланг;
5 – патрубок воздухозаборника.



см стр. 4 Wink
Jar
# 25 Марта 2010 12:30
Готов дать околонаучное объяснение приходу на низах.

На самом деле прихода нет, есть уход низов в штатной схеме. То, что мы наблюдаем в экспериментах Кир-кука, есть устранение этого ухода и восстановление нормальной работы двигателя.

1. Картерные назы не горючи. Желающие убедиться - глушим МВ, даем двигателю поработать, отсоединяем с гофры шланг БВ и подносим зажигалку. Картерные газы - перегретая смесь окисидов углерода разных степеней с другими продуктами горения, насыщенная масляным туманом и слегонца сдобренная парами бензина. Фактически это есть негорючее гумно, балласт, с присутствием которого на впуске мы вынуждены мириться из экологических соображений.

2. Почему со штатной схемой вентиляции наблюдается уход низов? Как уже писал Кир-кук, штатная схема ни разу не справляется, в результате в картере постоянно накапливается нехилый запас этого гумна. На открытом дросселе давление в картере резко растет и концентрированное нагретое гумно по каналу БВ устремляется в гофру. Двигатель мгновенно затыкается порцией собственных экскрементов с пониженным содержанием кислорода и высокой температурой, в итоге имеем то, что имеем.

3. Что происходит в 1-й серии Кир-кука. Постоянная интенсивная продувка снижает концентрацию и температуру картерных газов. На открытом дросселе состав смеси меняется меньше, что субъективно воспринимается нами, как прибавка низов.

4. Откуда в гофре масло? Со штатной схемой концентрированные горячие картерные газы периодически впрыскиваются в холодную гофру. На ее стенках образуется банальный конденсат, продуть который потоком воздуха нереально.

Вот такие мысли... Smile
Jar
# 25 Марта 2010 13:19
Принцип работы 3-й серии для меня пока непостижим. Продувка равносильна штатной схеме, но все гуано по-прежнему вылетает в гофру и ДУ.
По логике вещей 1-я серия Кир-кука наиболее интересна. А pressuure control valve должен стоять на канале МВ и тупо ограничивать отсос на открытом дросселе, когда разность давлений между картером и ресивером максимальна.
olbr
# 25 Марта 2010 13:42
Jar писал(а):

Принцип работы 3-й серии для меня пока непостижим. Продувка равносильна штатной схеме, но все гуано по-прежнему вылетает в гофру и ДУ.


А что тебе не понятно? За счет разряжения в ресивере, из БВ забирается часть картерных газов. МВ в стоке не справляется с этой задачей. А гуано до гофры на ХХ не долетает. supercool
AMAROCK
# 25 Марта 2010 13:53
Jar писал(а):

А pressuure control valve должен стоять на канале МВ и тупо ограничивать отсос на открытом дросселе, когда разность давлений между картером и ресивером максимальна.


На закрытом. )))
И не препятствовать на открытом (быть максимально открытым на полном дрочеле).
olbr писал(а):


А что тебе не понятно? За счет разряжения в ресивере, из БВ забирается часть картерных газов. МВ в стоке не справляется с этой задачей. А гуано до гофры на ХХ не долетает. supercool


Яб вообще не рекомендовал тянуть каку в сторону контура БВ, т.е. в сторону ДМРВ. Поэтому и делал серию с МВ на ресивер и БВ штатно.

Последний раз редактировалось: AMAROCK (25 Марта 2010 13:55), всего редактировалось 1 раз
Jar
# 25 Марта 2010 13:54
olbr писал(а):

А что тебе не понятно? За счет разряжения в ресивере, из БВ забирается часть картерных газов. МВ в стоке не справляется с этой задачей. А гуано до гофры на ХХ не долетает. supercool



На ХХ через БВ в картер идет воздухоприток, и в рес отбираются не картерные газы, а чистый воздух (зачем?). На открытой заслонке через БВ из картера прут газы, вот из них уже некоторая часть отбирается в ресивер. Но продувка картера не меняется! На 3-й серии она такая же, как на стоке, соответственно, потребление гомна снова неравномерное с теми же последствиями.
!Lnur
# 25 Марта 2010 14:01
Jar писал(а):

1. Картерные назы не горючи. Желающие убедиться - глушим МВ, даем двигателю поработать, отсоединяем с гофры шланг БВ и подносим зажигалку. Картерные газы - перегретая смесь окисидов углерода разных степеней с другими продуктами горения, насыщенная масляным туманом и слегонца сдобренная парами бензина. Фактически это есть негорючее гумно, балласт, с присутствием которого на впуске мы вынуждены мириться из экологических соображений.


Заблуждение. Проверять надо не на ХХ. lol1

Картерные газы становятся горючими под нагрузкой на малых оборотах коленвала, когда смесь переобогащена топливом, воздуха не так уж много, топливо сгорает не полностью и поршни двигаются медленно давая возможность на рабочем такте просачиваться недогоревшей смеси в картер.
А нагрузка на малых оборотах это и есть те самые низы которых так вам нехватает.
Желающие убедиться - выводим БВ за пределы капота, вешаем на выходе искровой разрядник для воспламенения и даём машине (лучше с прицепом) на сухом асфальте пинка под зад. ROFL
Гарантирую - пламя будет нехилым!
olbr
# 25 Марта 2010 14:11
AMAROCK писал(а):

Яб вообще не рекомендовал тянуть каку в сторону контура БВ, т.е. в сторону ДМРВ. Поэтому и делал серию с МВ на ресивер и БВ штатно.


А чего ее тянуть !? Она там (БВ) в стоке проложена! А в 3-й серии через тройник идет отсос части картерных газов в ресивер.
Jar писал(а):

На ХХ через БВ в картер идет воздухоприток, и в рес отбираются не картерные газы, а чистый воздух (зачем?). На открытой заслонке через БВ из картера прут газы, вот из них уже некоторая часть отбирается в ресивер. Но продувка картера не меняется! На 3-й серии она такая же, как на стоке, соответственно, потребление гомна снова неравномерное с теми же последствиями.


На ХХ в БВ картерные газы все же выходят и засасываются вместе с атмосферным воздухом, через канал РХХ.
Jar
# 25 Марта 2010 14:30
!Lnur писал(а):

выводим БВ за пределы капота, вешаем на выходе искровой разрядник для воспламенения и даём машине (лучше с прицепом) на сухом асфальте пинка под зад.



Возможно, так далеко я еще не заплывал Pardon
Кстати, все это не опровергает п.1. Наличие паров бензина вкупе с уменьшением содержания кислорода ведут к переобогащению смеси. Т.е. я хочу сказать, что наличие неучтенных паров бензина в непредсказуемой концентрации не улучшает смесь, а, напротив, ухудшает.

olbr писал(а):

На ХХ в БВ картерные газы все же выходят и засасываются вместе с атмосферным воздухом, через канал РХХ.



Мы говорим об исправном двигателе?

Последний раз редактировалось: Jar (25 Марта 2010 14:51), всего редактировалось 5 раз(а)
olbr
# 25 Марта 2010 14:37
Jar писал(а):


Мы говорим об исправном двигателе?


Естественно.
Сними шланг БВ на ХХ и посмотри идет ли с него что-нибудь?
Да и БВ- это все же вентиляция по определению. supercool
AMAROCK
# 25 Марта 2010 17:30
olbr писал(а):

AMAROCK писал(а):

Яб вообще не рекомендовал тянуть каку в сторону контура БВ, т.е. в сторону ДМРВ. Поэтому и делал серию с МВ на ресивер и БВ штатно.


А чего ее тянуть !? Она там (БВ) в стоке проложена! А в 3-й серии через тройник идет отсос части картерных газов в ресивер.
Jar писал(а):

На ХХ через БВ в картер идет воздухоприток, и в рес отбираются не картерные газы, а чистый воздух (зачем?). На открытой заслонке через БВ из картера прут газы, вот из них уже некоторая часть отбирается в ресивер. Но продувка картера не меняется! На 3-й серии она такая же, как на стоке, соответственно, потребление гомна снова неравномерное с теми же последствиями.


На ХХ в БВ картерные газы все же выходят и засасываются вместе с атмосферным воздухом, через канал РХХ.


Нет продувки в третьей серии.
МегаVolt
# 25 Марта 2010 17:41
AMAROCK
отпишись тут http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=246480&start=150
сорри за офф Pardon
Jar
# 25 Марта 2010 17:57
AMAROCK писал(а):

Яб вообще не рекомендовал тянуть каку в сторону контура БВ, т.е. в сторону ДМРВ. Поэтому и делал серию с МВ на ресивер и БВ штатно.



А 3-ю серию испытывал? Есть прирост на низах?
Knightrider
# 25 Марта 2010 19:24
AMAROCK писал(а):

На закрытом. )))
И не препятствовать на открытом (быть максимально открытым на полном дрочеле).


Уверен??
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 31 из 62
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •