Я это подумал а че японцев на этом дело не колошматит

Валяйся дальше. Можешь дальше верить, что там где приора на 100 пройдет на грани, то пассат на 140 пройдет. Можешь попробовать, только пристегнись и шлем одень.

Я не спорю что на машина с больше базой скорость меньше ощущаешь, но вот держаться в поворотах машины с исправной подвеской почти одинаково. Ради интереса посмотри разброс скорости на переставке.

плин у всех теория, я проходил повороты на совей 99 и на пассате. На спид смотрел коллега в обоих случаях. На пассате однозначно без напряга осущения как по рельсам. На 99 крены.

Для машины с полной массой 2 тонны не слишком. Тут момент больше роли играет.


Надёжность достаточная. Шатуны не вылезут. Прогорят только если от нашего бензина

Подвеску можно поставить для шоссейно-кольцевых гонок. Все делается.

Для разгона нужны только ЛС и КПП способная их все отдать на колеса

Вот что пишет на форуме STIводов владелец GTI про 1.4 TSI:

"В общем был недавно в сервисе делал ТО. Разговорился с мастером и слесарями. Так они прям реально жаловались что в последнее время повально начали приезжать клиенты с такими моторами на гарантийный ремонт. Причина проста, прогорают поршни.
Чот там видать все же немцы не учли когда ставили компресор и турбу. Не держит мотор такой нагрузки".

Art_16R
Ну так опиши физику процесса прогорания от нашего такого специфического бензина.

Всем привет, на форуме недавно. Прочитал темы по движку, расходу и динамике. Свой Touran 1,4 TSI (170 л.с) DSG купил в марте 2009 г., накатал почти 31000 км. прошел 2 плановое ТО и после него через 400 км встал на ремонт, по диагностике нет компрессии во втором цилиндре, у официала после разборки сказали, что прогорел поршень. До этого случая машина только радовала, расход при агрессивной езде в городе и за городом 140-160 в среднем 12,7л/ 100 км. Были нарекания к диллеру по парктронику, который установили в салоне и все. После 25000 км. при заводе на холодную слышен небольшой проходящий свист, как у ослабленного ремня генератора, но в сервисе ничего не нашли. Вопрос только к владельцам движков TSI 140-170 л.с.: У кого были аналогичные поломки? Отправил письмо в представительство VW в России о замене авто на новый, жду ответ, если отрицательный получу, тогда попробую через суд. Брал новый авто, причем специально немецкой сборки и такой конфуз. В целом до момента поломки был доволен, т.к. Таурегов и то делал на трассе, разгон до сотни около 7.4 сек. Жду сообщений. Сам из Тюмени.

Вчера был в диллерском центре, продлевал договор на подменный автомобиль, заодно поговорил с техническим директором. Выяснил, что механический нагнетатель создает повышенное давление в цилиндре и в результате поршень не выдерживает такие нагрузки, прогар происходит по ценру поршня в самом тонком месте. Сервисмены заказали комплект поршней (4 шт.), т.к. их подбирают по весу, чтобы не было биений, а заодно ждут софт на перепрошивку компьютера. Работа коробки никак не связана с данным деффектом. Еще узнал что движки 1,4 TSI будут сниматься с производства, на смену придут двигателя с объемом 1,8 литра. Мой номер 89044911249 звоните если что.

Цепь ГРМ не могла вытянуться, т. к. стоит гидронатяжитель цепи. До момента поломки динамика была отличная, провалы отсутствовали, коробка работала безупречно, бензин заливал 92,

У дизеля момента на 50% больше, а разгоняется хуже.

kolhoznik писал(а):
У дизеля момента на 50% больше, а разгоняется хуже.

Потому как весь момент в нижней или средней зоне, к концу разгона 0-100 на дизеле ты будешь ехать на 4-й передаче, в том время как на бензиновом только закончится 2-я. На переключение много времени теряется. Ну и в случае с Сидом дизель на центнер тяжелее, может КПП другая.

куча факторов ведь влияет, а не только момент