kazak1102

Идея хорошая.
AnD295
Попробуй не спеша сделать как посоветовал многоуважаемый Петрович.

Привет... Так грит, неделю назад всё работало... Шо-то на ум ничё не приходит, хоть и утро вечера мудренней (ну если не с похмела)...

kazak1102

Ну, тут многое что говорят...

На меня бери, ежеле найдешь парочку!

регулировал заслонку 2 камеры..пофиг. я даже отсоединял все трубки со штуцеров на карбе. с такими подсосом все равно льет и хх нет. уровень топлива в норме. я хз куда еще смотреть. непонятно от куда там такое разряжение да еще с таким валом, что даж на хх 900 оборотов льется бенз.

AnD295, закрувай заслонки и крути качество.

Льёт не из-за трубок, которые ты отсоединил... Льёт из-за чрезмерного разрежения на ХХ...

Подвел меня вчера карбюратор. Еду значит себе домой, после работы, в друг тыр-пыр, нажимаю на газ, машина тормозит, обороты падают, чуть не глохнет. С трудом добрался припарковался, думал прогазуюсь, будет все нормально. Не получилось, трогаю педаль газа - глохнет. Наверно мусор где-то в ХХ подумал я, и полез в карб. Сначала по совету спецов из ДААЗА (выкладывал здесь) снял жиклер с ЭМК и погазовал, получилось через раз. Не помогло. Затем по опыту Петровича закрутил винт качества, и в канал ХХ дунул карбоклинером, подождал немного, выкрутил винт совсем, дунул опять и сверху, и в отверстие винта. Не помогло. Выкурил последнюю сигарету. И продолжил мучить ключ зажигания. После многих попыток машина наконец заурчала, хотя ХХ продолжали плясать. До дому явно не доеду. Пришлось тащиться на первой передаче в сервис, благо был в двух кварталах.
(В сервис этот я больше ни ногой, ни колесом ) Располовинили карб, прицепились к одинарной писалке, из-за нее мол дергается, хотели заменить на двойную. Отстоял свою Продули все компрессором. Дунули сверху в отверстие ускорительного насоса, а между привалочной поверхности крышки ускорительного насоса и карбом засифонил воздух. УУУУУ - сказал мастер, тут пахнет капитальным ремонтом карбюратора! (везет же мне на мастеров, в одном сервисе мне заменили прокладку толстую под карбом, на нивовскую, а она ниже, и мастер долго репу чесал почему карб нормально не встает). В общем завелся. Начал он мне настраивать ХХ, крутанул количество, выставил 1000 об. и сказал ну вот и все. Я схватился за вакуумную трубку, сосет со свистом. Как-же так? спрашиваю. Начались дебаты, подошел еще один мастер Начали меня убеждать в два голоса что так и должно быть. Про винт качества сказали что его нужно крутить только после того как выставишь количество нужные обороты, для того того чтобы "движок не колбасило". Ладно времени спорить нет, уже 20 часов, домой пора.
Уехал я в общем, по дороге машина вела себя прилично, не тупила. А ХХ я и сам настрою.

kazak1102
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=49322
Глянь...

ARC
А нужно было поменять пару горшков и добраться до дому. А там бы все продул и настроил.

Каких горшков?

О как... Значит ХРОН всё систематизировал и наверняка дополнил...
Колпачки 2 и 3 цилиндров местами меняешь и газуешь...

Аааа, слышал про это, то есть провода 2 и 3 свечи на трамблере?

Проще на свечках...

Понял, надо записать на подкорку
Газануть пару раз и все?

Поставил блок МПСЗ, все подключил...приход есть - не могу завести двигатель 2й день Выручайте, народ
Вся проблема видимо осталась в модуле зажигания, если подсоединять свечи 1-2-3-4 то двигатель при кручении стартером клинит(вчера он на такой нумерации заводился но вся электрика вокруг сходила с ума, а блок не определялся компом, бортовику все мозги снесло, забыл проделанную мною калибровку датчика бенза )
На 1-2-4-3 двиг ни вчера ни сегодня не заводится, хотя завелся но явно не все цилиндры работают, обороты были в 300-400 поработал и заглох.
В общем сказали что сильные наводки действуют на элкетрику, поэтому сегодня прикрутил модуль на штатное место двигателя,думал он так заземлится а нихрена...

и если модуль неправильно подключить, грубо говоря перевернуть разьем кверху ногами, он так работать будет вообще? но я этот вариант опускаю, вроде поключил правильно
Covax, что скажешь?

[M210®], покажи скриншот настроек менеджера.

Вот скрин менеджера, но поидее там все правильно, т.к. на трамблере когда уже запущенный двиг, сигналы на блок идут, обороты показывает, и искра с модуля есть.

на всякий случай разъем модуля, красный и черный это +12В и масса

kazak1102
Такой не хочешь? Полностью автомат можно найти и про подсос забыть!
http://karbyurator.com/karbyurator-pirburg-2e2/

[M210®], да, в менеджер всё OK. А точно 18 зубов до НО?

Думаю что нет Я коленвал вообще не проворачивал, надо?
я просто не очень понимаю смысл этого, а когда остановишь двигатель, снова 18 зубов выставлять?))))))

Попробовал сейчас так, прокрутил коленвал до совмещения меток, а потом еще по ходу, 2 пропущенных зуба стоят на противоположной стороне относительно датчика...движка все равно клина ловит, ничего не изменилось. нумерация ВВ проводов к свечам 1-2-3-4

Не должен,т.к.полярность питающего напряжения на нем изменится.

Нижние ВВ выводы 1 и 4 цилиндры.Верхние 2 и 3.

Потому и не работает. Блок считает, что поршень в ВМТ, а на самом деле нет. Надо установить 1-й поршень в ВМТ, посчитать количество зубьев от ДПКВ до метки МТ на зубчатом шкиве и установить это значение в менеджере.

Попробую...а когда остановлю двиг и запущу снова, что тогда? опять незапустится? он же в другом положении будет.
я кстати еще и трамблер не трогал, стоит +5 на нем, влиять на двиг будет?
Тока у меня 2 и 4 вернхние вроде бы

Хотя не, все правильно,
Снял щас и посмотрел

Covax
А сколько у тебя получилось зубов до НО?
По часовой стрелке получилось 38 зубов, это значение и поставил.
Все равно не заводится, хотя двиг уже и не клинит
Впринципе если газ в полу держать то двиг начинает работать как самый первый двиг внутреннего сгорания

Вот думаю поставить те значения которые получились у тебя и все нормально будет