А какой комплект поставил?

пока никакого.
вот разберусь с mpsz-zh-ii,
и буду заказывать gig-iv-uni, а к нему - что у наших гбо-сервисменов будет в их скудном наличии.

кстати, спасибо за совет обратить внимание на mpsz

Не во что.

Мля. прочетал. моск не вынесс дочитать последние посты. не понимаю зачем откапали это. Хорошо что я перед новым годом такое не читал чтоб настроение себе не портить.

поставить 4е поколение на карб тоже самое что слики на стоковую тачку присрать. вроде круто, но бессмысленно.
У меня после перехода на 4е поколение расход не изменился особо. ну может на литр упал, и то если не ехать а тошшнить замеряя расход по БК. если бы не тошнил может пара процентов и то в теориии. я вообще год ездил на РЗААШном редукторе, потом другой купил не помню какой (кетайский вроде), тоже года 1.5 ездил в ус не дул. до сих пор вспоминаю как там хорошо было... правда карб неедет никуда стоковый... регулируется там тупо 2мя винтами - намного проще, чем в 4е поколение с ноутом лазить. Нафиг вам такой геммор??? в любой момент открыл капот подкрутил, закрыл и забыл. ЭЛЕМЕНТАРНО настраивается безо всяких проблем.
Установив 4е поколение вы НИЧЕГО не выиграете, тупо 15 тонн ПОТЕРЯЕТЕ (стоимость переделки примерная). По большому счёту нафиг не надо было мне 4 поколение ставить. Но у меня были свои причины установить 4е поколение)))

Далее. Тем, кому всётаки неймётся, ЧИСТО ТЕОРЕТИЧЕСКИ, для того чтобы поставить 4е поколение нужно всеголишь:
чтобы моск выдавал импульсы на бензинновые форсунки. которые потом моск газовый пересчитывать будет.

для этого вам потребуется соответственно поставить датчики: ДПКВ это очень просто. ДМРВ перед карбовым фильтром тоже не трудно в принципе.
НО помимо этого надо ведь РХХ и ДПДЗ. Значит надо дроссельную заслонку добавить каким-то непонятным мне образом. Вообще чушь это какая-то. 2 заслонки одна после другой. невозможно)))
Может если только j5ls может работать по ДАДу и оборотам, других вариантов не вижу. тогда вам потребуется только мозг, ДПКВ, ДАД, ДТВ. Ну и "прошиться" сначала на бензе, хотя как это происходить будет я ХЗ (может тупо под сток ДАДовскую прошивку залить).
Блин. Представил что скажет Макси когда к нему приедут такое настраивать. аж настроение поднялось

Serduk
В общем-то уже выяснили, что "классическое" 4-е поколение только поверх бензоинжектора.

А тему реанимировал, т.к.:

ДПКВ - есть, ДАД - есть, ДК - будет, ДФ - будет, ДТВ - будет,
поджиг - MPSZ-ZH-II,
а Январь нафикъ не нужен в случае с GIG-IV-Uni

Я согласен, экономического смысла в такой затее нет, но многие ли здесь, в ветке тюнинга, задумываются о экономии при переделке 8-клоповника в 16вэ инж? У меня своя "идея фикс", и таки да, круто

Поддержу! В свое время ездил на карбовой 6-ке с ГБО 3-м впрыском тогда это было ГИГ-3. Все делал только сам. Да, прищлось по-началу погемороиться при настройке, но это было интересно. А как оно ехало! На бензе так не получалось. + совсем перестал следить за карбом - лишь бы заводилось и грелось до 45 - а потом самолет... НО у меня был комп на зажигание - двигал кривые УОЗ вперед, похоже его уже сняли с производства. Тоже недавно узнал про новый ГИГ-4 для карба - прикольно, минимум затрат и получаешь практически инжектор управляемый компом, который сам настраиваешь как тебе надо. Все же рекомендую УОЗ двигать чем-то типа МПСЗ. и обязательно вварить в штаны ступичную гайку от классики и поставить ДК. Он очень пригодиться при настройке.

Чем в общем-то сейчас и занимаюсь:



Сейчас на карбюраторы ставят (естественно не промышленно) либо Январь 5.1 с соответствующей прошивкой, либо, если не планируешь в дальнейшем на бензоинж переоборудоваться, то наилучший вариант - MPSZ-ZH. Хотя некоторые и с инжектором предпочитают рулить зажиганием через MPSZ. И дело не в том, что все таблицы УОЗ с инжекторных прошивок можно залить в MPSZ, а в том, что в любой момент цепляй ноутбук и оптимизируй под свой конкретный двиг. И не надо ни инженерного ЭБУ, ни денег на перепрошивку


Вот и я думаю, что MPSZ + фазированный впрыск газа это совсем не то что трамблер + бензокарбулятор