только твой кошелек может определить что лучше

инжектор лучше, но дороже соответсвенно и ремонт таких машин выходит дороже.

Вот сейчас понесется!

Тут можно очень много спорить, я своё мнения я всетаки скажу...

Год ездил на 99карб, летом ничего, а вот зимой замучался... Щас 09i у меня и заводится отлично и пошустрее будет... И всякие мелочи как обороты холостые лучше и подобное...

Мой выбор - injection

Инжектор лучше, карб проще.

Неоднократно от мотористов слышал, что инжектор диагностируется проще чем карб! И еще, слышал мнение, что инжектор ходит дольше. Говорят, что получился побочный эффект при установки другого типа воздушного фильтра. На карбе он зачастую не герметичен - как следствие попадает пыль и износ больше.

Я это тоже слышал,только объясняли тем,что инж.двигло менее склонно к детонации.

у меня карб но скажу правду

правда такова что инжектор - намного - лучше. правда он сложнее.

прикиньте что немцы ставят этот инжектор уже с с 70 лет.
инжектор штука замечательная со всеми его датчиками, которых нету у карба. с этими датчиками и мощность развивается лучше, и экономичнее.
вот я к примеру,ставлю в салон октан корректор, чтобы на высоких оборотах УОЗ уменьшать вручную. а инж это сам делает

Ну нафиг спрашивать такое???

У меня тоже несколько вопросов. Что лучше: Мерседес или Запорожец? Hennesy или Довгань за полтинник? Parliament или беломор? Pioneer или Урал? Буду очень признателен за ответы на эти важные для меня вопросы.

Я как-то раньше не подкидывался отвечать на такие явные провокации, но... попробую.
Если коротко, то: смотря для чего. Учиться ездить или учиться чинить машину - лучше Запорожец. Хотя приятнее, наверное, ездить в Мерседесе.
Курить лучше, наверное, Парламент, а комаров отгонять беломором. Да и траву обычно в беломорину забивают 8-)
А вот Pioneer мне очень не понравился. Кроме хорошего антишока других достоинств не вижу. Одни недостатки.
А если по теме, то насколько я понял, карб чаще глючит, но его проще починить. Инжектор реже вызывает проблемы, но его "на коленке" хрен починишь. Да и хрен поймешь, че там поломалось 8-)

абсолютно не согласен!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
нет в инже ни одной детали которую самому сложно поменять/отремонтировать, особенно когда есть комп в машине

Если ты ездишь по городу,то да.Если отъехать в те места,где нет автомагазинов,то надо с собой иметь по минимуму - датчик положения коленвала(ну это копейки),МЗ(уже недешево),бензонасос(тоже хорошо стоит) и это по минимуму.А еще неплохо бы взять с собой запасные мозги(контроллер).В карбюраторной машине тоже список немаленький,но все на порядок дешевле.
А так спорить не буду,инжектор лучше.

ну уж бензонасос запасной с собой карбюраторщики я думаю тоже особо не возят ))

Я раньше возил,при его цене в 250-300 руб.и небольших размерах не проблема.Можно обойтись и ремкомплектом,но поменять один бензонасос на другой проще.

да уж бензонасос легче на карб машине поменять нежели на инж.

Велосипед купи, олучше самокат

У нас в парке где-то 160 машин, полвину из них составляют карбованные 6-ки, 8-ки, 9-ки, Волги 402-ые.
Половину 9-ки, 10-ки инж. и Волги 406-ые (инж). Так вот. Инжекторы ломаюся очень редко. В основноми Волги инж. А на 9-ках стоит GM инжектор, они по ремонту инжа, вообще не заезжают. Зато как зе....ли 6-ки и карбованные 9-ки!!!!!!!! А тут шедевр заехал: карбованноя 10-ка!!!!!!!!!! С автопусковым устройством (кто знает - тот поймет)

По началу относился к инж. настороженно,но поездив на предыдущей машине (3110-406 дв.) мне понравилось,особенно в мороз,с заводкой проблем не знал.Сейчас ездию на 099 карб, тоже особенно не парит,время покажет...

В этом списке в основном детали для зажигания. Обязательно коммутатор, катушка уже по желанию, не такая уж она капризная. Аварийный датчик холла, есть в бортовом компе или отдельная коробочка. Вот собственно вроде и все. Ну бензонасос, но и без него можно дотянуть до какой-нибудь цивилизации. Карб врядли капитально встанет. В большинстве случаев его можно заставить хоть как-то ехать. На этом достоинства заканчиваются. В 21 веке живем все-таки. Так что инжектор будет предпочтительнее, тем более, что его вылечили от детских болезней.

Если тебя интересует машина только как средство передвижения - инжектор. А если периодическая настройка и дофодка, форсирование машины - творчество, то карбюратор, конечно же...

Карб проще и дешевле форсируется. чем инжектор. Но инжектор - более точная штука.. Но и ВО много раз дороже. Но в меньше й степени может подвергаться форсированию без замены запчастей... напильником там не поорудуешь...

Кстати, забыл сказать про завод в мороз... Моя машина в 35 заводилась с полпинка. Только пару раз надо качнуть бензонасосом топливо в поплавочную камеру. если машина стояла дня три без выездов... И всё. Спокойно заводится. греется.... А потом и едет даже И масло то у меня залито было Лукоил Супер 10W-40 полусинтетика. И на таком моторном масле ещё и ездит даже....

Ну, немцы не ставят "этот" (ВАЗовский) инжектор. Наличие BOSCHевских деталей не делает его немецким.

А зачем такой гимор с УОЗом? Тебе что, центробежного регулятора не хватает? И как ты регулируешь, даёшь газу и крутишь ручку октан-корректора?

Лучше - это смотря кому что надо.

Я, когда ездил на карбе, не имел с ним проблем. Заводился в -30. Диагностикой его не занимался - пару раз при проблемах снимал его, продувал, ремкомплект за 100р менял и всё. Последние 3 года перед продажей вообще ничего с ним не делал.
Реальные плюсы инжа, имхо, +~10% мощности и момента, меньшая токсичность. Про бОльшую надежность, чем у карба я сомневаюсь, вряд ли куча датчиков, +мозги-форсунки-бензонасос надежнее "тупого" железного карба (и то, и другое - в ВАЗовском исполнении). Что, МЗ надежнее бобины?
Диагностика инжа с помощью компа не всегда позволяет найти источник проблемы, чаще приходится действовать "методом тыка". Но для этого надо иметь(или поиметь у товарища ) ДМРВ, МЗ, такие же мозги и т.д. Всё это не проблема, но если покупать - стоит приличных денег.
В "дальнюю дорогу" ремкомплект для инжа стоит значительно дороже. Для карба у меня валялись в багажнике старые бензонасос, коммутатор, крышка+бегунок, датчик холла, бобина, шланг бензо, пару ВВ проводов. И мне было спокойно, что не буду стоять из-за какой-нибудь ерунды. Покупать "ремкомплект" для инжа не хочется - сумма другая. Хотя для тех, кто машину сам не чинит это не актуально.
Аргументы типа "на дворе 21 век"-не актуальны. Да, на дворе 21 век, а у нас на бензоколонках попадается дерьмо прямогонное с присадками и грязью, нормальный сервис хрен найдешь, на левые запчасти в магазинах нарваться - пара пустяков. В таких условиях, имхо, карб предпочтительнее. Сравнивать инж и карб, как Мерседес и Запорожец - смешно, разница не такая большая.

Поделись опытом, ка отремонтировать:
1. МЗ
2. форсунку
3. ДМРВ
4. ДК
5. катализатор
6. ЭСУД
7. ДПКВ
8. надоело перечислять, напиши лучше, что можно отремонтировать.

А заменить всё и на карбе можно.