У кого сколько на калине 8клапанной прошел катализатор? У меня пробез 65 тыщ, лью то 95 то 92. Как понять что он забился? Он у нас же железный, вроде оплавится не должен? Заранее благодарен

на панели значок катализатора горит?

а в профильный не судьба?

Ага, а еще индикатор активности глушителя, сигнализатор обтекаемости ветром и пиктограмма движения авто по перригелию


По теме - ну сними, замочи на ночь красным силитом, и смой керхером с сот под давлением сажу. Если соты не рассыпятся, ставь смело назад. Если рассыпятся от напора, то выбей его стамеской и поставь.
Тяга увеличится процентов на 20 где-то, хуже не будет. Глушак будет гнить разве что на 20% быстрее

Ну во первых загорится чек, а во вторых будет потеря мощности (вплоть до остановки двигателя) и при перегазовках в выхлопе звон.
ИМХО нет повода опасаться. Система оч. надежна. Основная причина выхода сот ката из строя - это попадание паров бензина в него, отчего происходит химическая реакция, соты перегреваются и оплавляются.
Пропуски зажигания исключены, так как в случае пропадания искры ЭБУ просто отключит питание форсунки на соотв. цилиндр и зажжет чек. Еже опасно долгое тяганиt на галстуке при включенной передаче и зажигании. Если пуск по каким либо причинам будет происходить долго, то возможно попадание паров бензина в кат. коллектор. Опять же за 1 раз ниче не будет. Каты вечные ИМХО.

ну если чек и потеря вплоть до остановки, то значит менять давно пора было

на 14ой 8кл не менял вообще до 110 тыщ, правда менял глушак и решил посмотреть на катализатор, так ни одна ячейка не забита была
ездил почти исключительно на 92м

значок катализатора на Калине
на моделях с 2010 года


[/img]

Для примера приведу свою старую 103-ю. У нового хозяина пробег щас в районе 250 т.км и кат стоит родной еще.
А , ну правда машина с 52 т.км исключительно на газе ездит

так у него не катализатор под днищем, а наверн катколлектор под евро3 в штанах и 2 лямбды

Ну и что? Наоборот хорошо. Если кат не будет дожигать остаточные углеводороды, то по сигналу второй лямбды будет зажжен чек. То есть ДО разрушения ката можно будет с помощью диагностики сделать вывод о выходе его из строя.
У меня 1 лямбда.

Каты снести, движок прошить!

Если Евро-2 (с 1-й лямбдой), то ниче не надо перешивать - просто купить паука нового.
А вообще пока все работает, то нефиг лезть и мешать механизму. ИМХО.

подождите, если стоит катколлектор, то вроде катализатора с сотами там нет, нейтрализация происходит в катколлекторе

ну так просто эти соты в коллекторе, а не отдельной шнягой

Короче так никто и не ответил
Меня интересует сколько он пройдет, спекается ли он.
Может у кого на калине прошел больше 100ткм?

да долго он ходит

Долго сколько? Железные каты как портятся? Они ведь не должны плавится, в отличии от керамических, так?

При исправном движке тысяч 150 должен

эээ, они вроде все керамические

потом что? Тупо забьется до усрачки? или прогорит?

и керамический не плавится, он может разрушиться от сгорания бенза в нем, что в приницпе не может произойти на исправной машине

загориться чек в первую очередь и тянуть не будет

я видел сплавленны каты керамические. на калинах стоит железный кат. Они не все керамические.

или забьется, тогда начнет машина мощь терять, или прогорит, тогда глушак будет звенеть
ну кстати если глушак звенит, то не факт, что катализатор прогорел

да не парься ты

не верю нифига, железный быстрее сплавится, чем керамический