Юзал поиском-не нашол. Трабл такой: Утром после запуска двигла (газулю не трогаю) через некоторое время загорается ЧЕК и БК выдаёт "ошибка датчика фаз". Сбрасываю. По мере прогрева и при умеренной езде - всё в поряде. По трассе при обгонах - снова ЧЕК. Думал, проводка и кочки. Ан нет. Стоя на месте "кручю" движок и при 3600-3800 по тахометру ЧЕК загорается снова. В чём проблема? Тупо дачик или с двигом (распредвалом, клапанами) чего-то? Кто чего скажет? Датчик пока не менял. Мафынке почти пятачёк. Хотелось бы услышать авторитетные (а какие ещё?) мнения...

Ремень ГРМ перед этим не меняли?

Меняй датчик фаз, тоже так мучился сомненьями, поменял, как бабка пошептала.

Ага, это можно отнести к расходникам

менял оч давно, около 18-ти тыков назад. правда, ролик, падла, подсвистывает при заводке утром (на холодную)

Тоесть, пока едет ( а изменений я не замечаю), то можно не париться, но датчик держать в багажнике наготове? Просто на днях ехать далеко, а он деньгаф стоит, и не факт, что дело тока в нём (или нет?).

Если жаба душит на новый ДФ, то езжайте так, ничего от него не случится, система перейдет на попарно-паралельный впрыск и все...

это как?

Не забивайте себе голову, оно Вам не надо...

Посмотри сигнальный провод ДФ. На нем при работе двигателя (вращении распредвала) должно меняться сопротивление относительно массы - "замкнуто на массу - большое сопротивление". В моей ВАЗ 21110 была такая фишка - сигнальный провод от ДФ закоротило на "массу" где-то в жгуте... авто стало тупым на разгон, периодически загорался "ЧЕК"... Вылечил протяжкой ноаого куска сигнального провода от датчика до контроллера.