Вот зараза, унюхал...
Я ж тебе говорил, БУК чужой, вот пальцы и ломаются...

kazak1102

Sonauto99

kazak1102
Решил я на выходных скинуть СКЕ для эксперимента. Поставлю сток коммутатор, а то у меня двигатель стал шумно тарахтеть, ДД слышит и СКЕ скидывает обороты ХХ, думает, что детонация. В итоге а пробках обороты колеблятся от 600 до 900 (при выставленных 1000-1030!) и трясется двигатель так, что я в машине как на стиральной доске.

Да как угодно его сейчас называют... кора дуба там... Кора БУКа... Прёт аж пальцы ломаются.

ловкость рук... и никакого мошенничества.
Кста, сегодня поменял жик ЭМР на 45й. И наконецто рассмотрел тарировку стоявшего при нормальном солнечном свете... С новья стоял 60 (!)
Короче сегодня прокатился...
Выехал - сразу заметил, что при резком разгоне появился провальчик в момент перехода с 1й на 2ю камеру, особенно отчетливый при очень динамичном разгоне, и на 2й передаче. На остальных передачах практически не чувствуется. Немного пропала плавность перехода с 1й на 2ю камеру при обычном разгоне. Провал почти не ощущается так. Сразу пришла мысль, что придётся на шаг увеличить... Однако... (читаем дальше)
Из положительного: Машина стала заметно порезвее! Причем очень! Пропало "рычание" при усиленном открытии ДЗ на мощностном режиме.
Да и вообще звук стал как-то потише при резком разгоне и поприятнее. Кстати при загрузке 1-2х пассажиров, падение мощности стало ощущаться не так сильно. (во всяком случае, насколько мне показалось). Ну вот, покатался я так, а когда уже ехал домой, понял, что я уже привык, что даже при резких разгонах у меня уже нет провальчика, видимо адаптировался. И задумался о целесообразности увеличения на шаг ТЖ ЭМР. Кстати расход кажется упал... во всяком случае насколько можно было судить по проеханному пути. Точнее покажет дальнейшая езда.
Хотя ради эксперимента наверно всё-таки попробую.
На данный момент конфиг такой. (пока самый удачный)
1я: ГТЖ115, 23 - 165
2я: ГТЖ122,5 (120го было мало, машин больше 140 еле разгонялся, поставил этот - поехала) ZC - 125.
ТЖ ЭМК - 42
ТЖ ЭМР - 45

Нет у меня МПСЗ... А в пробках

Токо тряски нет...
С чего взял, Что по детонации нюхается...?
Со стоковым мутатором покатаешся для подтверждения версии...?

Я тоже хочу жиклеры ЭМР и большие топливные

Интересно что же ты высверлил в самом карбюраторе?Шарик находится как раз в носике снизу его видно.Сам же пишешь"держал шариком вниз".

kazak1102

АГА!
Stilett

Покупай сток и расстачивай.

их там два - один в носике, другой - в корпусе карба.

уж неужели в Москве ты не можешь жиклёры найти?
НЕ верю!

Привет всем есть такой вопрос: как должен стоять ускорительный насос? У меня все трубки в 1 камеру. Это правильно?

Ничего никуда выбивать не надо, просто пришлёпываешь шарик к седлу через иглу.
Вооо, вот и косячок обнаружился.

NEO-404
вот как раз в Москве то их и нет
в одном месте нашел только но там больше 117.5 не оказалось , а ЭМР не было вообще
и к тому же это были их последние запасы , сказали больше не будет

Вот так и было, температура была где то такая, проезжаю километров 20, машина становится и все, затем минут 5 стоит, после заводится и работает как ни в чем не бывало, затем снова становится и снова надо минут 5 стоять. Расход бензина кстати получился огромный, где то в районе 12л.
Спасибо всем помощь.

Нет это не правильно, каждому носику своя камера. Но умельци ставят два в одну,или один нивовский в первую. Смотря какую цель приследуешь? Если нужна мощь и скорость, то можно принебречь расходом. Дело в том что если поставить одинарный или два в одну камеру , то при езде в одном режиме, из за разряжения, идёт подсос с трубки ус. насоса, что приводит к повышенному расходу. Если трубки стоят как обычно, то подсос идёт через носик второи камеры в первую ,что не позволяет высасывать бензин из каналов ускорительного насоса. Я сам буквально вчера городил себе нивовский, но отказался он него из за повышенного расхода .Установил стоковские трубки, мне экономия важнее мощьности , но сдесь решает каждый сам.

sergey2000
И что на много растёт расход?

По пристукивал шарик. Носик другой ставил. Всё равно в начале хода вообще ничё нет. Потом идёт и бывает как-будто воздух проскакивает. Диафрагма целая. Где ж подсасывает-то?

Носик с колечком резиновым...? В УН не забыл пружину поставить...?
Вынь носик, выкачай бенз и ПК, карбклинером дунь в канал подачи топлива к УН в ПК... Мож он забит...? Чудес не бывает...

+1 Без крышки с поплавками нажми пальцем на трос газа и гляди куда брызгает.Может по стенке течет.И лить должно только из носика ,а не из колодца с рваным кольцом.

Да как же его в наших условиях точно измерить. Может и не много если стоково его на нивы ставили. Мне лично ни приемлемо.

kazak1102
т808
Я его уже как только не продувал. И карбклинером и просто компрессором на 7 атм. Льёт то только из носика. Льёт правильно. По стенкам не течёт. Просто не сразу льёт. Если медленно медленно нажимать то вообще может ничё не вытечь. Только пару капелек упадёт и всё. В то время как на другом карбе стоит только прикоснуться и уже струйка бьёт чёткая.

Если уверен в этом, то остаётся только шарик в корпусе, который пропускает топливо обратно в камеру, или дырявая мембрана... Пристукивать шарик или менять низ карба...

Тогда-бы наружу лило, это наглядно.
SQUALL, ну глянь ты в поплавковую, обратно выбрасывает или нет при нажатии на газ. Гадать можно до посинения.

Думаю это последний дельный совет.Не поможет,как сказал kazak 1102 меняй низ.