Глохнет двигатель ЗИЛа
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 2 из 2
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Dmi
# 09 Июля 2010 16:02
У меня похожая хрень на волге было, хлопки под сброс газа на прогретом движке, проблему я не решал. А вообще глянь вакуум на трамблере и трубки к нему
Killer Speed
# 09 Июля 2010 17:05
хлопки в глушитель - позднее зажигание либо выпускные клапана не до конца закрываются.
сандро
# 09 Июля 2010 17:10
Зажигание ставилось раньше. Вот на счет клапанов вернее. Но тут только при горячем движке эта фишка происходит.
Робин Гуд
# 09 Июля 2010 17:38
Прильно говорят, начинай с бензонасоса.
Ложи холодную тряпку или акуратненько поливай по чутьводицей.
сандро
# 09 Июля 2010 17:49
Так я так и делаю, но если бензин распыляется в карбе, значит он есть в поплавковой камере. Значит его туда накачал насос? Да и насос то поливается водой (а он и так не горячий), но толку 0. А вот когда головки полью водой, тогда толк есть!
Робин Гуд
# 09 Июля 2010 18:23
А тепловые зазоры в ГРМ точно правильно выставлены?
Dmi
# 09 Июля 2010 18:26
сандро писал(а):

А вот когда головки полью водой, тогда толк есть!


Зависание клапанов похоже, зажимает их во втулках от нагрева
Поршеньковский
# 09 Июля 2010 20:00
Робин Гуд писал(а):

А тепловые зазоры в ГРМ точно правильно выставлены?



Мааненькое уточнение, в клапанах, вопреки устоявшемуся стереотипу, зазоры не тепловые, а рабочие.
Обычно, линейное тепловое расширение высоты "головы" больше чем самого клапана. И на горячем двигле - зазор больше чем на холодном.
- Не верите, да?

Dmi писал(а):

Зависание клапанов похоже, зажимает их во втулках от нагрева


Если дело и в клапанах, а это очень похоже, то думаю, виной - несоосность седел и направляющих.
Робин Гуд
# 09 Июля 2010 20:12
Поршеньковский писал(а):

Мааненькое уточнение, в клапанах, вопреки устоявшемуся стереотипу, зазоры не тепловые, а рабочие.

Обычно, линейное тепловое расширение высоты "головы" больше чем самого клапана. И на горячем двигле - зазор больше чем на холодном.

- Не верите, да?


Чот та гложат меня такие смутные сомнения hehe
Это на каких движках такое бывает?
PS Однозначно не случай ЗИЛа с его чугунной то головой.
Поршеньковский
# 09 Июля 2010 20:33
Робин Гуд писал(а):

Чот та гложат меня такие смутные сомнения


Сам не мог понять. Впервые встретилсо с этим изучая камасутру на фольц Транспортер 2(капиталили сами дизелёк). А там были даны подробно зазоры в зависимости от температуры. Сначала думал, очепчтка. Стал узнавать чё-как...
Робин Гуд
# 09 Июля 2010 20:44
Поршеньковский писал(а):

фольц Транспортер 2(капиталили сами дизелёк)


Так он же этого, воздушник вроде.
Там тепловые режимы могут быть куда как покруче любой водянки.
Поршеньковский
# 09 Июля 2010 20:54
Робин Гуд писал(а):

Так он же этого, воздушник вроде.


Есть и воздушник. но есть еще два типа жидкостного охл. У нас был жидкостной без наддува
Робин Гуд
# 09 Июля 2010 21:00
То есть там зазоры вообще выставлять не надо было?
Никогда такой куйни не встречал.
Поршеньковский
# 09 Июля 2010 21:14
Робин Гуд писал(а):

То есть там зазоры вообще выставлять не надо было?


Почему не надо? Там при, емнип, 20 град 0,30 по выпуску, при 90град - 0,45
Робин Гуд
# 09 Июля 2010 21:20
Поршеньковский писал(а):

20 град 0,30


Так а для чего тогда этот зазор?
Поршеньковский
# 09 Июля 2010 21:54
Робин Гуд писал(а):

Так а для чего тогда этот зазор?


Я хз. Мэтры кафедры ДВС и КГМ утверждают , что подобная фигня +/- у фсех диигателей
Робин Гуд
# 09 Июля 2010 22:24
Поршеньковский писал(а):

Я хз. Мэтры кафедры ДВС и КГМ утверждают , что подобная фигня +/- у фсех диигателей


Да ну. Для зажигалек такое нехарактерно.
Такое теоретически может быть на термоперегруженой люминевой голове и слабо термонагруженом выпускном тракте.
Ну тут опять же у дизеля и для головы не характерны высокие термические нагрузки тоже. Если только говова воздушного охлаждения...
Mihalych78
# 09 Июля 2010 22:26
отец гаварит чтоб заправкама меняли
ъбывает что вместо бенза заливали чего то типа ацетона и пока не заправишся па новой -вот такая хрень
с кипением паров этой гадости при достижении рабочей температуры двигла
Виктор и К
# 10 Июля 2010 21:20
Автор отпишись потом если не трудно.Интересно в чём дело.На Газ-53 нечто подобное вылечил регулировкой клапанов и заменой трамблёра.Клапана профилактики ради регулировал,а трамблёр мозг ел.Кстати был новый.Выкинул его,так как ума дать ему никто не смог.Купил б/у, перебранный умельцем,незадорого.Воткнул, зажигание выставил и всё.Как часы. Smile
shubin81
# 10 Июля 2010 22:44
может всетаки на более профильный зайти ?
http://www.autoreview.ru/forum/forum79/
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 2 из 2
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •