Несмотря на то что прав не нужно - регистрировать придется, получать номер, ТО, возить с собой концы различных Александровых, ящики с песком, огнетушители и прочие свистелки и перделки.

Sagesurder1
по поводу 2-х тактника я б поспорил...4-х лучше..Он и по ресурсу выше..и чище...И на малых стабльнее работает. И масло разбавлять бензин не надо....И если на несколько дне разница в расходе очень явная....
Нет можно и 2-х тактник взять..Не критично..Но себе лично буду брать сразу 4-х...

Как-то в Авгане кажется, или рядом

Электрические моторы в топку, фуфло, я брал покататься, даже на озере мою Омегу 201 тащит с трудом, без ветра. Посадил АКБ 65А за 3 часа. На кой они вообще нужны. nea

тут спорить нечего. если мелкий движок (до 30-ти сил) - ты посчитай прикола ради, какая у тебя от четырехтактника экономия будет? будет все как раз наоборот - сам мотор в полтора раза дороже (я имею ввиду одной мощности четырехтактник по сравнению с двухтактником). окупится такая разница за счет экономии топлива лете через 10. как то так. ну и маленькие моторы даже двухтактные имеют мизерный расход, чего там экономить?

Экономичность лодочного мотора. Естественно, что при прочих равных условиях лучшим следует признать лодочный мотор, имеющий минимальный расход топлива и смазки на 1 л с. в час. Четырехтактные карбюраторные лодочные моторы расходуют от 250 до 350 грамм бензина на 1 л.с. в час. Двухтактные карбюра­торные лодочные моторы расходуют несколько больше — от 400 до 600 грамм на 1л. с. час. Наиболее экономичны дизели, расходующие 180—250 грамм на 1л. с.час. недорогого тяжелого топлива. Газотурбинные двигатели имеют в настоящее время сравнительно высокий рас­ход топлива (порядка 400—600 г/л. с. час), однако их быстрое развитие предвещает значительное снижение удельного расхода топлива.



Расход смазки наиболее высок у двухтактных подвесных лодочных моторов (5—12% от веса горючего, т. е. около 50 г/л. с. час) и меньше всех у газотурбинных двигателей; дизели расходуют 8—12 г/л.с.час, а четырехтактные карбюраторные лодочные моторы 4—5 г/л. с. час.

Безотказность работы. Первостепенное значение имеет, обеспечение безотказной ра­боты двигателя на всех режимах в течение длительного времени без ремонта при сохранении его эксплуатационных качеств. Наиболее долговечны низкооборотистые двигатели, так как износ двигателя в значительной степени зависит от числа оборотов (точнее - от скорости поршня). Определить срок работы дви­гателя до ремонта расчетом невозможно; срок этот зависит от многих факторов и, в частности, от качества обслуживания, сте­пени форсировки двигателя, устойчивости работы вхолостую на самых малых оборотах. Большую роль играет конструктив­ное выполнение двигателя. Один и тот же двигатель при неправильной регулировке кар­бюратора, несоответствующем горючем и плохой смазке может быть выведен из строя в первые дни работы и, наоборот, при тщательном уходе может работать в 2—3 раза дольше гаранти­рованных заводом-изготовителем сроков. Можно отметить, что повышенным моторесурсом обладают четырехтактные двигатели лодочных моторов с большим удельным весом. Менее надежны и долговечны двухтактные лодочные моторы.



Моторесурс лодочного мотора. Необходимо различать действительный срок службы двигателя до первой его переборки от срока службы, гарантированного заводом-изготовителем.

Гарантированный срок службы устанавливают при выпуске новой серии двигателей на основании стендовых испытаний; его назначают с некоторым запасом, поэтому в последующем по мере доводки двигателя, его моторесурс всегда возрастает.

Действительный моторесурс двигателя, устанавливаемого на судне, определяется выбранным для него режимом работы; при этом, чем меньший процент от гарантированной заводом-изготовителем мощности (в пределах 35—90%) будет принят в качестве эксплуатационной мощности, тем большим будет дей­ствительный моторесурс двигателя.

Эксплуатация двигателя, нагруженного гребным винтом, на режиме максимальной мощности (т. е. мощности, гарантированной заводом-изготовителем) для большинства рассматриваемых судов (за исключением гоночных) нецелесообразна, так как ве­дет к преждевременному износу двигателя и сокращению мо­торесурса.



Развиваемая в цилиндре двигателя мощность Ni, называется индикаторной, а мощность на валу двигателя Ne — эффективной. Эффективная мощность отличается от индикаторной на вели­чину потерь в самом двигателе. Когда говорят о мощности дви­гателя внутреннего сгорания, обычно имеют в виду эффектив­ную мощность.



Механический КПД двигателя P определяется отноше­нием P=Ne/Ni

Для быстроходных двухтактных двигателей P=0,7, а для тихоходных четырехтактных P=0,85

Полтора часа трахались с установкой жесткого дна.

зачем вы дно снимали?

Полтора часа трахались с установкой жесткого дна. Первый раз. Эта не такая простая операция оказалась...