[b][M210®][/b]
может насовсем пропадёт,может через пару километров опять обрадуе. тут на удачу.
как вариант разгазовать мотор и заткнуть карб-сосёт со всех щелей и эта соринка может вылететь в мотор.но не факт.

хм, а как его заткнуть? тряпкой сверху?

Еще все призадумываюсь, как снизить расход в карбе, вот и думаю об электронном ЭМР, у меня сейчас новый карб с другими жиклерами, 45я нивовская писалка, ТЖ1 92.5 и ВЖ1 165, во второй камере сток, думаю может если поставить 35й одинарный распылитель, расход уменьшится?
а то по трассе 9-10л на 100 жрет, хренова как то

Возникла проблема после того как ГБц перебирал на 83 двигателе на высоких оборотах проблем нет на хх двиг работает по синусоиде резкой и дико дергается. где искать проблему?

С чем может быть связан чёрный нагар на свечах во втором и третьем цилиндрах? Свечи из первого и четвёртого - светло розовые.

Попробуй разъединить разъем с винта количества.Или на ЭМК временно кинь + с катушки.

[b]EJuK[/b]
клапана то регулировали?
[quote="[M210®]"]ТЖ1 92.5 и ВЖ1 165, [/quote]
[quote="[M210®]"] по трассе 9-10л на 100 жрет[/quote]
зажатый карб а так жрёт!!! вот тебе и здрасьте-дай мотору бензина как положено и жор устаканится. меньше меньшего-тоже жрать будет.

Вовчик52
клапана регулировать не стал т.к толкатели все на свои места поставил
т808
можно как-то по подробней а то если честно ничего не понял

Если двигатель работает в автоколебательном режиме(как ты пишешь по синусоиде),надо проверить не зависит ли это от блока ЭПХХ.К карбюратору подходят два провода.Один на клапан,а другой на винт количества.Если с клапана снять провод,а клапан подключить к + катушки зажигания(на клемму,где сине/красный провод),то ты исключишь работу блока ЭПХХ.Колебания должны исчезнуть.

До этого в ТЖ1 стоял 97,5, жрала 15л на 100 Поэтому 92.5 тут 5л экономит
Сегодня опять соринка вернулась, хотел поменять провода местами 2 и 3, но провода все впритык, с 3й на 2й не достает провод

Дядя Вова,я вот тоже так:налью себе сначала экономично 50 грамм,а потом сижу и думаю-один же хер придется ещё наливать(не хватает).Так может сразу налить столько, сколько положено,А? Ну и где эта экономия,если аппетит в норме? Бедные карбюраторы!!!

Не поможет!У тебя соринка крупнее отверстия в топливном жиклере.Выкрути жиклеры и отсоси шприцем с трубочкой из канала.В шприце её и увидишь.

[quote="EJuK"][b]Вовчик52[/b]
клапана регулировать не стал т.к толкатели все на свои места поставил
так что ты там ремонтировал то?

Ну буду пробовать Кстати,я все думаю, раз писалка нивовская, одноструйная, даст ли мне что-нить замена жиклеров во 2й камере?

Кстати говоря, реально ли МПСЗ помогает? Где такой можно купить и скока будет стоить?

[quote="[M210®]"] реально ли МПСЗ помогает[/quote]
материально?
это самая главная точнее действенная часть инжектора которую можно поставить на карбовый мотор.вся сила инжектора-в правильном зажигании. трамблёр как ни крути-дрова дровами.а карб даёт смесь не хуже чем инжектор,ну может чуть-чуть инертнее.у меня был авто с такой системой-я пЫсал от счастья!

А сейчас почему не ставишь?
Читал что по цене выходит также как и инж, и геммора тоже хватает, а вот ставить инж меня останавливает замена бензобака С двигателем то можно разобраться не поднимая машины эх, но всеже наверно поставлю когда-нить инж, задалбываюсь потихоньку с этим карбом возится)

Поставь лучше новый карб.

он новый и стоит, покупал пол года назад.
кстати говоря карб стоит половину стоимости инжа (по крайней мере мне предлагают за 6т.р) - вдвоене невыгодно, лучше поставить инж нежели покупать карб

Ну не знаю. - Я поменял карб. Разок он у меня мозги попарил сновья - в поплавковую камеру стружка наверно упала, сейчас все ок. Из доделок только нивская писалка, игла юникар, выдранная игла на ЭМК, регулировка уровня в поплавковой камере и регулировка ХХ примерно как Карбюраторщик писал. Расход в норме. Может у тебя дальше копать надо. - Зажигание и состояние движка.

[quote="[M210®]"] мне предлагают за 6т.р[/quote]
он со стразами от Сваровски что ли?
у нас в магазе они по 2800 не выкупить.

[quote="Валенок"] выдранная игла на ЭМК[/quote]
это самая главная доработка
ещё пружинку вынь из ЭМР ваще огонь будет-расход станет меньше.

Он со всем навесным
Покупкой одного инжа не обойдешься, за 6 весь комплект, т.е. мозги, проводка, инж, датчики, генератор, может и шкив на блоке менять нужно, толком не вникал...ах да, бензобак забыл в 3тыщи тут не уложишься

А че там зажигание...коммутатор новый, катушка тоже, бошевская, новый бегунок и крышка на трамблере, пружинки в нем менял, детонация в норме (ну или в передлах разумного, ставил по звукам и ощущениям) единственное что не нравится блок ЭПХХ, но его ваще убрать можно
и проблемы с зажиганием можно убрать поставив какой-нить октан-корректор, хочу Астра-фирмы купить, говорят что лучше СКЕ-1 даже
Про двиг ничего такого сказать не могу, за 2 года мне даже ГРМ лень снять Как купил машину так и не дойдут никак руки посмотреть на его состояние, пару раз снимал надклапанную крышку, чистил фильтр, мазал ее герметиком(прокладку крышки,все равно зараса масло пропускает)...
Но в целом состояния двига мне нравится, постоянно его отчищаю от грязи, стараюсь менять резинки, патрубки, работает ровно(за исключением периодических капризов карба), компрессия 11 с чем то, недавно замеряли. На расход разве что подшипники влиять могут, но тут хз, работают тихо)...
зато у меня генератор хороший, зарядка в среднем 14.2-14.8, пару раз видел 15.0-15.2

Сударь,а вот тут и есть проблема.Максимальное напряжение в бортовой сети всегда было 13,8-14,2 раньше на классике,а сейчас по нормам до 14,5 максимально. Напряжение АКБ-макс. составляет 13,2 в.Для обеспечения движения зарядного тока необходимо напряжение повысить минимум на 0,5 в(это будет 13,8),а для поддержания работы всех включённых потребителей и более оптимистичного состояния АКБ максимальное напряжение равно строго 14,2в.,зимой ,в более холодных климатических условиях 14,5 в.