минералку то уже залил?

Откуда в частности берутся мифы о ненадежности отечественных машин. Из прессы.

Мельком просмотрел отчет о длительном тесте ВАЗ-2112 в Авторевю. Такое впечатление, что Абрамович попал на вьетнамскую оптовку...
Я подробно не читал, почти сразу стало неинтересно. Все как обычно - ругательства в адрес машины, потом огромная сумма расходов. Это мы уже проходили - там сплошные расходы на фирменную резину для каждого сезона отдельно, бензин, выбираемый где подороже и какой подороже, маршрутный компьютер, замены деталей почему-то за свой счет в гарантийный период, что наводит на размышления, амортизаторы бильштайн и прочие непонятные вещи. Дошел только до ремонта коробки, что мне близко, поскольку это моя профессия. Они ее четыре раза за 80 ткм перебирали при стоимости замененных деталей за переборку примерно в 1000р! Так поступают только самые дремучие чайники-жлобы-рейсеры. При этом они еще и меняли сцепление из-за "ослабшего демпфера". Сетуют на ненадежность синхронизаторов. Ясное дело, если применять одновременно спортивную езду и неграмотный ремонт коробки, попасть можно и на ежедневную переборку. При чем тут машина? Лишний раз убеждаюсь, что нашему человеку и пара стальных шариков ненадолго, один он потеряет, другой сломает... А массовая покупка бракованных и левых запчастей! Эти лохи умудрились из 16 клапанов купить 12 не того размера! Виноват, ясное дело, ВАЗ, а кто же еще... Бракованные привода, ремни, ролики (с последующим ремонтом двигателя)... Кто их заставляет покупать? ВАЗ? Сжигание блока реле-предохранителей путем подключения неизвестного шинного компрессора... Они еще удивлялись, почему не сгорел предохранитель! А физику в школе кто за них учить будет, если уж лезут в машину с нештатными приблудами? И мы это покупаем, читаем, потом радуемся надежности праворуких... Страна умственно слаборазвитых...

Миф о ненадёжности ВАЗов возник не на пустом месте. Несколько лет назад, а особенно в 90-е годы на Автовазе доходило до поставки китайских комплектующих, и качество упало. Кроме того, процветало воровство и ослаб входной и выходной контроль. Однако, за последнее время качество Лады стало гораздо лучше, а качество очень многих бюджетных иномарок упало, так что утверждать, что любая иномарка надёжнее Лады могут только... продавцы иномарок. И уже сейчас уже пробег без проблем 85 тыс. и даже 150 тыс. для Лады - это норма, а не исключение. Спросите об этом у реальных владельцев новых автомобилей Лада, а не у виртуалов из интернета.

о ней родимой

тормозные ремни не притерлись?

Серго К.
да дурака валяю
не парься

ну в каком авто сохранились тормазные ремни?
ну что ты в самом то деле

Я думал ты по делу чего хочешь спросить...

Мнение, что кузова иномарок «не ржавеют, потому что имеют пожизненную защиту от коррозии», относится к наиболее живучим автомобильным мифам. Что можно противопоставить мифу? Только факты, подкрепленные научными исследованиями.

Работая в сфере технического обслуживания и экспертизы автомобилей, я хорошо знаю, что такое коррозия. Практика кузовного ремонта показывает, что ржавеют все — и российские машины, и зарубежные. Даже достаточно свежие. Да что там свежие — почти новые. Недавно мы обследовали состояние кузова иномарки, выпущенной в конце 2004 года. Причем собранной не в России, а «там». Заглянув в скрытые полости с помощью бороскопа (специального технического эндоскопа, соединенного с компьютером) мы обнаружили очаги поверхностной коррозии — еще не смертельные, но многообещающие. Транспортировка морем, открытая дилерская стоянка, ежедневный конденсат в дверях, порогах и стойках — и вот вам результат.

Владелец был удручен. Как же так, ведь автосалоны дают гарантию на кузов! Пять лет! Восемь лет! Но, слыша и повторяя эти ритуальные фразы, обладатель новой иномарки забывает, или не знает, что гарантия-то дается на так называемую «перфорированную ржавчину» — то есть на срок до появления сквозных дыр. Хорошенькая перспектива…

Шведские ученые ответили на вопрос: как повлияла прижизненная обработка кузова на степень его коррозионного поражения моделей 1998-2001 годов. Кроме того, они еще раз подтвердили: в деле защиты от коррозии колоссальную роль играет конструкция кузова. Сопряжения панелей, возможность вентиляции скрытых полостей с одновременным запретом на попадание в них пыли, грязи и воды, рациональное применение герметиков и покрытий PVC — все это необходимо учитывать при создании и сборке автомобиля.

Подробнее с результатами исследований ШИКа мы познакомимся в следующий раз. Узнаем, кто из «иностранцев» лидер, кто так себе — середнячок, а кто и вовсе аутсайдер. Вас ждут любопытные сведения, читатель. А уж если вы ездите на иномарке — тем более. Ведь их, иномарок, в России становится все больше и больше. Климат наш сродни скандинавскому, соль на дорогах солонее, а сами дороги несравненно хуже. Значит, «иностранцам» у нас приходится не сладко. Поэтому статистика и выводы Шведского института коррозии будут нашим водителям не только интересны, но и полезны. Если уж там, в Европе, на иномарки завели «ржавое» досье…

продолжимс

настоятельно рекомендую
МИМу особенно
http://www.avtolikbez.ru/?an=thread&thread=1111814457&p=1

С уважением Владимир Вихляев
г. Тольятти

а мож кореша они?