Прав Резо,тот что схватил раньше и сильнее туда и потащило,а какие варианты.
Это можно обсудить и привести парочку примеров,но мы и без того тему зафлудили, вам не кажется,хотите поговорить об этом,могу в личку,дайте только согласие,а здесь это уже лишнее.

Естественно, согласен!
Продолжил уже там.

Да? Скорее просто завидуешь Буду поезжать Воронеж, так посмотрю на то, что там археология с участием автора (Любовь) новенького раскопала!.... Ну допустим....Если читать более внимательно мои посты, то видно, что я говорил именно о том же!
Надеюсь мне самого себя перецитировать не нужно? Полностью согласен!
Однако я не спроста сделам маленькую оговорку: Здесь я имел ввиду как уже практичекую сторону дела, которая потом подтверждалась теорией, но!..... не до, а после того, как стало видно, что в целом с данным тормозным узлом.
Здесь уже в счёт идёт и износ дисков, их кривизна (особенно после вмешательства непрофессиональным подходом - монтировкой или вообще ломиком), когда происходит непонятная "свистопляска" до тех пор, пока не увидишь, что один диск изношен больше, чем другой.
И если в этом случае будет какой-то цилинд "закисшим", то довольно часто бывает так, что против одной теории (назовём её чистой), возникает другая, объясняющее то что происходит в реале.
И такое я встречал!
Но своей оговоркой я всё же имел ввиду вот что:
Бывают случаи, когда диск очень ровный (это важно) и один цилиндр закис (обычно внутренний) а второй работает нормально.
Так вот!
При закисшем одном цилиндре возле самой поверхности диска (обычно даже слегка подтормаживая его, но ещё не ощутимо на руле), срабатывает при торможении практически только один.
Что этим я хочу сказать - в этом случае общая инерционность срабатывания будет меньше, по сравнению с правильной работой обоих цилиндров.
Убеждался в этом неоднократно!
В таких случаях как правило тормоза работают "железно", но очень не плавно и жёстко.
Их не чувствуешь!
Даже народу когда ставишь нормальные цилиндры, то первое время весьма недовольны (колодки не в счёт) резкостью торможения, но отмечают плавность торможения и начинают реально чувствовать тормоза как таковые (знают теперь когда и с каким усилием на педаль давить).......
Давай смоделируем нашу ситуацию, тогда возможно будет более понятно почему я сделал свою оговорочку и рекомендовал разобраться абсолютно со всеми цилиндрами:
1. С машиной (с тормозами) по исходной было всё нормально.
2. Проблема возникла только после того, как сменили шланги - смешно конечно, но автор утверждает, что именно после этого!
А теперь попробуй придумай, что нужно сделать, что бы после замены шлангов появилось это?
Не придумаешь!
Правильно!
Значит остаётся практически только одно - "накосячили" при установке шлангов.
Но где?
Можно предположить, что заметили закисшие цилиндры и попытались их "раскачать", но сделали это неаккуратно или левый раскачали больше правого.
Однако если судить по текстовой части автора, то непохоже, что они этим занимались.
Что тогда?
Остаётся только прокачка после естественной потери и добавления жидкости.
Вот тут и могло произойти то, о чём я говорю - прокачивая, больше раскачали цилиндры одного из сторон.
А это может быть как правая сторона, так и левая.
И закисшей может оказаться как одна так и другая.
И если вдруг окажется так, что при торможении инерционность правой стороны окажется больше, чем левой (по указанной мной причине), то раньше (и скорее всего сильнее) начнёт тормозить именно левая сторона!
Вот и говорю, что кроме "чистой" конструктивной теории, возникают и практичекие и вполне объяснимые случаи, которые так же укладываются в теоретичекое объяснение, но уже по факту.
Вывод один - перебирать все цилиндры!
И ещё автору:
В случае замены не допускайте, чтобы при установке (а порой входят цилиндры очень плохо пока не пройдёшься надфилем и смажешь) сервисмены стучали по ним молотком (что обычно и делают).
Они алюминиевые и эти удары сразу проявятся на внутреннем зеркале и данная проблема вскоре появится вновь, потому как цилиндры в этом случае не будут правильно работать и вновь быстро закиснут......

О! Пока писал, тут уже к чему-то ребята пришли.
Главное смысл понятен, а "размазывать" здесь тему и вправду не нужно.......

Единственный приятный момент во всем написанном выше - то, что Резо помнит, что я занимаюсь археологией...
Расстроившись от перспективы замены всех четырех цилиндров, и вообще расстроившись, я три дня машину в руки не брала. Сегодня поехали - и тормозим мы вполне даже ровно, прямо как будто и не было ничего. Ребус?

Неужели только этот момент?
А я вот ещё один увидел:
Но для успокоения всё же пару раз сюда на форум заглядывали - я видел.... В общем-то нет!
Во-первых справедливости ради следует сказать, что на "классике" такой симптом практически на всех машинах. В той или иной степени, но присутствует.
Связано с особенностью конструкции (впоследствии на той же "Ниве" поступили несколько иначе и более правильно). Поэтому я не спроста на 2-й странице отметил:
Это как раз то, что Вы сейчас и наблюдаете.
А если такое уже произошло, то часто или нет, сильно или практически незаметно, но это будет повторяться.
Увы!
Правильная замена на нормальные цилиндры первое время (примерно год) всё нормально, а дальше уже возможно и проявление.
И быстрее это проявися у тех, кто долго (тем более всю зиму и даже чуть больше) не ездит на машине.
Кто эксплуатирует её (машину) постоянно и круглогодично, у тех этот симптом проявляется гораздо-гораздо позже.....
PS: В механике существуют узлы, которые не должны быть долгое время в состоянии покоя.
К примеру в авиации, летает самолёт или нет (хоть 10 лет), но в зависимости от регламента, его многие узлы включаются в работу, вплоть до периодического запуска и прокатки его по площадке.
Иначе и там могут узлы тормозной системы "закиснуть"....
Так что не переживайте и всё будет относительно нормально......

Спасибо за утешительные замечания. Будем наблюдать ситуацию дальше.
Насчет зимней езды - понимаю, что надо ездить, но честное слово - просто некуда. От дома до работы - весь основной поток городского транспорта, проще сидеть в автобусе и в окошко пялиться, чем за рулем в пробке дергаться. А на природу особо не выберешься. Поэтому, видимо, по весне и вылезают всякие проблемы... А вообще, с новыми колодками (без скрипа), с отрегулированным мотором - машинка опять нравится. Впору присоединяться к теме: за что я люблю жигули

Любовь, а вы новые шланги до замены как-то проверяли? Однажды понадобился новый передний тормозной шланг. Пришел в маленький магазинчик за покупкой. Там оказался только один экземпляр и то неисправный. Спрашиваю: "Что с ним?" Ответ:"Не продувается". Бывает и промежуточное положение - пропускает мало. При такой неисправности при резком нажатии в первый момент рывок в сторону, потом, если не отпускать педаль и выровнять курс, то дальнейшего увода не последует. При плавном нажатии все идеально.

Нет, шланги не проверяли. Может, и в них дело было. Одновременно с заменой колодок поменяли еще раз и правый шланг, так что я уже не могу сказать, что конкретно помогло исчезновению проблемы.
Правда, машину вело машину в сторону не резким рывком, а плавно и сильнее к концу торможения. То есть, пока нажимаешь на педаль чуть-чуть - проблема была незаметна, а когда дожимаешь до конца - увод влево, руль самостоятельно (если не держать) выкручивался градусов на 20. Сейчас вроде все нормально, но опять же не знаю, цилиндрики разработались или замена колодок и шланга все же способствовала.