Впервые за полтора года не смог завести машину.
Хронология событий:
Вечером после работы, как обычно, качнул три раза педаль газа, вытащил подсос полностью, завелся. Обороты 2000, тут увидел что надо поправить накладку сигнала на руле (утром ковырялся в сигнале, криво поставил) Начал поправлять, сигнал загудел, решил сдернуть минусовую клемму с аккумулятора чтоб не гудело. Но! не обратил внимание что горит значок аккумулятора (забыл газануть чтоб генератор самовозбудился) Поэтому когда сдернул клемму с АКБ, машина заглохла. Ну и ладно. Поправил накладку, поставил клемму, завелся. Включил обогрев зеркал, дождь на улице, зеркала мокрые ничего не видно, и обратил внимание что обороты 1000, при полностью вытянутом подсосе. Ерунда какая то - подумал я, но обогрев зеркал выключил. Тронулся, обороты упали еще больше и машина заглохла.
Вот тут и началось. Стартер крутит бодро, но не схватывает, после десяти попыток, и с подсосом, и без, и выжатой педалью газа, и после долгового перерыва. Ничего не помогает. Почесал репу, может чего то спалил когда клемму с АКБ сдернул, посмотрел с подозрение на блок ЭПХХ, не знаю влияет ли он на заводку, но что б не думалось (тем более знаю что делать с ним) Вытащил из его колодки 4 и 6 контакты (синий с красным и серый с красным) и замкнул между собой. Не помогло, значит не в нем дело.
Вернулся на работу за товарищем чтоб искру посмотрел. Выкрутили свечу, естественно вся мокрая как мышь. Положил свечу на блок, кручу стартер, товарищ наблюдает. Результаты наблюдений такие, искра есть, но редкая, через раз-два раза. Заменили свечу на старую рабочую, результат тот же.
Открутили крышку трамблера, центральный контакт крышки (который типа графитовый) слизан вровень с крышкой. Обрадовались что нашли причину, съездили в магазин. Купил новую крышку, заодно поменял бегунок на старый рабочий.
Первая попытка, вроде схватилась, но не завелась. Вторая и последующие попытки ни к чему не привели. Стартер крутит но не схватывает.
Решили попробовать с буксира, выкрутил все свечи, протер. Прицепили буксировочный трос, поехали. Включаю зажигание, разогнались, включаю второю скорость - ноль реакции, пробую первую, также не реагирует.
Завезли машину на стоянку у работы, и поехал домой на маршрутке.
Где еще посмотреть, чего померить, подскажите други!

ARC
Из вариантов - коммутатор, катушка, датчик Холла, их проводка...
Как проверять - заменой на заведомо исправные.

бобина??

Провода нормальные, остальное... только покупать чтоб проверить

ARC
Коммутатор можно проверить прибором, которым продавцы тестируют новые коммутаторы, проводку коммутатора только "звонить".
Катушку проверить заменой, проводку катушки проверить прямым плюсом с аккумулятора, крутануть движок со свечой в центральном проводе катушки - проверяем распределитель и датчих Холла.
Датчик проверяется вроде только заменой.

А "донором" не может стать машина товарища-коллеги по работе?

тяжело дистанционно советовать..

но попробую..

первое - топливо, второе - его розжиг.

если топливо поступает (бенз качается, в поплавковой камере порядок - уровень в норме)
то проверяем зажигание по схеме - сначала все контакты, потом работоспособность катушки - вешаем на ее провод заведомо исправную новую свечу и кладем на двиг - если есть, значит проводка и свечи. или банально нужна продувка - педаль плавно в пол и пару раз по 10 сек не отпуская педали помаслать двиг, потом стартовать.

если искра - еле-еле или нет её, путем замены пробуем датчик Холла, потом коммутатор и потом катушку

вот если б ты был ближе...

На работе у всех инжектора, один я любитель карбюратора

Так пробовал..

Вот это завтра сделаю, думаю сразу будет видно разницу с искрой в свечах.

все нормальные пацаны начинали с карбов...

А заглушить перед этим впадлу было???Это тебе наука,а любителям сдергивать клемму и кричащим,что "сто раз делал и ничего не сгорело" - урок!Им и "мурзилка" не указ.Теперь по проблеме - на 90% вышел из строя коммутатор.Менее вероятно,хоть и возможно,-Датчик Холла.Проще всего проверить заменой.Исправный коммутатор должен пробивать искровой зазор между ВВ проводом вытащенным из центра трамблера и массой,не менее 10мм.Проверь свой.

Скорее всего коммутатор умер при снятии клеммы (без гены), но не факт... Факт в том, что у меня всегда с собой в запасе, чего и автору советую... Но не новый, а старый, рабочий, проверенный... А на новом кататься...
Если датчик Холла, то скорее всего просто совпадение... Я бы туда копал...

Ну да, наука
Только в течении этого года (правда при работающем генераторе) я много раз снимал аккумулятор с работающей машины, у свояка был дохлый АКБ, выручал его. И ничего не страшного происходило.


За совет спасибо, завтра либо сразу куплю, кстати может какой фильдиперстовый сразу купить? Либо сначала проверю на пробой.

Кстати, при дохлом коммутаторе искра все таки есть? Или при при полудохлом будет полуискра?

Искра может быть, но очень даже не во-время или никакая...

Естественно сначала проверка!!! Можно это так сделать ---- ".А теперь методика проверки всей цепи зажигания сразу КРОМЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА.ВВ провод вытаскиваешь из центра крышки трамблера и располагаешь в 10-12мм от массы(этот провод надо заранее проверить тестером на отсутствие обрава в нем).Включаешь зажигание.Снимаешь разъем с датчика холла.Берешь кусок провода и один его зачищенный конец вставляешь в среднее отверстие разъема(там зеленый провод),а другим зачищенным концом несколько раз касаешься массы.При каждом отрыве провода от массы должна проскакивать искра на ВВ проводе.Если скачет - меняй Датчик Холла.Если нет,то возможно это коммутатор или цепь блокировки от сигналки,если она подключена на блокировку зажигания."Может быть не более 1мм,вот поэтому и нужно на ВВ проводе проверять при зазоре 10-12мм.,а не на выкрученной свече.
Более надежны из моего опыта калужский 133-ий и Московский завода АТЭ-2.Но не нарвись на подделку.На Московском ромбик с палочками из центра обязательно вниз и влево. Более надежны из моего опыта калужский 133-ий и Московский завода АТЭ-2.Но не нарвись на подделку.На Московском ромбик с палочками из центра обязательно вниз и влево. http://www.12v.ru/site.xp/050053051124050049052124.html и http://www.ate2.ru/?id=43

Ну спасибо друзья
Хоть понятно куда копать, завтра проверю, отпишусь. А там видно будет что менять.

В общем, без проверки сразу махнул коммутатор(200р) и датчик Холла (75 р) Машина не завелась, история старая, стартер крутит бодро а не схватывает. Проверили искру, через раз, или нет совсем. Проверил центральный провод, бьет на массу примерно через 10 мм. Взяли на буксир, поехали в сервис, в одном сервисе диагност с трудом поднял ж..пу "Мы только инжектор делаем" С трудом поднялся, посмотрел - это датчик Холла. Потянули в другой сервис, там сразу сказали что не возьмутся, лучше в диагностику. Поскольку темнело, потянули машину обратно, на рабочую стоянку. Решил проверить по методу т808, снял центральный провод, включил зажигание, снял фишку с датчика Холла, воткнул в него (зел. провод) провод, и прикоснул его к массе. С центрального провода проскочила искра на массу.
Понятно, датчик Холла, снова расковырял его, блин, провода засунул внутрь, поэтому один из них перебило. Зачистил, скрутил. Завелась, заглушил, опять завелась, только даже не троить, а двоить. Попробовал тронуться, Заглохла. И перестала заводиться. Завтра махну еще раз датчик Холла, если не поможет, потащу на диагностику.

Основное ты нашел.Запустил.Свечи бы заменить.Не мешало бы и метки на шкивах ГРМ глянуть - чем черт не шутит.И разъем на коммутатор проверь.Бывает при его снятии и установке в нем клеммы внутрь проваливаются(в колодке жгута).

Поставил очередной датчик Холла. Ничего не изменилось, как будто двоит, обороты не держит (1000 при вытянутом подсосе) потом глохнет. Свечи заливает по черному, поставил старый комплект, тоже самое.
Провода прозвонил.
Проверил новый Датчик Холла, опят бьет искра с центрального провода.
Уже и не знаю что дальше делать

ARC
Мои мысли вслух...
То, что есть искра с центрального провода,говорит лишь о том, что коммутатор и катушка работоспособны и может быть неработоспособен датчик Холла.
Во-первых надо определиться со свечами: почему они черные. Или ты их заливаешь крутя двигатель стартером, или слишком богатая смесь. Замени свечи на сухие и заведи снова. Все зальёт или только те, чьи цилиндры "троят"?
Во-вторых в системе зажигания если катушка, датчик Холла и коммутатор исправны, крышка распределителя и бегунок новые, то неисправность надо искать в трамблёре: искра невовремя. Это может быть из-за меток РВ-КВ или гавкнулся трамблёр. М.б. сорвало механизм регулирования УОЗ. (Просто совпадение) Копни со стороны вакуумного корректора угла зажигания...
Дальше пока мыслей нет...[/quote]

Когда выкрутил свечи все были в копоти. Поставил старые, попробовал - Свечи первого и второго цилиндра черные, в копоти. Третьего и четвертого цилиндра мокрые. Из выхлопной бензином несет.

Странно...
Кто может подсказать, почему в третьем и четвертом горшках нет искры? Я затрудняюсь...
ARC, ты провода, случаем, не перепутал? Бывает и на старуху проруха... Бегунок по другому не поставить, вроде...

Была такая мысль, проверил 1-3-4-2 против часовой

ARC
а клапана не могли залечь,проверь компрессию в цилиндрах.

Верно.Если от АКБ смотреть.Второй сверху крышки оказывается.Поставь назад свой бегунок.И не мешало бы ВВ провода на сопротивление померить.Трамблер крутил?Или Холла,не снимая трамблер ставил?